{"id":1155,"date":"2016-07-04T12:08:30","date_gmt":"2016-07-04T10:08:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/?p=1155"},"modified":"2016-07-04T12:08:30","modified_gmt":"2016-07-04T10:08:30","slug":"historia-ferrocarriles-y-autoconciencia-1869-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/2016\/07\/04\/historia-ferrocarriles-y-autoconciencia-1869-2016\/","title":{"rendered":"Historia, ferrocarriles y autoconciencia (1869-2016)"},"content":{"rendered":"

Por Carlos Rilova Jeric\u00f3<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u00daltimamente parece que mi hado de historiador me lleva de reconstrucci\u00f3n hist\u00f3rica en reconstrucci\u00f3n hist\u00f3rica.<\/p>\n

Es una tarea s\u00f3lo relativamente agradable. Estar toda la semana trabajando con la Historia y dedicar el fin de semana a lo mismo puede ser un poco cansado. M\u00e1s a\u00fan si esas actividades hist\u00f3ricas de fin de semana -cada vez m\u00e1s populares por lo que voy viendo- requieren no s\u00f3lo sentarse ante un ordenador, consultar un documento o un libro y escribir, sino actuar, recrear personajes hist\u00f3ricos de \u00e9pocas que, s\u00f3lo para empezar, ten\u00edan una idea muy diferente a la nuestra de lo que era c\u00f3modo e inc\u00f3modo, o de lo que se pod\u00eda entender como \u201cropa de verano\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, haciendo balance de esa participaci\u00f3n en actividades como esas, el resultado, en general, creo que puede considerarse positivo. Si no para el descanso del historiador, s\u00ed al menos para la sociedad que se va, poco a poco, organizando para dedicar parte de su tiempo de ocio a esas actividades culturales.<\/p>\n

Este fin de semana hubo en el circuito de trenes en miniatura de Iraeta y en el Museo del Ferrocarril vasco en Azpeitia acciones de reconstrucci\u00f3n relacionadas con la Historia ferroviaria, organizadas, como el a\u00f1o pasado, por Aritz Irazusta. Concretamente de los de la Era del vapor. Es decir, de los primeros, de los que se fueron desarrollando entre 1820 y 1860.<\/p>\n

En el circuito de Iraeta, por ejemplo, se escenific\u00f3 la mayor de las escenificaciones -valga la redundancia- de esa Era del vapor de los ferrocarriles. Es decir: el encuentro en la localidad norteamericana de Promontory Summit, en lo que entonces era el territorio de Utah, de las v\u00edas f\u00e9rreas del Pac\u00edfico y del Atl\u00e1ntico que tuvo lugar en 1869. Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s del fin de la Guerra Civil norteamericana que hab\u00eda separado y desgarrado a esa naciente gran potencia.<\/p>\n

Si consultan otras p\u00e1ginas de Internet -la ya inevitable Wikipedia por ejemplo- podr\u00e1n ver una de las escasas fotograf\u00edas (por aquel entonces un bien bastante raro y codiciado) donde se refleja ese gran momento.<\/p>\n

La imagen est\u00e1 muy bien pensada. Se ve a los obreros, ingenieros y dem\u00e1s asistentes al acto api\u00f1ados en torno a las dos locomotoras que se han encontrado en un punto exacto de la v\u00eda en el que se un\u00edan los ferrocarriles del Este y el Oeste.<\/p>\n

La ocasi\u00f3n se celebr\u00f3 con la algarab\u00eda necesaria, que no refleja la imagen, y clavando un clavo de oro para se\u00f1alar el punto donde se hab\u00eda producido esa uni\u00f3n por medio de esos rieles que unificaban, simb\u00f3licamente al menos, todo el pa\u00eds de costa a costa.<\/p>\n

A pesar de lo primarios que nos puedan parecer esos medios, comparados con la gran maquinar\u00eda propagand\u00edstica que se puede manejar hoy d\u00eda en Estados Unidos, la ceremonia del \u201cgolden spike\u201d, que tuvo lugar el 10 de mayo de 1869 en ese punto de Utah, funcion\u00f3 a la perfecci\u00f3n, se convirti\u00f3 en un t\u00f3pico de la cultura popular que ha repercutido hasta la actualidad en diversos medios, trasladando a trav\u00e9s del tiempo la imagen de poder industrial, de avance cient\u00edfico exitoso, de progreso, eficacia y unidad que la ceremonia de Promontory Summit quer\u00eda transmitir.<\/p>\n

Por s\u00f3lo poner un ejemplo del \u00e9xito de esa pol\u00edtica: miles de ni\u00f1os europeos aprendieron antes ese hecho de la Historia de los ferrocarriles, con acento estadounidense, que la Historia de sus propios ferrocarriles.<\/p>\n

Fue sencillo: la saga de aventuras del celebre vaquero Lucky Luke -de quien habl\u00e1bamos por aqu\u00ed hace un a\u00f1o en relaci\u00f3n al peculiar caso del llamado \u201cemperador Smith\u201d- se encarg\u00f3 de hac\u00e9rselo saber desde el a\u00f1o 1957 en adelante en sucesivas ediciones donde se escenificaba una aventura m\u00e1s de ese popular personaje de c\u00f3mic, de la mano del guionista franc\u00e9s Goscinny (por primera vez) y del dibujante belga Morris, que ten\u00eda como tel\u00f3n de fondo ese hecho hist\u00f3rico.<\/p>\n

Este s\u00e1bado, como dec\u00eda, en el circuito de trenes en miniatura de Iraeta, se hizo una nueva reconstrucci\u00f3n de ese encuentro de Promontory Summit.<\/p>\n

El domingo se hizo en el parque de Cristina Enea de San Sebasti\u00e1n todav\u00eda algo mejor y que era una compensaci\u00f3n necesaria sin la que esta clase de reconstrucciones en nuestras latitudes, se convertir\u00edan en otra burda imitaci\u00f3n de lo que se hace al Norte de los Pirineos o al otro lado del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

En efecto, este domingo, en el parque de Cristina Enea, tras la reconstrucci\u00f3n del s\u00e1bado en Iraeta, se reconstruy\u00f3 (valga otra vez la redundancia), durante un par de horas, entre las once y la una del mediod\u00eda, una porci\u00f3n de la vida de los due\u00f1os de esa finca, Cristina Brunetti y Ferm\u00edn Lasala y Collado, tal y como pudo ser hacia el a\u00f1o 1865.<\/p>\n

La pregunta l\u00f3gica, por supuesto, con personas como \u00e9stas que no se apellidaban ni Smithson, ni Vanderbilt, ni Morgan, ni cosa similar, es qu\u00e9 tienen que ver ellos con la Historia de los ferrocarriles y m\u00e1s a\u00fan con la uni\u00f3n de las dos l\u00edneas en Promontory Summit en 1869.<\/p>\n

La respuesta es sencilla: Cristina Brunetti y Ferm\u00edn Lasala y Collado eran una pareja de millonarios donostiarras (s\u00ed, esa ciudad que es este a\u00f1o 2016 la capital cultural de Europa) que, aparte de juntar y aumentar sus respectivas fortunas por medio de un matrimonio -no s\u00e9 si rom\u00e1ntico, pragm\u00e1tico o una mezcla de las dos cosas-, invirtieron dinero el negocio de los ferrocarriles y ayudaron a que se trazase la actual red ferroviaria que une Madrid y Par\u00eds. A Ferm\u00edn Lasala y Collado ese inter\u00e9s le ven\u00eda de familia: su padre Ferm\u00edn Lasala y Urbieta ya hab\u00eda invertido en los primeros ferrocarriles estadounidenses y, de hecho, atrajo a esa inversi\u00f3n a otros guipuzcoanos cuando las primeras l\u00edneas f\u00e9rreas del Este de Estados Unidos empezaban a trazarse a mediados de la d\u00e9cada de 1830.<\/p>\n

La parte de la familia Lasala en ese negocio era equiparable a la de grandes magnates norteamericanos de los que s\u00ed ha quedado un recuerdo hist\u00f3rico mucho m\u00e1s n\u00edtido: los Astor. Lo pueden comprobar con todo detalle si leen otro art\u00edculo m\u00edo que anda por ah\u00ed, en Internet, en versi\u00f3n biling\u00fce (castellano-ingl\u00e9s) con el t\u00edtulo de \u201cBandas de los barrios altos de Nueva York\u201d.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n creo que este domingo fue importante reconstruir la historia en tres dimensiones de esta, para muchos y en muchos aspectos, desconocida pareja de donostiarras: para no olvidar de d\u00f3nde hab\u00edan salido parte de los capitales que permitieron desarrollar el negocio de los ferrocarriles en Estados Unidos, sin los que la ceremonia de Promontory Summit en 1869 es probable que no hubiera tenido lugar.<\/p>\n

\"\"<\/a>El comprensible inter\u00e9s de gentes como Ferm\u00edn Lasala y Collado y su avezada mujer (una s\u00f3lida sombra a su espalda, como requer\u00edan e impon\u00edan las relaciones entre sexos de la \u00e9poca) en el negocio de los ferrocarriles, dejar\u00eda m\u00e1s huellas. Por ejemplo ese ferrocarril del Norte que un\u00eda, s\u00f3lo para empezar, Madrid y Par\u00eds<\/p>\n

Quiz\u00e1s el hecho sea menos conocido -ning\u00fan dibujante celebre como el padre del tambi\u00e9n celebre Lucky Luke, parece haber encontrado razones para dedicarle un episodio- pero no creo que aquel hecho sea menos importante para una Europa que est\u00e1 tratando, pese a todo, de cohesionarse en un \u00fanico estado desde la debacle de la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n dediqu\u00e9 a gusto parte de mi tiempo libre de este fin de semana, para que todo eso -no s\u00f3lo la ceremonia de Promontory Summit, sino la vida de Ferm\u00edn Lasala y Collado y su mujer y sus negocios ferroviarios- fuera mejor conocido por m\u00e1s p\u00fablico al que, al fin y al cabo, ese patrimonio hist\u00f3rico le pertenece y, por lo tanto, deber\u00eda conservarlo y valorarlo como se conserva y valora todo lo que es importante. Justo como se hace en Francia, en Estados Unidos, en Gran Breta\u00f1a…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Carlos Rilova Jeric\u00f3 \u00daltimamente parece que mi hado de historiador me lleva de reconstrucci\u00f3n hist\u00f3rica en reconstrucci\u00f3n hist\u00f3rica. Es una tarea s\u00f3lo relativamente agradable. Estar toda la semana trabajando con la Historia y dedicar el fin de semana a lo mismo puede ser un poco cansado. M\u00e1s a\u00fan si esas actividades hist\u00f3ricas de fin […]<\/p>\n","protected":false},"author":56,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[348,798,799,1063,1064,1072,1348,1547,1876,1932],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1155"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/56"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1155"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1155\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}