Diario Vasco
img
Autor: charly.viedma+carsdv_5058
Semáforos en el suelo para zombies del movil
img
Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 19-03-2017 | 12:01| 0

 

 

 

 

 

 

No es nuevo que el uso de los teléfonos móviles ocupa nuestras vidas de forma cada vez más masiva. Como no podía ser de otra manera, la costumbre de utilizarlo en todo tipo de situaciones ha hecho que las administraciones municipales se “espabilen” e ideen sistemas para que el peatón que va absorto en su interacción con su dispositivo móvil, no se despiste y cruce la calle con riesgo. Así, Colonia fue la primera ciudad en colocar unas franjas de luces LED en el margen de los raíles con el fin de atraer la mirada de los viandantes que no prestan atención al tráfico.
Augsburgo ha sido la segunda ciudad alemana en sumarse al proyecto pionero de incorporar semáforos en el suelo en algunos cruces de tranvía. El objetivo es llamar la atención de aquellos peatones absortos en las pantallas de sus teléfonos inteligentes. y evitar accidentes graves e incluso mortales.
Sabemos que en Cataluña, en San Cugat concretamente, en la plaza del Quatre Cantons de Sant Cugat (Barcelona), estrena semáforos en el suelo para proteger de posibles accidentes a los peatones que andan, con la cabeza agachada y la mirada fija en la pantalla, mientras consultan el teléfono móvil. Se trata de una línea de luces led de color rojo estratégicamente colocada en la acera. Cuando el semáforo está en rojo, prohibiendo el paso del viandante, se ilumina también en ese color. Pero, a diferencia del sistema tradicional, queda dentro de su campo de visión. El proyecto, con una inversión de 5.000 euros, podría extenderse a más pasos cebra de la ciudad, ya que el equipo de Gobierno lleva a cabo un plan para mejorar la seguridad vial de todos sus vecinos.
El último municipio En Bodengraven-Reewijk, un municipio holandés, ha tomado una decisión bastante extrema: ya que la gente no va a parar de caminar mirando el teléfono, algo que parece bastante común en los Países Bajos, han intentado resolver este problema tirando de ingenio y de luces LED.
Desde la pasada semana, están haciendo ensayos con un nuevo sistema de iluminación que, en resumen, inserta una banda de LEDs rojos muy brillantes en el pavimento para indicar a aquellos que miran hacia su teléfono y, por la postura, también hacia el suelo que tienen delante un semáforo o un paso de peatones. El proyecto se ha denominado oficialmente como ‘+ Light Line’ y ha sido desarrollado por una empresa de semáforos local llamada HIG Traffic Systems. La banda alterna los colores verde y rojo, parpadeando también cuando está a punto de cambiar entre uno u otro, como un semáforo tradicional. Estos primeros ‘semáforos lineales’ en el suelo se han instalado alrededor de colegios, pues consideran que la gente joven es la más susceptible de mirar al teléfono en lugar de al tráfico. Según un responsable del municipio, mucha gente se distrae con “las redes sociales, los juegos, WhatsApp y la música”, lo que hace que presten menos atención al tráfico. “No podemos revertir fácilmente esta tendencia, pero queremos anticiparnos a ella”. Los responsables de la tecnología piensan que “el uso de smartphones por peatones y ciclistas es un gran problema”, lo que ocasiona muchos “frenazos de emergencia porque alguien está mirando al teléfono en lugar de al tráfico”.

Ver Post >
Peugeot 3008, ‘Coche del año en Europa’
img
Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 08-03-2017 | 10:30| 0

 

 

 

 

 

Finalmente, y después de la selección llevada a cabo a finales del mes de noviembre y de la que quedaron siete finalistas, el Peugeot 3008 se ha hecho con este prestigioso galardón que se entregó recientemente en Ginebra. El ‘Coche del Años en Europa’ comenzó su trayectoria allá por el año 1964.
El todocamino francés cosechó un total de 319 puntos y le acompañaron en el podio las berlinas Alfa Romeo Giulia (296 puntos) y el Mercedes-Benz Clase E (197 puntos). Para los seis jurados españoles, el todocamino francés también fue el más votado, con 50 puntos, si bien su segunda elección fue para el Citroën C3, con 26 apoyos y la tercera para el Nissan Micra con 22.
Es la quinta vez que la marca del Grupo PSA logra este reconocimiento. Antes, lo había hecho con el 504 (en 1969); el 405 (año 1988); el 307 (en 2002) y hace tres años, con el 308 cuya plataforma modular EMP2 es también la base del 3008.
En total, 58 periodistas especializados, seis de ellos españoles, fueron los que votaron.
En cuanto al coche ganador, los miembros del jurado valoraron aspectos como su diseño singular y el revolucionario puesto de conducción i-cockpit de segunda generación. También la notoria carga tecnológica que aporta, tanto en el apartado del confort como de la seguridad. O su buena relación entre precio y valor. Por último, no hay que olvidar que pertenece al tipo de coche -los todocaminos medianos- cuya demanda es más pujante en Europa y en el mundo.

Ver Post >
Así son los limpiaparabrisas que vienen

Desde que la joven Mary Anderson inventó el limpiaparabrisas, esta pieza clave para conducir con lluvia ha evolucionado muchísimo. Y más que lo hará. McLaren investiga incluso cómo eliminarlos para ahorrar peso y combustible (con un sistema de ondas sonoras de alta frecuencia similar a los que utilizan los aviones de combate). Conocido como limpiaparabrisas ProActive (PAW, por sus siglas en inglés), el sistema es en realidad un software, un programa de ordenador que podría instalarse en vehículos más nuevos (no son necesarias actualizaciones de hardware). Para funcionar emplea la cámara frontal del coche, el radar y el sensor de lluvia. Así las cosas,  mientras se conduce por una carretera lluviosa, las salpicaduras repentinas que crean al pasar los camiones de transporte pueden dejarte sin visibilidad unos segundos. Por supuesto, puedes acelerar la velocidad del limpiaparabrisas (incluso el sensor de lluvia puede hacerlo por ti), pero la compañía sueca Semcon ha desarrollado un sistema capaz de reaccionar aún más rápido. La cámara se utiliza para identificar los camiones que se acercan en sentido contrario o que el conductor está a punto de adelantar. El radar se utiliza para determinar cuán lejos está el camión y a qué velocidad se acerca. Por su parte, el sensor de lluvia confirma que las condiciones son húmedas, y que las salpicaduras son una posibilidad.

Cuando el software determina que el remojón es inminente, cambia automáticamente los limpiaparabrisas a su velocidad más alta. Comienza incluso antes de que el agua realmente golpee el cristal, al contrario que los sensores de lluvia, que normalmente activan los limpiaparabrisas cuando se ha detectado agua en el parabrisas.

Se espera tener una versión lista para el mercado terminada dentro de un año. A partir de entonces, los fabricantes de automóviles podrían incorporarlo en sus vehículos.

Ver Post >
Fumar mientras se conduce no es infracción, pero es una mala costumbre

Seguro que has leído la noticia que corrió hace unos días por las diferentes redes sociales: fumar al volante acarrea desde ahora una multa de 4.000 €. La DGT lo desmiente… aunque advierte.

La noticia se expandió de tal manera por todo tipo de foros… hasta el punto que ha tenido que ser la propia Dirección General de Tráfico (DGT) la que ha tenido que salir al paso a desmentirlo ante el cariz que estaba alcanzando la supuesta información.

Así, a través de un tuit lanzado en su propia cuenta oficial en la red social (@DGTes), la DGT confirma ahora que “fumar mientras se conduce NO es infracción” tal y como se estaba propagando. Sin embargo, el propio organismo sí advierte que puede tener consecuencias y, dependiendo del caso, hasta posible multa… aunque no por el hecho de fumar en sí.

La DGT asegura en cambio que fumar “puede ser sancionable si se hace provocando distracción o poniendo en riesgo la seguridad vial”. En este caso deberá ser un agente el que considere que, estando fumando, el conductor circula con sus condiciones por ejemplo disminuidas al no contar con una mano o desviando su atención de la carretera.

Desmentido por tanto este bulo, sí habría que considerar que el Reglamento de Circulación, en su artículo 18, apartado 1, sí prohíbe toda aquella práctica o acción que pueda suponer una disminución de la atención en carretera. “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes y la del resto de usuarios de la vía”. Acogiéndose a artículos como este, manipular al volante dispositivos móviles, e incluso mandos como el sistema multimedia del propio coche podrían ser susceptibles de acarrear sanción. Este tipo de sanción podría suponer multas de hasta 100 euros (la falta sería considerada leve), siempre que interfieran en las prácticas de conducción.

Fumar, por tanto, no está especificado propiamente como prohibido en el Reglamento de Circulación, pero sí arrojar colillas por la ventana del vehículo, que supondría en tal caso la pérdida de 4 puntos y hasta 200 euros de multa.

Por supuesto, el peligro que acarrea fumar conduciendo es que una brasa del cigarrillo se escape y vuele creando el consiguiente nerviosismo en el conductor y en los ocupantes. Mucho cuidado con esto…

Ver Post >
¿Por qué fabrican maniquís gordos y viejos para las pruebas de choque?

La creciente tendencia de la sociedad a tener sobrepeso ha hecho que las medidas de seguridad convencionales queden inutilizables. Es por esto que en Estados Unidos se han comenzado a utilizar maniquíes más corpulentos con el fin de adaptarse a las cualidades reales de los pasajeros y conductores. Además, el perfil de conductor medio también se ha visto afectado por un envejecimiento progresivo, con lo que estos maniquíes también serán diseñados en base a esta cualidad. La idea surge de la empresa Humanetics, dedicada a la fabricación de estos maniquíes, con la colaboración de Sterwart Wang, traumatólogo del Centro de Medicina para la Automoción de la Universidad de Michigan (ICAM). Ambas partes decidieron crear dos prototipos que simulasen ser un hombre adulto con sobrepeso (124 kilos) y el otro maniquí sería una mujer de 70 años también con sobrepeso. Wang afirma que “el paciente típico en la actualidad tiene sobrepeso u obesidad, es la regla en lugar de la excepción”. El traumatólogo opina que “la condición, el tamaño, y la forma del individuo tiene vital importancia en cómo se producen las lesiones en un accidente”. Por su parte, desde Humanetics señalan que “a medida que la población cambia, hay que disponer de un equipamiento de pruebas que se asemeje a los consumidores de hoy en día”. Es por esto que estos maniquíes tienen un Índice de Masa Corporal (IMC) de 29, lo que supone el límite entre el sobrepeso y la obesidad. En el caso del maniquí que imita la mujer mayor el torso es algo más frágil. Se dice que, entre otros ejemplos, los conductores obesos tienden a deslizarse por debajo del cinturón de seguridad debido a que estos tienen muchas más holgura. Como resultado, sufren más lesiones en las extremidades inferiores, y su peso dificulta el tratamiento y la recuperación tanto del tejido como de los huesos. Para fabricar estos maniquíes el equipo de la ICAM ha recopilado información sobre exploraciones TAC recogidas de la base de datos nacional de Estados Unidos, y posteriormente fueron impresas en 3D para ser elaborados.

FUENTE: ICAM

Ver Post >
Este blog nace con la intención de aclarar dudas, recomendar opciones y dar algún consejo que pueda aumentar la seguridad en la conducción y en el automóvil. Si tienes cualquier duda o comentario... adelante. ¡Arrancamos!