Diario Vasco
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Autor: charly.viedma+carsdv_5058
Cómo conducir de noche con seguridad
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 17-01-2017 | 11:52| 0

La época invernal tiene características propias, y una de ellas es la menor cantidad de horas de luz ya que anochece antes que en otras estaciones. Es conveniente tener en cuenta que un alto porcentaje de los accidentes de tráfico se producen por la noche, debido a los riesgos que conllevan la menor visibilidad y la fatiga del conductor, entre otros factores.
Si no estás acostumbrado a desplazarte en estas horas del día, te contamos cómo puedes aprender a identificar los agentes de riesgo y evitarlos para conducir de noche con una mayor seguridad.
En el caso de que tengas que conducir de noche por necesidad o simplemente lo hagas porque es más práctico o por placer, debes ser consciente de que durante esta franja horaria las probabilidades de correr riesgos son más altas en comparación con la conducción de día. Las posibilidades de accidente por la noche aumentan por diferentes causas como el cansancio, la menor visibilidad o la tentación de ir más rápido de lo normal ante la ausencia de tráfico o la mayor fluidez del mismo respecto al día.
Es fundamental saber reconocer los síntomas de la fatiga para combatirla en cuanto aparezca. Los más comunes son dolores por sobrecarga en los hombros y espalda en general, picor de ojos e incluso lagrimeo, sensación de pesadez en la cabeza y picor en el cuero cabelludo.
Recuerda que es imprescindible descansar todo lo posible antes de viajar por la noche y que es muy importante tanto ver correctamente como ser visto para evitar posibles incidentes. Presta atención y pon los cinco sentidos cuando conduzcas de noche, también esto sirve para la conducción diurna, ya que según la DGT, entre las 21:00 y las 5:00 de la madrugada se producen casi el 50% de los muertos en accidentes de tráfico en nuestro país.
No excedas la velocidad máxima y ten cuidado con los deslumbramientos: nuestros ojos necesitan un tiempo de adaptación de entre cinco y siete segundos a la oscuridad para conseguir el 95% de la capacidad visual. Lleva siempre limpios los cristales del parabrisas, ventanillas y luneta posterior, así como los faros bien reglados.

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Cuatro razones por las que las baterías fallan

¿Sabía usted que es posible evitar que una batería falle?
En estos días de frío, nieves y mucha lluvia es fundamental contar con un elemento como la batería, en perfecto estado. Veamos por qué razones se puede dañar…

Vamos a mostrar las causas que hacen que una batería falle y, por supuesto, como evitar el desaguisado con la colaboración de Johnson Controls

Las temperaturas extremas, especialmente la llegada del frío, son una de las principales causas que influyen en la vida de la batería ya que pueden provocar que pierda potencia de arranque. Lamentablemente, el problema se suele detectar cuando el vehículo deja de arrancar, pero es posible evitar los problemas de arranque si se toman diferentes medidas como no aparcar el coche en la calle, siempre que sea posible, y comprobar el estado de la batería con regularidad en un taller cualificado.

2. Uso irregular
Muchos conductores creen que cuando un coche está apagado, no consume batería. Esto no es correcto. Ciertos sistemas, como alarmas, cierres o funciones “keyless-go” y de navegación necesitan electricidad incluso cuando el coche está apagado y todo ello contribuye a que se descargue la batería. Por ello, si un vehículo permanece parado en un garaje durante varias semanas, es muy probable que no arranque (más aún si se trata de un coche antiguo). Para remediarlo, se recomienda conducir el coche una vez a la semana durante al menos diez minutos. Estos trayectos recargan de nuevo la batería contribuyendo a evitar problemas de arranque.

3. Trayectos cortos
Los trayectos cortos también influyen de manera significativa en la vida útil de la batería. Y es que cuando el propietario del coche solamente recorre distancias cortas, la batería no llega a cargarse completamente. Si a esto se le añade el gasto de energía que suponen algunos accesorios como las ventanas traseras eléctricas y los asientos con calefacción, el gasto es aún mayor y la batería presenta un balance energético negativo. Para evitarlo, se recomienda realizar un trayecto largo con el coche al menos una vez al mes para que el alternador pueda recargar la batería.

4. Antigüedad del vehículo
A medida que el vehículo envejece, la potencia de la batería puede reducirse debido a la corrosión, sulfatación y al propio paso del tiempo. Estos aspectos dificultan la carga adecuada. Para garantizar el buen estado de la carga y el rendimiento, los conductores deben comprobar sus baterías con regularidad para garantizar el buen estado de la carga y el rendimiento.

En caso de que las medidas anteriores no surtan efecto y se descargue la batería del coche, será necesario colocar de manera correcta las pinzas entre dos vehículos que han de tener el motor apagado. Si fuera necesario cambiar la batería, se requieren herramientas adecuadas y conocimientos específicos debido a la interconectividad con otros componentes eléctricos en el coche.

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Las cifras que hay detrás de un coche nuevo

Estamos acostumbrados a ver circular por calles y carreteras multitud de coches, sean del tipo que sean y cuesten lo que cuesten.

¿Alguna vez te has planteado las cifras que mueve un nuevo coche? No hablamos, solamente, del dinero que cuesta su salida al mercado; es casi imposible saber cuánto ha costado –en fábrica- el vehículo que hemos adquirido recientemente; nos queremos parar en otras cifras que son reales para que un coche ‘vea la luz’.

Vamos a centrarnos en la fábrica de SEAT de Martorell, que nos ha ofrecido datos, pero que son similares a los que cualquier otra empresa automovilística de nuestro país o de Europa.

La planta de Martorell ocupa una extensión de más de 2,8 millones de metros cuadrados, una superficie equivalente a 400 campos de fútbol, y produce anualmente alrededor de 400.000 coches.

Desde el primer concepto hasta que el coche es una realidad pasan cuatro años, pero un nuevo modelo comienza siempre de la misma manera: con lápiz y papel.

Hasta llegar al diseño deseado son necesarios más de 1.000 esbozos. En el Centro Técnico, las primeras formas cobran vida del papel al 3D con piezas de arcilla, un modelo de clay para el que se destinan más de 5.000 kilos.

Para crear un nuevo color son necesarios tres años de trabajo y se utilizan un total de 6,4 millones de litros de pintura al año; una cantidad con la que se podría pintar hasta 100 veces la Torre Eiffel. Más de 900 ingenieros trabajan en el Centro Técnico donde se desarrollan los modelos y donde se realizan más de 55.000 simulaciones anuales para garantizar la seguridad y el confort dentro de los vehículos. Se llevan a cabo cerca de 400 test olfativos y táctiles anuales que confirman que los materiales del interior del vehículo son agradables para los futuros clientes.

Antes de salir a la venta, medio centenar de ingenieros testan los prototipos poniendo al límite los modelos y rodando más de 1.200.000 kilómetros al año en desiertos y carreteras heladas en pruebas de conducción como el Summer y Winter test, respectivamente.

En los trenes de montaje, más de 2.000 robots se ponen en acción y se ensamblan las más de 3.000 piezas que forman parte del coche. Una vez finalizado todo el proceso, el coche ya está listo para su comercialización.

Cifras que llaman la atención…

 

Juan Ignacio Viedma

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Sesenta años dan para mucho
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 26-12-2016 | 10:56| 0

Con una edad casi de jubilado –los que han tenido mucha suerte de jubilarse con 60 años- el Seat 600, a nivel de seguridad, no aguanta ninguna comparación con los vehículos actuales.
En este aspecto, como en tantos otros, los coches de hoy en día no tienen nada que ver con los de antaño. Y un buen ejemplo se puede ver si se compara un Seat 600 D de 1963 con el Seat Ibiza FR actual.

Veamos:
- Airbag y reposacabezas. El Seat 600 no incorporaba reposacabezas, que hoy día es un elemento muy importante pues, en caso de colisión posterior a baja velocidad, evita que la cabeza vaya hacia atrás y se produzcan los temidos latigazos cervicales. Además, el Ibiza puede llegar a tener hasta seis airbags, mientras que el 600 no tenía ninguno ya que esta tecnología se generalizó a partir de la década de los ’90.
- Cinturón de seguridad. Fue desarrollado en los años ’60 y, al principio, se trataba de una cinta inextensible que teníamos que adaptar a nuestro cuerpo. Ahora es distinto, porque es este elemento de seguridad pasiva el que se adapta al cuerpo y no al revés. Ello aporta más seguridad en caso de colisión, ya que el actual sistema retiene al pasajero instantáneamente y no deja espacio alguno entre el cinturón y el cuerpo.
- Frenos. El sistema de frenado tampoco tiene nada que ver entre ambos modelos. El 600 incorporaba frenos de tambor con una potencia de frenado muy inferior a la actual. Los vehículos de hoy día, en cambio, tienen discos de gran tamaño. Además, sus neumáticos son mucho más anchos, lo que les hace más seguros al tener más superficie de contacto con la carretera, y disponen de ABS, un sistema que impide que el coche patine durante la frenada.
- Carrocería. La carrocería es otro de los elementos fundamentales en la seguridad de un vehículo, y su evolución en las últimas décadas es más que evidente. Tan solo es necesario comparar la anchura de las estructuras. Es el caso por ejemplo de la puerta, que hoy en día es mucho más ancha ya que incorpora elementos de seguridad que protegen mucho mejor que antes en caso de colisión.
A día de hoy, pues, estamos a un nivel máximo de protección a los ocupantes. El próximo salto es anticiparse, que el coche vea realmente lo que va a suceder y se avance a ello. Se abre así una nueva era con una tecnología inimaginable para la época del mítico 600.

Juan Ignacio Viedma

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Sor Lucia o sor Transit (las monjas motorizadas)
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 20-12-2016 | 11:45| 0

Hace unos días contacté con un grupo de monjas que habitan un convento de Bergara y que utilizan a diario las carreteras de nuestro entorno y traigo a este foro su curiosa historia, que no es que tenga mucho que ver con el automóvil, aunque en cierta forma, si….
Sor Lucia es la Superiora de la Congregación de las Hermanas de María Stella Matutina desde 2012, que lo forman 50 monjas y habitan el Convento de la Santísima Trinidad de las Clarisas en Bergara, un complejo que data de 1556.


Sor Lucia es italiana, tiene 39 años y conduce una Ford Transit en la que trasladan los productos que elaboran artesanalmente en el convento (mermeladas, zumo de manzana, pastas y galletas, artesanía en cerámica) que luego venden como pueden a la salida de las iglesias que se lo permiten, como la Catedral del Buen Pastor de San Sebastián, por ejemplo.
Ella es la soeur o hermana (al tratarse de una congregación francesa, utilizan como idioma oficial el francés) que fue en su vida seglar profesora de educación física y ahora, además de rezar y contribuir al mantenimiento de la congregación también instruye a sus hermanas. En este peculiar convento -en el que todo el trabajo lo realizan ellas, se mantienen de forma autónoma y con las ayudas y limosnas de la comunidad- habitan de forma semi-clausural más de 20 nacionalidades, monjas de todos los continentes, incluido Oceanía.

Tienen una edad media de 27 años, la más joven tiene 21 años, y viven de la caridad fraterna. Se levantan a las 5 de la mañana, para “orar, dedicarse a la adoración eucarística, a las misas y la liturgia de las horas, la lectura de la Palabra de Dios, el estudio de la filosofía y la teología, encuentros fraternos y al deporte”. Por eso es fácil verlas, una vez a la semana correr con sus hábitos por la zonas de montaña que rodean Bergara.

Son de vocación contemplativa aunque ellas mismas se dedican a recoger alimentos sobrantes de comercios o supermercados de la zona e incluso acuden una vez a la semana a una frutería de San Juan de Luz que les regala los restos de frutas y verduras que no se han vendido. Disponen de unas instalaciones en el centro de Bergara que no dejan de renovar y cuidar, tienen su propio huerto y disfrutan del uso de otro coche, un Renault Megane que tiene 500 mil kilómetros y lo trajo una monja a su llegada desde Francia. Con el coche y con la Ford Transit que utilizan para recolectar alimentos que les regalan por caridad, transportan también los productos que manufacturan. Una de las hermana fue panadera en su vida seglar y ahora es la encargada de hacer las pastas. Doy fe de que son muy nutritivas y sabrosas… sólo te puedes comer una porque te dejan saciado…
Tuvieron un accidente bastante llamativo que afortunadamente no revistió gravedad extrema aunque si dejó a una de las hermanas en el hospital durante unas semanas.
La corta visita que realizamos al convento nos llenó de pacífica alegría y sin duda volveremos a comprar pastas y zumo de manzana. Todo el que quiera contactar con estas monjitas atípicas y muy simpáticas lo puede hacer a través de Sor Lucia: soeurlucia@gmail.com

 

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Este blog nace con la intención de aclarar dudas, recomendar opciones y dar algún consejo que pueda aumentar la seguridad en la conducción y en el automóvil. Si tienes cualquier duda o comentario... adelante. ¡Arrancamos!