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mi carrera

¡Ganamos en Zandvoort!
Ander Vilariño 14-06-2011 | 7:47 | 0


FIA Racecar Euroseries Carreras 5 y 6. Zandvoort. Holanda.

Este fin de semana se han celebrado las carreras 5ª y 6ª de las FIA Racecar Euroseries, “La Nascar Europea”, en el circuito holandés de Zandvoort. Tras haber sido 2º en la carrera 3 en Motorland y después sacado de la pista en la carrera 4 en el mismo circuito cuando salía en la pole position, llegaba a Holanda con ganas de revancha y de volver a subirme al podium. Las carreras del fin de semana en Zandvoort, fueron seguidas en directo por una televisión holandesa y hubo en torno a 35000 espectadores a pesar del mal tiempo.

El circuito de Zandvoort es bastante estrecho y con muy poco margen para los errores. Los muros están muy cerca y cualquier error se paga caro. Tras unos buenos entrenamientos libres en los que siempre estuvimos entre los 3 primeros completamos los entrenamientos cronometrados para la primera carrera del fin de semana. Con pista mojada y reglajes de mojado conseguí el 3er mejor tiempo con muchísimo tráfico en pista. Seguramente habría conseguido ser 2º de no haberme molestado dos pilotos en mi vuelta buena, pero el 3er puesto ya era una buena posición de salida.

En la primera de las dos carreras, que fue en seco, hice una buena salida y me coloqué 2º pero nada más pasar la primera curva, en la “ese” posterior, Laserre tocaba en pleno apoyo con el morro de su coche en la zaga del mío y me mandaba fuera. Cuando te pegan por detrás sientes una impotencia muy grande. Encima esta vez no penalizaron al que me pegó con lo que todo quedaba en un incidente de carrera. El toque me mandó a la 20ª posición y desde allí gracias a una buena velocidad remonté hasta la 6ª posición, insuficiente para el ritmo que habíamos demostrado durante todo el fin de semana pero por lo menos sumaba unos puntos decentes para el campeonato.


La segunda carrera fue genial. Salía en 5ª posición y la pista estaba mojada. Todos los pilotos decidíamos poner neumáticos de lluvia. Gracias a un buen tiempo de reacción me puse segundo a final de recta. Logré pasar a Helary usando parte de la entrada al pit lane pegándome mucho al muro. Después toqué un poco a Laserre por detrás y él y yo nos escapamos abriendo un hueco con los demás. Hacia la 6ª vuelta logré pasarle a final de recta. De tanto que me cerró hacia el muro tuve que usar la salida del pit lane para pasarle. Una vez delante conseguí escaparme poco a poco hasta lograr mi primera victoria en turismos en circuitos (hasta ahora ya lo había hecho con monoplazas y prototipos), además, una victoria más en una serie FIA.  Llegar al podium con el público que había saltado las vallas invadiendo la pista fue algo genial y que nunca había vivido en ninguna otra categoría en la que he corrido hasta ahora. Las carreras gustaron mucho al público por los continuos adelantamientos con roces y toques entre los pilotos.

Nuestra próxima carrera de las FIA Racecar Euroseries, “La Nascar Europea”, es el 3 de Julio en Magny Cours, Francia.

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En el podium en Motorland
Ander Vilariño 30-05-2011 | 11:52 | 0


FIA RACECAR EUROSERIES 2011. Carreras 3 y 4. Motorland Aragón.

Este fin de semana he corrido la 3ª y 4ª carreras de las FIA Racecar Euroseries, “La Nascar Europea”. Ha sido en general un buen fin de semana, pero el final fue un poco desagradable.

Después de un buen comienzo en Nogaro con un 5º puesto en una de las carreras y un resultado no bueno en la otra carrera porque Palette me sacó pegándome por detrás llegué a Motorland con muchísima motivación sobre todo después de mi victoria en Spa en otro campeonato (de resistencia), en las FIA Speed Euroseries.

Desde el principio fue todo bien en Motorland, estuvimos siempre entre los más rápidos en los entrenamientos libres del viernes y logré el mejor tiempo del día en la última sesión de libres. El circuito de Motorland no lo conocía de antes y me ha parecido un circuito muy bueno para estos coches. El problema de los circuitos actuales es que ponen asfalto fuera de la pista y si cometes un error siempre vuelves a pista en cambio en circuitos más antiguos si cometes un error te sales y por lo tanto la habilidad del piloto prima mucho más.

La calificación para la primera carrera fue un desastre, algo falló en el coche y sólo fui 11º. No me lo podía explicar. Cambiaron bastantes cosas en el coche y en la primera carrera después de hacer una buena salida, marqué la vuelta rápida y remonté hasta la segunda posición. Hubo un momento a dos vueltas del final que creí que podía incluso ganar la carrera, pero en la curva más cerrada del trazado el coche hizo un par de fallos eléctricos y aflojé por el miedo a que el coche se parara y todo el trabajo quedara en nada. Al final 2º, vuelta rápida y pole position para la segunda carrera. En la carrera me divertí mucho y adelanté a muchos participantes, me toqué puerta con puerta con Perrin y Helary y en el coche al final se apreciaba las marcas de las ruedas de ellos.


La segunda carrera se presentaba fenomenal, con la pole en el bolsillo salía por dentro para la primera curva a izquierdas del trazado aragonés. Antes de salir, Ianeta, mi compañero en el equipo TFT y que salía 3º me advirtió que Laserre, que salía 2º a mi lado el día anterior había sido sucio con él. Pues al final, en la primera frenada y cuando ya tenía ganada la posición a Laserre, llegó Ianeta y me golpeó por detrás tirándome fuera. En ese momento estaba furioso, traté de remontar pero no pude hacerlo más que a la 12ª posición porque en el pelotón los toques eran constantes. El coche acabó con golpes por todos lados. Al llegar al box Ianeta se disculpó conmigo diciéndome que le habían empujado por detrás, pero como se aprecia en esta foto y como vio dirección de carrera en los vídeos de las cámaras del circuito y en las onboard de los pilotos, nadie le tocó y él me sacó empujándome desde atrás. Al final le sancionaron y del primer puesto cayó al 11º, ¡a pesar de todo terminó por delante de mí!

A pesar de haber acabado de esta manera me vine contento de Motorland, una pole, una vuelta rápida y un podium (2º).

La próxima cita es en Holanda, en el circuito de Zandvoort. Allí espero repetir podium y poder hacer un fin de semana completo sin que me empujen por detrás y me tiren fuera y así sumar buenos puntos en ambas carreras del meeting.

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Joey Foster está bien tras su escalofriante accidente
Ander Vilariño 17-05-2011 | 10:19 | 0


En el post previo (Ganamos en Spa) comentaba que un piloto de WFR, Joey Foster, sufrió una fuerte salida de pista en Eau Rouge. Pero casi nadie sabíamos lo fuerte que fue el accidente. Viendo las escalofriantes imágenes que se han publicado en youtube se puede decir que ha tenido suerte. Pese a haber sufrido una fractura de vértebra y a haber sido operado, ya le han trasladado de Bélgica a Inglaterra y volverá a andar sin problemas.


En esa zona en 6ª a fondo (recién metida la 6ª) se pasa a unos 220-225 km/h.


 


 


 

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Ganamos en Spa
Ander Vilariño 09-05-2011 | 9:39 | 0


FIA Speed Euroseries 2011. Spa, Bélgica. 3ª y 4ª Carreras

Estando en mi primera cita de las FIA Racecar Euroseries (“La Nascar Europea”) hace un par de semanas en Nogaro, Tony, el jefe del equipo TFT en el que corro este campeonato y con quienes gané en las 4 Horas del Jarama hace un mes me comentó que iban a correr en el mítico trazado de Spa la segunda cita de las FIA Speed Euroseries, campeonato de resistencia a nivel europeo organizado con el amparo de la FIA y dentro de los eventos de las Le Mans Series para sport prototipos CN de 2000.cc. Tony me dijo que iban a llevar dos coches y que Norma y ellos habían pensado en mí sobre todo para intentar calificar el nuevo Norma M20 FC en pole position y demostrar su velocidad frente a las marcas británicas WRF y Juno, a la italiana Wolf y a la francesa Ligier. Iba a correr junto a un piloto francés, Franck Lamanna, con experiencia en GT pero sin experiencia en prototipos. Franck fue ingeniero de Peugeot en F1. A casi todos los rivales presentes ya les habíamos ganado en las 4 Horas del Jarama, prueba valedera para la Challenge Europea de Resistencia, pero TFT y Norma querían conseguirlo en este campeonato con otros clientes potenciales y otra prensa presentes, todos más ligados a las Le Mans Series.

Acepté encantado y lógicamente di prioridad a participar en esta cita internacional frente a estar en el Rallysprint de Azpeitia este fin de semana. Nunca había corrido en Spa y me motivaba muchísimo intentar ganar allí. Menos mal, porque luego me enteré que habría tenido problemas para correr en Azpeitia con el Subaru WRC porque las placas de nuestros coches de rallies son inglesas y pese a estar en proceso de cambiarlas en Euskadi es el único lugar de España dónde esto sucede.


 

El circuito de Spa es muy grande, me ha recordado a la amplitud de Monza, pero llegar allí y ver al entrar en el paddock y mirar hacia la pista la pendiente de la curva ”Eau Rouge” hace que cualquier parecido con otro circuito sea pura coincidencia. Tiene dos zonas de boxes, una más moderna, en la recta de meta y otra más antigua en la bajada hacia “Eau Rouge”. Eau Rouge es más difícil de pasar a fondo de lo que parece, de hecho un piloto de WFR, Joey Foster, se salió allí y está en el hospital con una vértebra rota. Según las últimas noticias le han operado y tras varias semanas en el hospital volverá a casa sin mayores consecuencias.

El fin de semana de carreras fue genial, conseguí la pole position con una buena ventaja. Está claro que lo que vale es el resultado de las carreras pero personalmente le doy más importancia a la pole position porque es dónde se demuestra la velocidad pura de coche y piloto. Y mi objetivo principal era hacer la pole este fin de semana porque luego en carreras de resistencia dependes de más parámetros: que el coche aguante, que tu compañero también vaya rápido, que el equipo sea rápido en el cambio de pilotos… Los Wolf eran nuestros rivales más peligrosos en la crono, eran 4 décimas más rápidos que nosotros en el primer sector, dónde casi únicamente importa la velocidad punta, pero a partir de ahí en la zona más virada la aerodinámica de nuestro Norma nos daba ventaja y conseguíamos 1 segundo de diferencia que manteníamos en el tercer sector. Con respecto a las otras Norma presentes, la de Padmore-Rihon fuimos un segundo más rápidos, al igual que con la de Haezebrouck-Toulemonde. Los ingenieros de Peugeot ex compañeros de Lamanna en F1 y ahora componentes del equipo Peugeot en las Le Mans Series vinieron a verle y nos invitaron a pasarnos a ver su coche. Estando allí coincidí con Sarrazin (ex piloto de F1 y actual piloto de Peugeot), a quién no veía desde que nos enfrentamos en las World Series y me dijo que todo el equipo había seguido interesado lo que hacía Franck en calificación y que cuando vio mi nombre junto al de Lamanna explicó a los ingenieros y mecánicos que habíamos corrido juntos.

Con la pole en el bolsillo decidimos la estrategia basándonos en intentar ganar la carrera confiando en mi velocidad porque Franck Lamanna, mi compañero, no se sentía con confianza para tomar la salida y pelearse en el siempre duro inicio de carrera dado que esta era sólo su tercera carrera con un prototipo y reconocía que en un turismo todo pasa “más despacio”. Personalmente no compartía la decisión estratégica, ya que si no había ningún safety car estaba bien, pero si había una safety car en su relevo la diferencia que yo iba a obtener al principio de carrera desaparecería por completo y no valdría de nada.

La primera carrera fue sin incidentes ni safety car, por lo que primó la velocidad pura de ambos pilotos de cada equipo. Junto a mí en primera fila estaban Padmore-Rihon que corren también en TFT con un Norma M20FC. Padmore y yo hablamos antes de salir sobre la salida, le dije que sobre todo teníamos que ir hacia la derecha para impedir que el Wolf le pasara a él por el interior ya que salía pegado a mí. Padmore frenó más tarde que yo y me pasó por fuera. Pensé que le adelantaría pronto, pero enseguida me di cuenta de que no iba a ser fácil, hacía eses en las rectas, me cerraba en las frenadas… no podía creer que estuviera haciendo esto con un compañero de equipo. Cuando encontré un hueco al llegar a Eau Rouge me tiró por el exterior y suerte a que había asfalto pude seguir. Le alcancé de nuevo enseguida y ya le pasé sin problemas, pero muy enfadado. Esas 7 vueltas detrás de él perdiendo tiempo me podían costar la victoria, así que apreté a tope para dejar el coche a Franck con una ventaja suficiente. La carrera era de 90 minutos y yo podía pilotar 60, a los 55 minutos paré en boxes, hicimos el cambio y Franck cogió el coche para los últimos 35 minutos de carrera. Con una ventaja de 48 segundos la carrera parecía decidida, pero en el Norma número 5 estaba Toulemonde, un piloto muy rápido, de hecho era de 2 a 3 segundos por vuelta más rápido que Franck. ¡Al final ganamos por 3 décimas! Fue simplemente increíble. Franck lloraba al final de carrera y a Tony también le vi alguna lagrimilla. En el podium estaba muy satisfecho con lo que habíamos hecho, hace unos meses conseguimos la primera victoria para la Norma M20FC en las 4 Horas del Jarama y en Spa conseguimos la primera victoria para este chasis en las FIA Speed Euroseries.

En la segunda carrera, de 60 minutos, ya con la lección aprendida de que Padmore y Rihon no son compañeros de equipo pese a correr como yo en TFT en la salida fui agresivo y no dejé ni un resquicio para Padmore, me escapé y tras 30 minutos de carrera (13 vueltas) conseguí con mucho esfuerzo un hueco de 20 segundos además marcando la vuelta rápida de carrera. De pronto cartel de safety car. No podía ser, estaba enfurecido, todo mi esfuerzo para nada… Cambiamos de piloto y Franck volvió a pista primero pero con todos pegados detrás, era como si la carrera comenzara de nuevo y todo lo que yo había hecho hasta entonces no contara. Franck lo hizo muy bien, con su limitada experiencia en estos coches aguantó todo lo que pudo y finalmente terminamos sextos.

En definitiva, un gran fin de semana con pole, 1 victoria, 1 vuelta rápida y 1 sexto puesto. Mi próxima carrera es dentro de dos fines de semana en las FIA Racecar Euroseries en el Motorland de Aragón.

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La FIA Racecar Euroseries desde dentro
Ander Vilariño 27-04-2011 | 11:04 | 0


FIA Racecar Euroseries 2011. Round1. Nogaro


Menudas dos últimas semanas de auténtica locura. Como muchos de vosotros sabréis hemos estado intentando cerrar el presupuesto para participar en el Mundial de Turismos pero tras hablar con distintos posibles patrocinadores el presupuesto completo nos quedaba bastante lejos de ser completado. Al ver esto tratamos de cerrar participaciones en pruebas concretas, pero esto quedaba un poco pobre ya que competir en sólo 2 o 4 carreras de un mundial está bien, pero por otro lado vas mucho más desentrenado que el resto y con un material seguramente no tan competitivo ya que cualquier equipo priorizará a favor de los pilotos que compiten todo el año con los que tienen más opciones de sumar más puntos.

Por todo esto cuando el equipo TFT, con el que gané las 4 Horas del Jarama el mes pasado (Cita Inaugural de la Challenge Europea de Resistencia 2011) me propuso competir en las FIA Racecar Euroseries esta temporada, enseguida lo comenté con los patrocinadores. Quedamos en decidir el lunes previo a la 1ª carrera de Nogaro. El margen de tiempo era justísimo.

Por si fuera poco, la semana anterior celebramos en el Circuito de Olaberria unas jornadas de cursos de conducción para Porsche. Todos los días, de martes a viernes, en el circuito de 8h a 20h. Muy divertido, pero mucho trabajo y con la incertidumbre sobre mi participación en este campeonato. Vinieron muchas personalidades de diferentes ámbitos de Euskadi. Deportistas, empresarios, famosos cocineros, presentadores de tv, etc. Entre ellos vino Julian Iantzi (de los demás no digo nada porque no les he comentado nada acerca de poner su nombre aquí y Julian sé que no pone pegas). Se lo pasó muy bien, al igual que los demás. Como sabía que le gustan los coches, de hecho no es la primera vez que le invito a probar aparatos en el circuito, cuando los responsables de Porsche me dieron la opción de invitar a alguna personalidad de Guipúzcoa no dudé en llamarle. Como siempre Julian me dijo que si le necesitaba algún día le llamara y eso hice cuando el lunes pasado todos los patrocinadores incluido el nuevo, Bellota, me confirmaron su apoyo para las FIA Racecar Euroseries 2011. Le pedí que viniera a presentar el acto de presentación de nuestro equipo y sin pensarlo me dijo que vendría.

El lunes se preparó la presentación del miércoles y el martes estuve en el circuito de Nogaro probando por primera vez el coche, poniendo asiento y pedales a mi gusto.


El miércoles fue la presentación. Presentó el acto Julian (a quién agradezco de todo corazón que lo hiciera, fue un honor) y estuvieron además de prensa y amigos entre otros; Iñaki Ugarteburu (Director de Deportes de la Diputación Foral de Gipuzkoa), Rafael Oliver (Director de Marketing y Comercial de Corporación Patricio Echeverría-Bellota), Iñigo Lasterra (Director de Banca Privada de Banco Santander en el País Vasco) e  Iñaki Navarro (Director de la Oficina Principal de San Sebastián de Banco Santander). El coche gustó mucho, pese a que pueda parecer un poco macarra, no en vano al campeonato se le conoce como “La Nascar Europea”. Allí conocí a Mikel Azpitarte, casualidades de la vida, un donostiarra que lleva la página www.nascar-europe.net . Una página web genial en la que se siguen los resultados de los principales campeonatos de EEUU y que este año sigue las FIA Racecar Euroseries.


En sí el campeonato está muy bien, Euroseries FIA, 12 carreras en 6 circuitos, dos carreras “all star” en Daytona y para el campeón una carrera en la Nascar. Un coche tipo Nascar de 1.150 kg y 450 CV de potencia. Ningún tipo de ayuda y puente trasero rígido.

Este fin de semana fue la primera carrera. El jueves fueron los entrenamientos privados. 4 Horas por la mañana y 4 horas por la tarde. Lo más duro de estos coches es el calor que hace en ellos. Pese a no llevar ventana los vapores de gasolina en el interior son muy fuertes y se soportan temperaturas muy altas. El jueves no pusimos ruedas nuevas y pese a ello estuvimos entre los 5 primeros.


El viernes se celebraron los primeros entrenos cronometrados y sobre seco y con neumáticos nuevos fui el más rápido. No así el sábado que con pista mojada sólo pude dar dos vueltas a pista y quedé bastante retrasado. Fue una faena porque no pude entrenar sobre mojado y la calificación para la primera carrera, la del domingo, fue sobre mojado. Además de ese poco entreno en la calificación usamos ruedas de mojado usadas cuando lo ideal habría sido usar nuevas de agua o nuevas de seco, porque al final de la manga el suelo secó bastante. Pero el ingeniero del equipo pensó que usar usadas sería mejor porque el dibujo de las usadas era menor, pero fue un error porque el agarre era mucho peor porque el neumático estaba bastante duro por el paso del tiempo desde la primera vez que se usaron el año pasado. Al final 15º en calificación, muy mal.

En la primera carrera cuando iba remontando un piloto me golpeó por detrás en plena frenada en apoyo y me sacó de pista. Caí hasta el último puesto. El piloto fue posteriormente sancionado, pero el daño ya estaba hecho. Desde el último puesto conseguí remontar y al tratar de adelantar a otro piloto, éste me cerró y al tocarnos me pinchó una rueda con su morro. Entré en boxes, me cambiaron la rueda y salí para hacer un tiempo ya que la parrilla de salida de la segunda carrera va por orden de vuelta rápida de la primera carrera. Logré la 4ª vuelta rápida, por lo que saldría 4º en la segunda carrera, segunda línea que me permitiría desquitarme del malísimo 25º puesto de la 1ª carrera.


La segunda carrera, la del lunes, fue mucho más normal. Pese a que justo antes de salir cayó una granizada tremenda con las ruedas nuevas de mojado me encontré muy cómodo. No quise arriesgar demasiado porque después del mal resultado del domingo había que sumar buenos puntos. Salí 4º y acabé 5º. No estaba mal, pero me quedo sobre todo con que con las ruedas correctas los primeros no se me escapaban tanto en mojado pese a su mayor experiencia. En mojado nunca había corrido con un turismo en un circuito. Por ejemplo con un fórmula o con un prototipo cambias mucho las trazadas de seco a mojado, en cambio con un turismo prácticamente no lo haces y eso es algo que aprendí en esta segunda carrera.


Estoy muy contento en este campeonato, el ambiente es muy bueno pese a la gran rivalidad y pese a que están permitidos los golpes puerta con puerta (no están permitidos los golpes por detrás). Voy a aprender mucho este año, pero ya he demostrado que puedo ir muy rápido en seco y que en mojado con más vueltas también seré uno de los más rápidos. Voy a darlo todo para tratar de ganar carreras cuanto antes. El nivel es altísimo, son Euroseries FIA y hay ganadores de las 24 Horas de Le Mans, campeones del Mundo y de Europa de GT, campeones de distintos países de F3 y de algunas copas de promoción…

Las próximas carreras los 28 y 29 de mayo en el Motorland de Aragón. Objetivo la “Victory Lane”.

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Sobre el autor Ander Vilariño
El automovilismo visto por Ander Vilariño, 6 veces campeón de Europa (3 en NASCAR, 2 en subidas de Montaña FIA y 1 en Resistencia Sport Prototipos) y 2 veces campeón de España (Fórmula 3 y Fórmula Supertoyota). http://www.andervilarino.com

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