Diario Vasco
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Autor: charly.viedma+carsdv_5058
Novedades importantes en la ITV

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Hay novedades importantes en las Inspecciones Técnicas de Vehículos o ITV. Hay modificaciones con cambios importantes, entre ellos, un mayor control de las emisiones, nuevas normas para pasar las revisiones y adecuación de los certificados a la normativa europea.

El Consejo de Ministros aprobó un Real Decreto que flexibiliza algunos aspectos de la normativa de la ITV para cumplir con la legislación europea. A partir de ahora se exigirá una cualificación especial al personal de las estaciones, que además contarán con herramientas de diagnóstico para un mayor control de las emisiones. Los plazos para las segundas revisiones por rechazo también se han modificado.

Uno de los mayores cambios para los propietarios de los vehículos afecta al lugar donde se realizan las segundas revisiones por rechazado de una primera inspección. Hasta ahora era obligatorio acudir a la misma ITV; con el nuevo Real Decreto el propietario podrá escoger otra estación diferente a la que le otorgó el suspenso siempre que no transcurra más de un mes de la primera inspección.

Además, se mantendrá la fecha de la siguiente revisión de la ITV con independencia del momento en que se produzca la anterior, siempre que ese adelanto no supere el mes.

El nuevo Real Decreto también norma sobre las emisiones. Las estaciones de ITV tendrán más medios para controlar posibles fraudes y dispondrán de instalaciones, equipos y procedimientos que contribuirán a la protección del medio ambiente y, al mismo tiempo, a la mejora de la seguridad vial.

De esta forma, las ITV tendrán herramientas de lectura de diagnóstico que se conectarán con los ordenadores de a bordo de los vehículos. Fuentes del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad han destacado que estos medios suponen “un primer paso hacia la inspección de los sistemas de seguridad electrónicos y la mejora del control de emisiones”.

El personal y la formación mínima que deben cumplir también han cambiado con la normativa. Para los inspectores se exige, por primera vez, la titulación mínima de Técnico Superior de Automoción y se acepta la formación a distancia.

Con la transposición de la Directiva europea 2014/45/UE del 3 de abril de 2014 y de la 2014/46/UE de la misma fecha se pretende que haya un mayor intercambio de información electrónica entre estaciones y la Administración Pública; el fin es fomentar la mejor supervisión de las actuaciones en la inspección.

Además será posible el reconocimiento de un certificado de la ITV emitido por otros estados miembros. De esta forma será más sencilla la matriculación de un coche en España tras la compra en el extranjero.

 

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¿Consume menos el coche bajando en punto muerto o con una marcha metida?

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Hay una serie de preguntas, y supuestas soluciones, que a pesar de que el tiempo pasa y las tecnologías se renuevan, se mantienen y siguen siendo objeto de un encendido debate cuando hablamos con amigos o compañeros de trabajo sobre cómo cuidar el coche, cómo conducir o, en este caso, cómo ahorrar combustible.

Seguro que has visto cómo tus padres o tus abuelos ponían el coche en punto muerto en las bajadas pronunciadas con el objetivo de ahorrar combustible. Sin embargo, al tiempo que se ahorraba combustible, la no utilización del freno motor también provocaba un desgaste mayor en los frenos, reduciendo su vida útil.

Sin embargo, la pregunta de si los automóviles consumen más o menos con la marcha engranada o en punto muerto en una bajada está obsoleta en la mayoría de los casos. La gran mayoría de coches ya utilizan inyección electrónica para nutrir al motor de combustible, por lo que sólo se activará en caso de que pisemos el acelerador.

Por tanto, mantener una marcha engranada durante una bajada no supone ningún gasto de combustible, ya que el motor está en funcionamiento porque la inercia de las ruedas y la transmisión así lo permiten. Por el contrario, con el punto muerto, la transmisión no hace funcionar al motor y éste necesita de una pequeña cantidad de combustible para seguir funcionando.

Así las cosas, bajar una pendiente con la marcha engranada no sólo es más eficiente, sino que también es más seguro. El freno motor nos permite utilizar el freno con menor frecuencia y fuerza que en el caso de que éste fuera requerido circulando en punto muerto, pues nada más allá del sistema de frenado retiene el coche y éste se puede embalar con facilidad, circulando por encima de las velocidades permitidas y aumentando el riesgo de accidente.

Pero, además, circular con una marcha engranada también otorga un extra de seguridad si por algún motivo relacionado con lo que está sucediendo en la vía necesitamos pegar un acelerón o reaccionar de manera brusca. No tendremos que perder tiempo engranando una marcha que con los nervios puede que no sea la correcta y, en todo caso, tendremos en cualquier momento el control sobre nuestro vehículo.

 

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Ford y Google, juntos en una aplicación por la seguridad vial

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Ambas empresas se han propuesto alertar a los jóvenes de los peligros de las distracciones al volante a través de una aplicación de realidad virtual llamada Ford Reality Check.

Dos de cada tres jóvenes que mueren en accidentes de tráfico son conductores y la principal causa de los accidentes en los que éstos se ven involucrados se debe a distracciones al volante. En total, unos 3.600 jóvenes fallecen en accidentes de tráfico en todo el mundo.
Ford y Google intentarán concienciar a los conductores y pasajeros de los peligros que supone dividir tu atención entre la carretera, los WhatsApps y las redes sociales. Para ello, han creado Ford Reality Check, una aplicación que mediante realidad virtual recrea un viaje en coche en el que nuestro conductor va a recoger a unos amigos para salir de fiesta. Por el camino, la combinación de mensajes de texto, fotografías y el estrés de la carretera resulta fatal.
Las primeras pruebas realizadas en cursos de seguridad vial de Ford están resultando muy exitosas y el 90 por ciento de los conductores y pasajeros aseguran que cambiarán su forma de viajar en el futuro, ya que tan importante es concienciar al que maneja el volante como a los acompañantes para que no le distraigan indebidamente .
Desde Ford aseguran que se están centrando los esfuerzos en los conductores más jóvenes porque son más tendentes biológicamente a las distracciones causadas por agradar al grupo. “Los estudios demuestran que la parte del cerebro que ayuda a reducir la ansiedad cuando no estamos en contacto con nuestros amigos es menos activa cuando somos jóvenes”, ha destacado Lynda Shaw.
Esta explicación resume a la perfección lo que es el FOMO (Fear of Missing Out) o el miedo a estar desconectados de sus amigos. “Los adolescentes sienten que es extremadamente molesto sentirse excluidos de su grupo”, ha recalcado Shaw, quien ha explicado el por qué un conductor joven es más tendente a estar permanentemente conectado y sobreinformado mientras conduce.

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La señalización informa al conductor

La señalización horizontal es clave a la hora de obtener información de la carretera. El conductor recibe información visual de manera continua, incluso en condiciones de baja visibilidad, y esta información puede ser su única referencia. Es por este motivo que las marcas viales deben ser claramente identificables por el conductor y deben estar a una distancia que le permita reaccionar con tiempo. Marcas viales hay de muchos tipos y en función de sus prestaciones pueden ser permanentes o temporales, retrorreflectantes para su visibilidad nocturna, resistentes al deslizamiento, sonoras… Estas marcas no se pueden pintar de cualquier manera. Los sistemas de señalización horizontal tienen definidas sus características principales en la norma UNE 135200, y se acreditan mediante el Marcado CE. Como material de base se utilizan pinturas con o sin microesferas de vidrio de premezclado a las que se han sometido previamente a ensayos para confirmar su eficacia. Estas microesferas aportan propiedades de agarre del neumático al asfalto. Cuando se aplica una marca sobre la superficie, se modifica su microtextura dependiendo del tipo de marca que se aplique y de su espesor. Para evitar que las propiedades de agarre del asfalto se modifiquen, la normativa europea especifica un valor mínimo para la resistencia al deslizamiento.

 

Los pasos de cebra son cada vez más seguros

A pesar de estas características predefinidas, la seguridad para ciertos colectivos de usuarios no siempre ha estado lo bastante cuidada. Si eres motorista seguro que sabes a lo que nos referimos, sobre todo si circulas habitualmente por ciudad. Hablamos de los muchos pasos de cebra señalizados con pintura antideslizante que tantos sustos o, peor aún, accidentes, han provocado y siguen provocando, especialmente en días lluviosos. Lo mismo ocurre con las líneas que delimitan los carriles y límites de las carreteras, aunque en menor medida debido a la menor cantidad de asfalto señalizado. La buena noticia es que se ha tomado cartas en el asunto, y mucha de esta señalización está siendo sustituida por otra antideslizante y más segura tanto para motoristas como para ciclistas y peatones. El último Reglamento de Circulación ya recoge la señalización de los pasos de cebra con dos líneas perpendiculares a la calzada. De momento esta medida se está aplicando únicamente en los pasos de peatones regulados por semáforos. Por ejemplo, en Madrid, de los cerca de 5.595 pasos de cebra existentes con las tradicionales bandas, ya se han sustituido 4.389 con el nuevo sistema de líneas punteadas. Un sistema mucho más seguro y que agradecen no solo estos colectivos, también los conductores de vehículos de cuatro ruedas que ven reducir la distancia de frenado en los días de lluvia. Del mismo modo, ya es habitual la instalación de bandas sonoras longitudinales en carreteras secundarias, autopistas y autovías. Con este sistema se pretenden evitar choques frontales de vehículos en dirección contraria y accidentes por salidas de vía de vehículos por la izquierda. Diversos estudios demuestran una reducción entre el 38 y 50% de accidentes con víctimas en carreteras de calzada única y doble sentido de circulación.

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Fallecimientos por contaminación

El fraude de las emisiones contaminantes en los motores diésel, causa la muerte prematura a 4.560 personas al año en Unión Europea, Noruega y Suiza, lo que eleva la cifra de fallecidos en un escenario normal de 5.270 a 9.830, según un nuevo estudio realizado por entidades académicas y de investigación de Noruega, Austria y Suecia. Los países europeos más afectados son Italia, Alemania y Francia y los que menos, Noruega, Finlandia y Chipre.

Estas cifras están en sintonía con previsiones anteriores sobre el número de fallecidos como consecuencia del escándalo, que salió a la luz en 2015 cuando Volkswagen admitió la manipulación de los motores.  En mayo de este año, un estudio de Nature estimó que el “exceso” de emisiones de los vehículos diésel provocó en todo el mundo 38.000 muertes prematuras en 2015. En el contexto de la Semana de la Movilidad Europea 2017, el Instituto Meteorológico de Noruega, el Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados (IIASA) de Austria y la Universidad Tecnológica Chalmers de Suecia han publicado esta investigación en la que señalan que todas estas muertes se podrían evitar si se respetaran los límites establecidos y que serían menores si los coches fueran de gasolina.

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Desde 1990 los coches diésel en la UE han aumentado un 50%, hasta alcanzar los 100 millones de vehículos, mientras que el nitrógeno que emiten es entre cuatro y siete veces más alto de lo se calculó en los test oficiales, de acuerdo con la investigación. De las 425.000 muertes prematuras asociadas en Europa con los niveles actuales de contaminación del aire, más del 90% se deben a la combinación de enfermedades respiratorias o cardiovasculares y la exposición a las partículas finas, tal y como explica el estudio.

En el caso de España, que ocupa la séptima posición en la lista de países por número de muertes, la cifra por el exceso de nitrógeno alcanza los 170 fallecidos, de un total de 370. Según los datos del estudio, las defunciones prematuras en España se podrían reducir a 200 si los diésel contaminaran lo que decían los datos teóricos y disminuirían a 70 si las emisiones de nitrógeno fueran tan bajas como las de los vehículos de gasolina.

De acuerdo con el mapa realizado por los investigadores, en los que señalan las zonas de Europa con mayor concentración de partículas finas a causa del exceso de nitrógeno, en España, la zona más afectada es la provincia de Cataluña, sobre todo el área del interior Barcelona y Tarragona y puntos de la zona costera de Girona.

La lista de países con más muertes prematuras está encabezada por Italia (1.250), Alemania (960) y Francia (680). No obstante, los datos del estudio señalan que en total en Italia fallecen 2.810 personas por las emisiones del tráfico rodado, 2.070 en Alemania y 1.430 en Francia. Así, si los coches emitieran lo que realmente se dijo en los test oficiales, se reducirían a 1.560 las muertes en Italia, 1.110 en Alemania y 750 en Francia; asimismo, si las emisiones fueran tan bajas como las de los coches de gasolina, el número de muertes disminuye aún más: 890 en Italia, 380 en Alemania y 260 en Francia.

De acuerdo con la explicación de los investigadores, la razón por la que estos tres países están a la cabeza es la combinación de alta población y el alto número de coches diésel que se encuentran. La lista continúa con Reino Unido (640 muertes en total, de las que 320 son por el exceso de emisiones de nitrógeno y 110 si los coches emitieran como los de gasolina); Holanda (360 en total, 180 por el exceso, 60 si fueran de gasolina); Polonia (360/170/80); después de España, viene Bélgica (290/140/50); Suiza (250/120/50); y Hungría (190/90/50). Por último, los niveles más bajos se encuentran en Noruega, Finlandia y Chipre, donde “el riesgo es 14 veces más bajo que la media de la UE”.

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