Sobre ruedas. El mundo del automovilismo visto por Ander Vilariño (Deportes)
Viernes, 31/07/2009
Espectáculo en Finlandia
9º Rally WRC. Rally Finlandia.
Este fin de semana se celebra el rally de Finlandia. El antiguamente llamado como “mil lagos”, uno de los rallies más espectaculares del mundial gracias a sus rápidas pistas de tierra con grandes saltos. El podium del año pasado fue Loeb, Hirvonnen y Atkinson, en este orden.
Después de un inicio de temporada de record, con 5 victorias consecutivas, Loeb ha entrado en una mala racha que le ha hecho perder el liderato en manos de Hirvonnen. El colchón conseguido se ha esfumado y ahora todo empieza de nuevo en un terreno, el rally de Finlandia, en el que pese a que Loeb ya sabe lo que es ganar, Hirvonnen estará plenamente motivado y será muy difícil de batir.
No hay que olvidarse de Dani Sordo, que está haciendo un muy buen mundial. Ya ha conseguido 3 segundos puestos y un tercero y pese a que en este rally no es probable verle en lo más alto del podium, lo fundamental para él es que sume puntos, si es de podium mejor, para escaparse de los Solberg y Latvala.
Este rally supone también el debut de Raikkonen en un rally del mundial. Corriendo con un Fiat Grande Punto en la categoría S2000, no correrá para ganar el rally, pero seguiremos con atención lo que hace contra los especialistas de su categoría. Se le ve bien en estas imágenes de los tests previos al rally que ofreció la televisión finlandesa.
F1 2009. Oficial. Schumacher competirá en Valencia
Michael Schumacher, 7 veces campeón del mundo de F1 y a sus 40 años de edad regresará a la competición en F1 en el próximo GP de Valencia. Esto ya ha sido confirmado por Ferrari y por el propio piloto que ha dicho que va a seguir un plan de entrenamiento especial y que según como se vea decidirá. Seguro que es que sí.
Este retorno no puede evitar ser comparado con el de Armstrong y si éste lo ha conseguido con brillantez Schumacher puede conseguirlo también. Aunque el reto de Schumacher es un poco más complicado ya que lo hace con la temporada ya comenzada y sin haber probado un F1 desde 2008.
Es de suponer que la mejoría experimentada por los Ferrari en las últimas carreras le habrá animado todavía más a plantearse este regreso. Ahora bien, la presión sobre él será muy grande porque todos esperarán que lo haga muy bien y tendrán curiosidad por ver quién va más rápido, Kimi o él.
Su último GP fue aquel espectacular GP de Brasil 2006 en el que terminó 4º pero que habría ganado de no haber sufrido los problemas que sufrió. Aquél año Alonso ganó un vibrante mundial en el que el piloto alemán consiguió 7 victorias y el subcampeonato.
Desde los accidentes de Ratzenberger y Senna en Imola 1994 se habían vivido algunos accidentes duros en F1 pero ninguno que abriera un debate sobre un posible cambio tan drástico en cuanto a la seguridad en la F1.
La muerte de Surtees por el golpe de una rueda suelta contra su casco hace unas semanas en la Fórmula 2 y el accidente de Massa de este fin de semana que podía haber terminado de manera trágica ha traído a la memoria aquel accidente que costó la vida a Ayrton Senna. De aquel accidente se dijeron bastantes cosas y como razones de la muerte se esgrimieron 2 por encima de otras: que su cerebro no aguantó la deceleración brutal y que el casco estaba roto (más o menos por donde estaba el de Massa) debido al golpe de alguna pieza.
Por lo que se sabe, Massa está bien y podrían sacarle de cuidados intensivos en dos días. Por lo que parece no podrá volver a competir este año, pero ahora mismo esto es lo que menos importa.
Cuando ocurren accidentes así, posteriormente los organismos reguladores suelen pasar una época en la que toman decisiones ridículamente estrictas como la de no dejar participar a Renault en el próximo GP de Valencia. Parece que así quedan mejor de cara a la galería. En mi opinión no es así. El año pasado por ejemplo, en Magny Cours Raikkonen rodó durante la última parte de la carrera con parte del tubo de escape colgando hasta que finalmente lo perdió. No golpeó a nadie, pero podría haberlo hecho. Nadie fue sancionado entonces, ni siquiera le pararon en boxes con una bandera negra con círculo naranja. Probablemente la FIA deberá dejar más claro en el reglamento el uso por parte de dirección de carrera y comisarios de la bandera negra con círculo naranja que obliga a entrar a los pilotos cuando tienen algún desperfecto en el coche que pueda ser peligroso, o incluso dar el alto a los pilotos en la propia pista mediante la radio cuando se trata de un problema como el de Alonso este fin de semana.
La sanción a Renault es excesiva ya que no hubo ningún aviso de que el equipo estaba bajo investigación por lo ocurrido. Es una medida populista del momento. Estos son casos en los que el deporte se torna en política. e todos modos, me imagino que la FIA reculará como hace siempre en estos casos.
¿Cuál es el debate en cuanto a seguridad ahora mismo? Hay quién habla de cubrir los cockpits de F1 para evitar estos accidentes.
Esto tiene “pros” y “contras” como todo. Aquí os dejo mi opinión sobre algunos. Seguro que me dejo más de uno y que se nos pueden ocurrir más con el tiempo.
Pros: Cualquier impacto de desperfectos, muelles, neumáticos etc. no repercutirá de la misma manera en el piloto. Los vuelcos serán más seguros. Si un coche vuela sobre otro, no habrá posibilidad de impacto contra el piloto que está debajo. Como nota de humor; en caso de lluvia el piloto no se moja.
Contras: Si el piloto sufre un accidente y está inconsciente se tarda más tiempo en sacarlo. De hecho si el mecanismo se estropea puede ser un peligro y más si el coche está quemándose. Si puede llegar a deformarse podría atrapar al piloto en caso de aplastamiento. También supondría un problema a nivel estético ya que mucha gente diría que ya no son F1. Como nota de humor; en caso de calor, el piloto pasaría más calor todavía.
Con el corazón de todos todavía encogido por el espeluznante accidente de Massa en la crono de ayer, hemos asistido a un GP atípico.
En primer lugar hay que decir que el escáner cerebral hecho a Massa hoy revela que todo está bien pese a que le van a tener dos días más en coma inducido. Hoy le han despertado durante un tiempo en el que según dicen ha hablado con su familia, para posteriormente ser sedado de nuevo. Ojalá se recupere pronto y al 100%.
En cuanto a la carrera, ha sido un tanto extraña y llena de sucesos. La salida de Alonso ha sido muy buena, ha logrado mantener la primera posición por delante de Webber y Hamilton tras la primera curva. Vettel no ha salido bien porque lo hacía por el lado sucio y Raikkonen como Hamilton ha salido bien gracias al KERS, pero se tocaba con Vettel, viéndose dañado el coche del alemán. Los comisarios han dicho que el culpable en el incidente ha sido Vettel. Hamilton podría haberlo hecho mejor si hubiese salido por el lado limpio, pero como no ha sido así no ha podido llegar mejor que 2º a la primera curva, pero como se ha pasado un poco, Webber le ha devuelto la pasada.
Poco después Hamilton lograba un bonito adelantamiento por fuera sobre Webber en la curva 2, y comenzaba a tirar fuerte acercándose peligrosamente a un Alonso que comenzaba a tener problemas con la bomba de gasolina. Si ya su situación no era la ideal ya que iba a tener que hacer su primera parada de tres programadas en la vuelta 13, ha tenido que hacerlo al final de la vuelta 11 por el fallo de la bomba de gasolina. Además y por si fuera poco, en su primera parada en boxes le han fijado mal una rueda y se le ha empezado a mover en la primera curva con lo que ha tenido que dar esa vuelta despacio, pese a lo que se le ha soltado esa rueda. Vuelta a boxes a cambiar de ruedas y salir a pista con más de una vuelta perdida. Con todo esto ha decidido retirarse ya que tenía imposible puntuar y merecía más la pena conservar mecánica visto que el coche no iba redondo. El hecho de la rueda suelta y la polémica y sensibilidad que hay ahora mismo con todo esto (accidentes de Surtees y Massa) han contribuido a que la FIA sancione a Renault a no poder participar en el próximo GP en Valencia. Renault ha recurrido, veremos que ocurre.
Hamilton ha hecho una gran carrera y ha sacado su orgullo de campeón como ayer lo hizo Alonso. Su carrera ha sido casi perfecta, y digo casi porque en la salida no debería haber permitido que Webber le devolviera el adelantamiento, porque si el ritmo de Webber hubiese sido un poco más rápido no le habría podido adelantar y su victoria se habría visto muy comprometida. Es muy bueno para la F1 que Mc Laren, Ferrari y Renault empiecen a dar claras muestras de mejoría. Hoy los Red Bull no han tenido mucha suerte y siguen siendo los coches a batir.
En la primera ronda de paradas, Webber se ha visto perjudicado por un lento repostaje y cambio de ruedas y al salir casi se choca con Raikkonen quién le ganaba la posición y se beneficiaba además de que el australiano iba con los neumáticos blandos (menos efectivos) mientras él iba con los súper blandos (más rápidos) consiguiendo gracias a ello abrir hueco con el australiano. Raikkonen ha conseguido un grandísimo resultado para su equipo y para él y un problema en su última parada en boxes le ha perjudicado.
Quizá haya sido un error el segundo largo relevo de Webber con esos neumáticos, pero si lo han hecho será porque confiaban en poder mantener un ritmo más rápido de lo que han hecho.
Rosberg y Kovalainen han hecho una buena carrera, sobre todo Rosberg, que sigue postulándose como candidato a sustituir a Heikki en Mc Laren desde la temporada que viene. Glock y Trulli por su parte han sumado puntos en un circuito que quizá no sea el mejor para sus Toyotas por su bacheado trazado.
Los Brawn, ni con frío ni con calor, el asunto está muy mal para ellos. No evolucionan a la velocidad de los demás y de seguir así van a verse superados en todas las clasificaciones por Red Bull y sus pilotos. Por lo menos Button trata de puntuar sin cometer fallos carrera tras carrera.
Por último destacar la buena carrera que ha hecho Alguersuari. Hoy se ha convertido oficialmente en el piloto más joven en competir en un GP de F1 y ha logrado batir a su compañero de equipo. Ha terminado delante de él porque ha cometido un error y se ha salido, es cierto, pero también ayer a él se le paró el coche en la crono y por ello no pudo mejorar su tiempo. Alguersuari ha llegado a la F1 y lo ha hecho para quedarse y triunfar.
La sesión de calificación de hoy debería servir para plantear muy seriamente un debate que se abrió la semana pasada con la muerte de Surtees en la Fórmula 2. ¿Por qué no cubrir la cabeza de los pilotos en los fórmulas? Probablemente sería muy antiestético, sí, pero… El accidente de Massa ha sido terrible. Un muelle del coche de Barrichello ha salido despedido y Massa rodando a casi 300km/h ha recibido el impacto de ese muelle en su casco provocándole una pérdida de conocimiento que ha derivado en un impacto frontal a una velocidad altísima. Ha tenido “suerte”, porque al quedarse inconsciente a la vez que se quedaba acelerado, su pie izquierdo apretaba el freno y por lo menos bajaba un poco la velocidad. Las marcas en el suelo eran debidas a que las ruedas delanteras se bloqueaban precisamente por ir frenado y acelerado al mismo tiempo. Cuando he visto las imágenes me he quedado helado.
Por un momento imaginemos que esto sucede antes de una curva de 180º de primera velocidad en la que está entrando un piloto a unos 80 km/h y llega el piloto inconsciente por el golpe en su cabeza a 300km/h y le pega en el lateral, sería terrible. En mi experiencia sólo he visto en vivo un accidente en el que un elemento desprendido, su propia rueda, golpeaba la cabeza del piloto rompiéndole el casco pero sin consecuencias graves para el mismo. Ocurrió cuando corría en Formula Renault y fue algo que me llamó muchísimo la atención. Espero que la F.I.A. encuentre soluciones para estos casos extraños, pero que cuando suceden pueden tener finales trágicos.
Parecía que Massa estaba bien, pero le tienen que operar y lógicamente no podrá correr mañana. Tiene un corte en la frente, una fisura en el cráneo y una contusión cerebral. Después de ser operado estará en cuidados intensivos.
En cuanto a la crono, después de un hecho semejante quedan pocas ganas de hablar de lo demás, pero he aquí lo sucedido en cuanto a resultados se refiere.
Alonso ha conseguido la que parecía una brillante pole, pero va muy descargado con respecto a sus rivales. Ha sacado el orgullo del campeón que es, y porque no decirlo también, me imagino que esta crono la habrá seguido mucha más gente en España por el interés de ver el debut de Alguersuari en F1, y por eso Alonso le habrá dado mucha importancia a hacer la pole hoy. Porque deportivamente hablando, en su primer relevo va a hacer 13 vueltas aproximadamente mientras los Red Bull van a hacer en torno a 20. Si Alonso quiere mañana conseguir subirse al podium tiene que intentar por todos los medios pasar primero la primera curva y después tirar como él sabe, vuelta tras vuelta como si cada una fuera la última. Después su equipo valorará dependiendo del ritmo que lleve si va a 3 o 2 paradas, eso sí, si va a 2, uno de sus relevos será muy largo.
Alguersuari por su parte ha hecho un buen debut en los libres manteniéndose a distancias respetables de su compañero de equipo y ha sido una pena no poder ver que hubiese dado de sí de no haberse parado su coche en la Q1. Espero que mañana llegue al final porque le dará mucha confianza.
En cuanto a la pelea por el mundial, Vettel y Webber tendrán una bonita pelea mañana por una victoria que no se les debería escapar, mientras Button ha ido demasiado cargado de gasolina, el más cargado de los pilotos que han hecho la Q3. Esto le va a penalizar porque seguramente varios de los pilotos que lleva por delante van a ser un freno para él. A pesar de todo, los Brawn lo tienen muy mal de aquí a final de año. Los Red Bull son los mejores ahora mismo y Renault, Mc Laren, Williams y Ferrari ya están a su nivel. No era una cuestión sólo de calor por lo que parece. Los demás evolucionan mientras ellos no lo hacen. Cada vez lo van a pasar peor. Mañana será interesante ver la salida de Hamilton con el KERS, no creo que pueda usarlo todo lo que el querría porque sale por el lado sucio, pero a ver qué prepara…
Como Massa no correrá mañana le han quitado de la lista de la crono en la que estaba en 10ª posición y todos los pilotos que estaban detrás ganan una posición.
Resultados Calificación
1. Fernando Alonso, Renault - 1′21.569 2. Sebastian Vettel, Red Bull-Renault - 1′21.607 3. Mark Webber, Red Bull-Renault - 1′21.741 4. Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes - 1′21.839 5. Nico Rosberg, Williams-Toyota - 1′21.890 6. Heikki Kovalainen, McLaren-Mercedes - 1′22.095 7. Kimi Raikkonen, Ferrari - 1′22.468 8. Jenson Button, Brawn-Mercedes - 1′22.511 9. Kazuki Nakajima, Williams-Toyota - 1′22.835 10. Sebastien Buemi, Toro Rosso-Ferrari - 1′21.002 11. Jarno Trulli, Toyota - 1′21.082 12. Rubens Barrichello, Brawn-Mercedes - 1′21.222 13. Timo Glock, Toyota - 1′21.242 14. Nelson Piquet Jnr, Renault - 1′21.389 15. Nick Heidfeld, BMW - 1′21.738 16. Giancarlo Fisichella, Force India-Mercedes - 1′21.807 17. Adrian Sutil, Force India-Mercedes - 1′21.868 18. Robert Kubica, BMW - 1′21.901 19. Jaime Alguersuari, Toro Rosso-Ferrari - 1′22.369
Este fin de semana se celebra el GP de Hungría. Uno de los principales puntos de interés para los aficionados españoles será ver de lo que es capaz el jovencísimo piloto catalán, Jaime Alguersuari, en su estreno en una carrera de F1. Jaime Alguersuari se convertirá este domingo en el piloto más joven de la historia en participar en un GP de F1. Además, el Toro Rosso con el que competirá contará con la evolución del tren trasero que toma como modelo el del Red Bull que tan buenos resultados le está dando al RB5.
Después volveremos al gran y anunciado debut de Jaime en F1, pero antes analicemos cómo es el circuito de Hungría.
Un circuito en el que habitualmente hace calor, revirado, con 14 curvas, con apenas un punto donde adelantar, final de recta de meta. Las curvas son de media y baja velocidad, por lo que los equipos recurren a cargas aerodinámicas elevadas al más puro estilo Mónaco, aunque no iguales. A pesar de no ser un circuito aerodinámicamente del estilo de Barcelona, los coches habitualmente buenos en este apartado estarán delante seguro. El Renault R23 era un gran coche en este apartado y le dio allí su primera victoria en F1 a Alonso. No fue sólo la aerodinámica la clave, pero sí un factor muy importante. El otro factor importante es la tracción, un coche que permite acelerar pronto en Hungría es fundamental. Cuando Alonso fue campeón del mundo y en los años anteriores en los que el Renault contaba con un paquete aerodinámico muy bueno, era impresionante ver como Alonso se tiraba con agresividad en las curvas de Hungría, girando con mucha violencia un poco más tarde que la media, acelerando a fondo antes que nadie.
Bridgestone ha elegido para este GP los neumáticos blando y súper blando. Estos neumáticos tan blandos se pueden usar en Hungría pese al calor porque la pista no es muy abrasiva y porque suele estar muy sucia al principio y se va limpiando posteriormente. A pesar de ello, los pilotos y equipos deberán de controlar muy bien el uso de los súper blandos.
La confirmación en los últimos GP de que el Red Bull es ahora mismo el mejor coche en parrilla no impedirá que los Brawn rueden comparativamente mejor en Hungría que en los anteriores GP de Alemania y Reino Unido. Hungría está más bacheado, hace más calor y la carga aerodinámica extrema en los coches iguala un poco las cosas.
El circuito de Hungría tiene varios momentos para el recuerdo que pongo aquí en vídeos: la primera victoria en F1 de Alonso en 2003, la sorprendente casi victoria de Damon Hill con aquel Arrows-Yamaha en 1997 gracias al uso de Bridgestone mientras los demás iban con Good Year, al final una avería le privó de una segura victoria, o aquella famosa polémica en 2007 entre Hamilton y Alonso cuando los dos estaban en Mc Laren.
Volviendo al asunto del debut de Alguersuari, hay quién ha criticado este prematuro debut incluso desde dentro de su equipo, otros pilotos del programa de Red Bull, para ser más exactos. Brendon Hartley, el que era anteriormente piloto de pruebas de Red Bull ha dicho que el no estaría preparado para competir en un F1 y que si tuviera que responder ante alguien más que su equipo en cuanto a su debut no estaría muy cómodo, haciendo clara referencia a que hay quién dice que Repsol y la Caixa pagan 2 millones de Euros porque Jaime debute en F1. Esto no debe afectarle lo más mínimo a Jaime. La F1 ha sido, es y será siempre así, si eres un buen piloto y además puedes atraer el interés de algún sponsor, mejor que mejor. Alonso contó con el apoyo de Telefónica, el circuito de Valencia y Lease Plan para entrar en Minardi y su talento es incuetionable. Jaime contará con el apoyo de Repsol y La Caixa (por confirmar estos apoyos). De ser cierto, es de entender que quieran ligar su imagen a este debut de record en F1.
Ya es oficial, Sebastian Bourdais se ve fuera de Toro Rosso haciendo ciertos los rumores que decían que ya no correría en Hungría.
El tercer piloto de Red Bull, Jaime Alguersuari, campeón de la F3 Británica de 2008 y actual piloto de la Formula Renault 3.5 en las World Series se convertirá en el próximo GP de Hungría en el piloto más joven de la historia en hacer su debut en la F1. Ya el año pasado hablaba en este post sobre Jaime y su gran talento cuando se convirtió en el primer piloto español en ganar la F3 Británica. Ahora Jaime tendrá la difícil papeleta de convetirse en el próximo Vettel o por el contrario seguir los pasos de Klien, Liuzzi o Speed. Yo más bien creo lo primero, Jaime es un grandísimo piloto.
Ya por de pronto, hoy está probando el Toro Rosso STR4 con mejoras aerodinámicas en el circuito italiano de Varano, de dónde se irá a su siguiente carrera de la Formula Renault 3.5 que se celebra este mismo fin de semana en Le Mans. Desde Toro Rosso dicen que este test estaba previsto con anterioridad al despido de Bourdais y que por el momento Alguersuari sigue de piloto reserva del equipo. Bien, entonces ¿a quién van a montar en el STR4 en Hungría? Probablemente no quieran anunciar todo el mismo día. Red Bull apostó por Vettel y le salió bien y ahora Alguersuari puede convertirse en otro filón para la marca. Me alegro mucho por él. Seguro que triunfa también en la categoría reina.
Bourdais, piloto nacido en Le Mans, llegó a la F1 el año pasado después de ser 4 veces campeón de la Champ Car americana (la antigua Formula Indy). En su debut en F1 fue superado por Sebastian Vettel y este año no está siendo superior a un rookie como Sebastian Buemi. A Sebastian Bourdais lo conocí en la época en la que competíamos juntos en la Formula Renault dentro del equipo oficial Elf. Cuando yo era debutante, él era repetidor (esa era la filosofía de Elf, un año como debutante para aprender y otro como repetidor para ganar) y aquel año terminó segundo del campeonato. Nunca se me olvidará el detalle que tuvo conmigo y que me dijo mucho de su persona. En mi año de debutante sufrí un accidente muy fuerte en la segunda carrera en Nogaro y me pasé toda una temporada en blanco, volví en la última carrera en Montmeló y terminé 4º justo por delante de él. Perdió el título de F. Renault porque otro de nuestros compañeros repetidor, Cochet, había ganado y había hecho la vuelta rápida. Él habría tenido que terminar 4º, pero como le pasé, no lo hizo. Al final de carrera ni me hablaba y me culpaba por haberle adelantado y que por ello hubiese perdido su título. Yo sólo hice mi carrera sin hacerle nada antideportivo. Era como un robot, cuando las cosas le iban bien iba feliz por el paddock gastando bromas a todo el mundo, en cambio cuando las cosas le iban mal era insoportable.
Después se desquitaría de ese revés ganando la F3 Francesa dos años más tarde frente a Cochet y demás pilotos que compitieron con el en la Renault. Después de la muerte de Enjolras en le Mans y del grave accidente de Montagny en Fórmula Renault que frenó un poco su carrera, Bourdais era la esperanza no sólo de la marca gala, sino que era también la esperanza de la Federación Francesa de automovilismo. Y él iba cumpliendo estando en disposición de ganar todos los campeonatos por los que pasaba.
En la Formula 3000 terminó segundo en 2002, pero finalmente “heredó” el título porque el piloto que ganó el título, Tomas Enge, fue cazado en un control antidoping con positivo por consumo de marihuana.
Después de la F3000, ante la imposibilidad de entrar en Renault F1 y después de que Arrows equipo que le había ofrecido un contrato se fuera a la bancarrota, Bourdais se fue a EEUU donde triunfó a lo grande en la Champ Car, consiguiendo 4 títulos.
Quizá no debería haberse movido de allí para ingresar en un equipo del pelotón en la F1, además el estilo de coche al que se había acostumbrado distaba mucho de los F1 (más pesados, menos ayudas, menos grip, peores frenos y menos electrónica…). Pero la F1 era su sueño de toda la vida. Sinceramente no se porque no lo ha hecho mejor que Buemi este año porque Bourdais es un gran piloto y su palmarés así lo demuestra, pero así es la F1…
Este año lo va a recordar con amargura, por su marcha de la F1 y porque un error suyo privó a su equipo de la victoria en las 24 Horas de Le Mans. Montagny, Sarrazin y él mismo habían sido los más rápidos durante todo el fin de semana, lideraban la carrera, pero se tocó con un doblado a no mucho del final teniendo que ir a boxes durante mucho tiempo y perdiendo la victoria en beneficio de sus compañeros de escudería Gené, Wurz y Brabham.
Espero que vuelva a EEUU dónde está consideradísimo y vuelva a ganar títulos de campeón. Además, seguro que le seguimos viendo en Las 24 Horas de Le Mans con Peugeot durante muchos años.
Aquí unos vídeos de Bourdais en Champ Car, en Le Mans y en F1.
A pesar de las predicciones, la lluvia daba un respiro a equipos y pilotos desde la salida.
Con este escenario todo pintaba muy bien para Webber quién partiendo en pole y con mayor carga de combustible que los demás favoritos lo tenía todo a favor. Barrichello por su parte sabía que tenía que salir por delante de Webber si quería tener alguna opción de victoria. Al final a pesar de ponerse varias cosas en contra del piloto australiano ha logrado una brillante victoria habiendo sido superado por Barrichello en la salida y habiendo sido sancionado con un drive through.
La salida era espectacular, Barrichello conseguía aprovechar la ligereza de su coche para adelantar a Webber no sin antes tocarse entre ambos. Por este hecho Webber era sancionado con un drive through sorprendente. Desde hace tiempo ya los comisarios están tomando unas decisiones en cuanto a sanciones bastante desafortunadas. En este caso está claro que Webber ha causado el toque, pero con la ley en la mano ha hecho un solo cambio de dirección para proteger posición, aunque quizá demasiado agresivamente. El protagonismo de los comisarios está empezando a ser excesivo.
Además la salida se veía marcada por el uso del KERS de los únicos dos equipos que lo utilizan ahora mismo, Ferrari y Mc Laren. Los 4 pilotos de estos equipos adelantaban buenas posiciones en la salida. De hecho Hamilton se ponía segundo a final de recta emparejado con Barrichello, 1º, pero frenando por el lado sucio se iba largo y pinchaba la rueda trasera derecha al volver a pista y tocar un saliente de la escapatoria.
Button y Vettel se veían adelantados por los vehículos con KERS y mientras Button adelantaba a Massa, Vettel se iba largo en una de las curvas al intentar acercarse al brasileño. En ese momento las carreras de Button y Vettel se estaban viendo muy perjudicadas por rodar detrás de Kovalainen el inglés y por detrás de Massa el alemán.
Los Force India han hecho una gran carrera, Sutil se ha visto perjudicado por el toque con Raikkonen en su salida de boxes y Fisichella ha hecho dos bonitos adelantamientos a Heidfeld primero y a Alonso después. Ambos deben recordar la pasada que les pegó en el anterior GP pero a los dos a la vez. Alonso más adelante en la carrera haría un adelantamiento precioso a final de recta a Glock.
En cabeza Massa que todavía no había parado y molestaba a Barrichello, hacía trayectorias muy redondas para acelerar con el coche lo más recto posible debido al desgaste de sus neumáticos. Posteriormente Massa terminaría tercero logrando un grandísimo resultado para Ferrari, nueva demostración de que yendo un poco más cargado y llegando más lejos en el “primer stint” la carrera se simplifica un poco más.
Rosberg saliendo 15º ha hecho un carrerón y ha llegado al final en 4ª posición, ¡11 plazas ganadas! Lo ha hecho con dos paradas.
Vettel paraba en boxes cuando le tocaba y salía bastante detrás. En ese momento todo ya parecía de cara para los Red Bull, porque iban a una estrategia de dos paradas mientras los Brawn iban a tres. Mala decisión de Brawn. Además, cuando Barrichello podía intentar ir a dos paradas metiendo mucha gasolina en su segunda un problema con la manguera de gasolina echaba al traste sus opciones de victoria y de podium.
Ahora mismo Red Bull ha tomado la delantera a Brawn GP, Button está haciendo bien el no tomarse las cosas con demasiado estrés, está sumando los puntos que buenamente puede y Brawn tendrá que buscar aspectos a mejorar porque si no de aquí a final de año los Red Bull puede que se les echen encima en la clasificación después de haber firmado con Button uno de los mejores inicios de la historia. La imagen del final de carrera con los Brawn zig-zagueando con los neumáticos duros era totalmente surrealista. Button pasaba a Barrichello después de una parada en boxes, seguramente todo orquestado desde el muro del equipo. A destacar que los Red Bull siguen siendo los coches que más botan a las entradas de las curvas (dureza de amortiguación) y además sus alerones delanteros se mueven muchísimo más que los del resto (flexibilidad o ¿algo más?).
El final de carrera de Alonso era increíble, con vuelta rápida incluida. ¿Qué habría pasado si no se hubiese salido en la Q2? Saliendo más delante, probablemente habría terminado varios puestos más arriba. ¿Estaremos ante una mejoría similar a la que experimentó Renault a en la segunda mitad de temporada del año pasado? Se ha visto beneficiado por el problema de la manguera de Barrichello.
Al final Webber (a pesar del drive through), Vettel, Massa, Rosberg, Button, Barrichello, Alonso y Kovalainen han sido los pilotos en los puntos.
Confirmación de Red Bull como el mejor coche ahora mismo en parrilla, gran mejora de Ferrari y de Mc Laren (por confirmar) y espectacular progresión del Renault en manos de Alonso.
9º GP F1 2009, Nurburgring, Alemania. Calificación.
Bonita crono la de hoy, mucha incertidumbre debido a la lluvia durante la Q2 y posteriormente una clara demostración de que ahora mismo son los Red Bull los que llevan la delantera. Sí, Webber ha hecho la pole y habrá quién diga que Vettel ha hecho sólo 4º, pero ambos llevaban muchísima más gasolina que los Brawn, con lo que tienen todas las de ganar mañana. Si Barrichello no aprovecha la ligereza de su coche en la salida para pasar a Webber (Barrichello ya lleva varias salidas horribles este año), la carrera puede estar sentenciada… aunque si llueve puede pasar de todo y la carrera será mucho más abierta.
El que peor lo tiene de los 4 primeros es Vettel, los dos Brawn más ligeros que su Red Bull van a ser casi imposibles de adelantar en la salida y lo mejor que le podría pasar es que puedan seguir a Webber y aprovechar para acercarse a éste cuando paren unas 4 o 5 vueltas antes que ellos. Además, con la misma gasolina a bordo su compañero le ha batido claramente. El que vaya por detrás será el que primero tendrá que parar.
Positiva la mejoría de los Mc Laren, Hamilton ha sido 5º, con menos gasolina que los Red Bull, pero más que los Brawn. Kovalainen 6º, muy bien.
Espectacular Adrian Sutil, motivadísimo en su país, ha logrado terminar la Q3 por delante de los dos Ferrari y de Piquet que por primera vez bate a Alonso en una calificación. Sutil es el coche más cargado de los 10 primeros. Alonso cometía un error en su vuelta buena en la Q2 y se quedaba fuera de la Q3, y como comentario, a pesar de que decía que igual es mejor terminar fuera de la Q3 y poder poner la gasolina que quieras, su compañero ha entrado en la misma y ha puesto más gasolina que él. Para un coche no rápido eso es lo ideal, calificar 10º y con la gasolina para hacer una parada menos que los demás, si el circuito y el desgaste de neumáticos lo permiten. Habrá que ver si Piquet lo intenta y le sale bien como el año pasado en Hockenheim.
Este fin de semana se celebra en tierras alemanas la 9ª carrera del mundial de F1 de este año. Con Button escapado en cabeza de la clasificación provisional este GP se espera con cierta expectación debido al poderío demostrado por la nueva versión del Red Bull en Silverstone. Hay quién cree que lo de Silverstone fue el destello de un buen día de Red Bull unido a la baja efectividad de los Brawn con pista fría. Pero en el fragor de la victoria de Red Bull en Silverstone, poca gente daba importancia a que cuando Horner felicitaba entusiasmado a Adrian Newey (aerodinamicista y responsable del diseño del RB5”b”), éste dejaba ver lágrimas en sus ojos y rostro. Que un ingeniero de este nivel demostrara así sus sentimientos por una “simple” (nada es simple en F1) victoria no hace otra cosa que demostrar que en Red Bull están convencidos de que tienen EL COCHE. Por otro lado, esta escudería está barajando la posibilidad de cambiar de motor Renault a motor Mercedes para la próxima temporada.
Por su lado Brawn introducirá numerosas piezas en este GP para tratar de contrarrestar a los Red Bull. Con todo esto, como Red Bull comience a remontar en el campeonato a Barrichello no le quedará otra que defender a su compañero de equipo que es quién tiene más opciones de ser campeón del mundo.
Vettel llega al GP de casa motivadísimo y va a ser extremadamente difícil que alguien le gane allí si la presión no le vence. Nurburgring es un circuito de 5,148km en el que se consume aproximadamente 2,6kg de carburante por vuelta y que requiere una carga aerodinámica media. Buen circuito por tanto para los de siempre. Fernando Alonso ganó en este trazado en 2007, pero este año con lo que tiene poco podrá hacer. Seguramente Fernando ya empieza a prepararse para aterrizar en Ferrari a finales de este año y las carreras que le quedan se las tomará sin ninguna presión y arriesgando al máximo porque tiene mucho que ganar y nada que perder con ese coche.
Por último, otra noticia relacionada con Red Bull en la última semana; Jaime Alguersuari se ha convertido en el tercer piloto del equipo de F1. Una noticia que como en su día postée aquí, no me sorprende, y me alegra mucho. Actualmente compitiendo en las World Series (Formula Renault 3.5) y actual campeón de la F3 británica, ya se ha abierto su hueco en F1 y quién sabe si incluso Campos Meta podría contar con él en un futuro como piloto oficial de F1 aunque su futuro más inmediato esté ligado a la marca del toro. Como punto muy positivo además de su enorme calidad, Jaime es imagen de Repsol, marca que seguramente estaría encantada de unirse a un equipo con garantías en la F1.
Este fin de semana se celebró la subida a Arrate (Eibar), valedera para el Campeonato de España de Montaña. En este campeonato hay dos clasificaciones, la general (turismos) y la Copa CM (destinada a los prototipos CM, con motor de moto).
La carrera estuvo muy bien y pese a que la crisis se nota ya que el número de inscritos en las carreras del nacional de montaña ha bajado, la calidad de coches y pilotos fue buena.
Me pareció especialmente espectacular el Seat Toledo GT, un coche que se hizo para circuitos y que ahora se puede ver en montaña, con ciertas limitaciones eso sí.
En definitiva, hay que felicitar a la Escudería Eibar que hace el esfuerzo de tener una prueba del nacional en Guipúzcoa. No sólo acerca al público de Euskadi coches y pilotos de nivel nacional, sino que además da la oportunidad a los pilotos de casa de enfrentarse a esos pilotos.
4ª Challenge Europea de Resistencia, Lausitz, Alemania.
En una carrera de 8 horas suele pasar de todo y este fin de semana así lo pudimos vivir en nuestras propias carnes. En esta carrera Ángela hizo equipo con mi padre y conmigo y lo hizo muy bien dando por olvidado el espectacular accidente que sufrió en Paul Ricard. Fuimos los más rápidos en los libres y terceros en la crono a pesar de sufrir unos problemas eléctricos que nos obligaron a cambiar de centralita al final de la misma. Me correspondió hacer la salida y conseguí adelantar a Rosier (vuelta rápida de la Fórmula le Mans en la cita de las 24 horas de Le Mans) en la misma. Así, después de casi dos horas con Zollinger delante y Rosier detrás llegué al final del primer relevo. Hicimos un gran cambio de piloto y repostaje que nos permitió adelantar a nuestros rivales. Con mi padre en pista y en primera posición y después de una hora de su relevo, el joven piloto Boudoul, compañero de Rosier, se pasó de frenada en la primera curva del circuito y golpeó a mi padre por detrás causándonos daños en la suspensión trasera, en la bieleta de dirección (del rebote) y en el tubo de escape. Con el coche dañado tratamos de seguir en pista para no perder tiempo en los boxes, pero al final las piezas cedieron y tuvimos que arreglarlas y cambiarlas. Esa parada nos supuso perder muchas vueltas (menos de las que cabría esperar gracias al rápido trabajo de nuestros mecánicos, me dejaron sorprendido) cayendo hasta la 11ª posición y a pesar de que se repararon las piezas luego el coche no iba redondo porque lógicamente no perdimos tiempo en alinearlo. Mi hermana lo pasó muy mal en su relevo, se le hacía inconducible el coche, pero sin cometer ningún error y gracias a problemas y salidas de otros remontó hasta la novena plaza. En el último relevo monté en el coche con 2 vueltas de ventaja sobre el décimo y 2 vueltas de retraso sobre el octavo, parecía todo decidido y pensamos que sería mejor no forzar para que el coche aguantase y por lo menos sumar unos puntillos. Rodando a un ritmo lento (1.47 cuando en ese momento los dos de cabeza rodaban en 1.46) trataba de conservar motor, cambio y frenos. En ese momento tuvimos la suerte que nos había dado la espalda al principio y Haezebrouck-Faggionato y Cavailhes-Robert-Mori sufrían problemas mecánicos que les hacían caer en la clasificación por detrás de nosotros. Estábamos séptimos. Una parada que no estaba prevista por parte de los Metz (otro equipo formado por padre e hijo) nos aupaba a la 6ª posición. En ese momento me llamaban por radio y me comunicaban que Fargier-Le Corre-Van Sande estaban a 50 segundos y que rodaban 3 segundos más lentos por vuelta (no habían cambiado de neumáticos en la última parada para no perder tiempo en boxes y lo estaban pagando caro). Ahí volví a apretar a tope para llegar a pasarle a 3 vueltas del final, llegué a rodar en 1.45 altos al igual que hacían los hombres de cabeza que después de 8 horas se estaban jugando la victoria a la centésima. Al final se la llevaron Zollinger-Mondolot que nos pasan en la general por sólo 10 puntos. Digo sólo porque con todo lo que nos pasó terminar fue una lotería y por momentos pareció que nos íbamos a 40 puntos en el campeonato.
Nuestra próxima carrera son las 3 Horas de Dijon, en Agosto.
Este fin de semana, Subida a Arrate, Campeonato de España de Montaña
Con motivo de la celebración de la Subida a Arrate este fin de semana, hoy la empresa de apuestas Kiroljokoa ha organizado una charla en Eibar, en la que estaré a pesar de no estar disputando actualmente competiciones en montaña. Comunicado kiroljokoa: "La Subida a Arrate, atualmente la mejor carrera de montaña de Euskadi, que contará con lo más granado en monoplazas y turismos del Campeonato de España de Montaña, además de los mejores pilotos vascos, ya calienta motores. Y lo hace de la mano de Kiroljokoa.
Y qué menos que, disputándose la prueba donde se gestó y tiene su centro de operaciones Kiroljokoa, ofrecer nuestro apoyo a la Escudería Eibar. Porque Kiroljokoa, en su política de apostar fuerte por el deporte, considera vital apoyar a quienes hacen posible que haya carreras: los organizadores.
Por ello, y para que los aficionados al motor disfrutéis también con los prolegómenos de la subida, os invitamos a una charla coloquio que tendrá lugar a las 19:00 del jueves 2, en el local de apuestas de la calle Isasi, a un paso de la plaza Unzaga, lugar habitual de las verificaciones y donde se ubicará el parque cerrado con la exhibición de los vehículos participantes.
Contaremos con la presencia del asturiano José Antonio López Fombona, líder del Campeonato de España de Montaña, con el mallorquín Pedro Roca, líder de la Copa de España CM, con Egoi Eder Valdés, navarro participante en el Mundial de Rallys, y con el guipuzcoano Ander Vilariño, todo un campeón de Europa de Montaña y el piloto vasco más internacional, habiendo tocado casi todos los palos de la baraja automovilística.
Al final de la charla-coloquio habrá una pequeña sorpresa, para a continuación terminar con un lunch. ¡Ah! Y no te olvides, Kiroljokoa también estará ahí, añadiendo un plus de emoción a la competición, ofreciéndote la posibilidad de que demuestres tus conocimientos apostando por el ganador en Arrate. Aquí en Eibar, además de en la casa de apuestas de Isasi, nos encontrarás en los bares Ametsa, Caserío, Trinkete, K-ox, Sokoa, Xania y Zubi gain, además de en más de 350 establecimientos, Kiroltxokos y casas de apuestas repartidas por toda la geografía vasca. "
El mundo del automovilismo visto desde los ojos de un piloto profesional. Ander Vilariño, dos veces Campeón de Europa de Montaña FIA. Además, en circuitos: 3º en el Europeo de Resistencia en 2009, Campeón de España de Fórmula 3 y Campeón de España de Fórmula Supertoyota y Piloto Revelación en las World Series.
Sobre ruedas. El mundo del automovilismo visto por Ander Vilariño 
e todos modos, me imagino que la FIA reculará como hace siempre en estos casos.
Sobre ruedas 