{"id":1337,"date":"2017-07-24T11:59:04","date_gmt":"2017-07-24T09:59:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/?p=1337"},"modified":"2017-07-24T12:15:25","modified_gmt":"2017-07-24T10:15:25","slug":"una-historia-espanola-del-automovil-electrico-ano-1891","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/2017\/07\/24\/una-historia-espanola-del-automovil-electrico-ano-1891\/","title":{"rendered":"Una Historia espa\u00f1ola del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. (A\u00f1o 1891)"},"content":{"rendered":"

Por Carlos Rilova Jeric\u00f3<\/strong><\/p>\n

\"triciclo-bonet-en-1889-licencia-creative-commons\"<\/a>Fue Pablo Picasso quien dijo que la inspiraci\u00f3n ten\u00eda que encontrarle a uno trabajando. Doy fe de que esta semana ha sido as\u00ed por lo que respecta a este nuevo correo de la Historia.<\/p>\n

La inspiraci\u00f3n para \u00e9l me encontr\u00f3 trabajando. En este caso en un proyecto en el que est\u00e1 implicada la ciudad de Barcelona.<\/p>\n

As\u00ed, mientras repasaba las \u201cHistorias notables de Barcelona\u201d de Jos\u00e9 Mar\u00eda de Mena, encontr\u00e9 algo que me pareci\u00f3 demasiado bueno como para dejarlo pasar de largo. M\u00e1s ahora, en estas fechas en las que el futuro refer\u00e9ndum de independencia de Catalu\u00f1a, ha hecho subir m\u00e1s alto (si es que eso era posible) el nivel de cutrez del discurso p\u00fablico sobre esa (todav\u00eda, de momento) parte de Espa\u00f1a.<\/p>\n

La aparente an\u00e9cdota que nos contaba Mena en su ameno libro, se refer\u00eda al que, para ese autor, ser\u00eda el primer fabricante de coches espa\u00f1ol. Un inventor ciertamente precoz que tuvo el desacierto de nacer al Sur de los Pirineos, por lo que su nombre hoy es pr\u00e1cticamente ignorado. Y su historia personal desconocida. O, lo que es casi peor, muy mal conocida. A diferencia de lo que ocurre con Edison (con el que tanto tuvo que ver como inventor, aunque no consta que lo tratase personalmente), Ford, Benz o Daimler.<\/p>\n

El personaje en cuesti\u00f3n se llamaba Francisco Bonet Dalmau y, seg\u00fan nos dice Mena, estaba a la altura de todas esas grandes figuras de la Historia del Automovilismo.<\/p>\n

Su prototipo, patentado desde fecha tan temprana como el a\u00f1o 1889 (recordemos que Daimler, con el que Bonet Dalmau tuvo relaci\u00f3n directa, andaba trabajando en esas mismas fechas, en 1885, con no mucho \u00e9xito) consist\u00eda en lo que entonces llamaban un veh\u00edculo auto-motor alimentado por electricidad. En este caso un eficaz juego de bater\u00edas.<\/p>\n

El modelo, como Mena insiste en se\u00f1alar, era verdaderamente original. No una mera copia de una patente extranjera. Y super\u00f3 a modelos como el del ingeniero escoc\u00e9s Dunlop, que en 1888 hab\u00eda probado un modelo de coche el\u00e9ctrico pero con muy escasa autonom\u00eda. Y eso que las primeras experiencias de veh\u00edculos as\u00ed se hab\u00edan hecho en su Escocia natal hacia 1832…<\/p>\n

Ese defecto, y otros que se pod\u00edan detectar en otros coches el\u00e9ctricos, no estaban presentes en el modelo de Bonet Dalmau. Siempre seg\u00fan el libro de Mena…<\/p>\n

De hecho, nos dice Mena, de no haber sido porque Estados Unidos descubri\u00f3 numerosos pozos de petr\u00f3leo en esas fechas, facilitando la recarga de los motores de explosi\u00f3n, es muy probable que el coche de Bonet Dalmau hubiera sido el modelo dominante en Automoci\u00f3n hasta hoy d\u00eda.<\/p>\n

Sin embargo, seg\u00fan otras versiones, y aunque Mena tambi\u00e9n lo menciona, parece ser que quien realmente lanz\u00f3 el primer modelo de coche el\u00e9ctrico espa\u00f1ol fabricado con car\u00e1cter industrial, fue el ingeniero (y oficial artillero) Emilio de la Cuadra y Albiol, nacido en Valencia pero residente en Barcelona. Entre 1898 y 1901 fabricar\u00e1 veh\u00edculos autom\u00f3viles (incluido un autob\u00fas) movidos por motores de explosi\u00f3n que, a su vez, mov\u00edan una d\u00ednamo para acumular energ\u00eda el\u00e9ctrica en juegos de bater\u00edas instalados en el veh\u00edculo que, a diferencia de los motores de explosi\u00f3n, que tambi\u00e9n lleg\u00f3 a fabricar, no tuvieron demasiado \u00e9xito…<\/p>\n

Todo esto, evidentemente muchos a\u00f1os antes de que oy\u00e9ramos siquiera mencionar la palabra \u201cPrius\u201d o \u201ccoche h\u00edbrido\u201d.<\/p>\n

Lo curioso de todo este asunto, aparte de saber que, en realidad, la Historia de la Automoci\u00f3n deber\u00eda empezar a contarse no s\u00f3lo por Menlo Park y Detroit, o por Alemania, sino tambi\u00e9n por Barcelona, es el modo en el que Bonet Dalmau o De la Cuadra y Albiol han ca\u00eddo, pr\u00e1cticamente, en el olvido y c\u00f3mo no se ha investigado m\u00e1s a fondo las divergentes versiones que circulan sobre el fracaso y el \u00e9xito de sus ensayos de coches el\u00e9ctricos. Caso de la que nos ofrece Mena o la \u201ccopiapegada\u201d, mil y una veces, en distintos art\u00edculos de Internet que se repiten unos a otros como los reflejos en una galer\u00eda de espejos de parque de atracciones. Algo que hace de todo esto un aut\u00e9ntico galimat\u00edas sobre la verdadera eficacia de esos primeros ensayos de coches el\u00e9ctricos en la Espa\u00f1a de la \u201cBelle \u00c9poque\u201d y c\u00f3mo valorar, realmente, su alcance.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 estamos ante tan singular panorama hist\u00f3rico?. Bueno, no creo que sea precisamente por la chapuza del proyecto vasco de coche el\u00e9ctrico \u201cHiriko\u201d, tocado, y lamentablemente hundido, en el a\u00f1o 2013. Si han seguido con asiduidad este correo de la Historia ya sabr\u00e1n el porqu\u00e9 de ese olvido y de ese deficitario y confuso relato sobre quienes, como Bonet Dalmau y De la Cuadra y Albiol, seg\u00fan parece, intentaron desarrollar con seriedad -aunque con desigual \u00e9xito- los coches de explosi\u00f3n, h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en la Catalu\u00f1a del 1900. Parece evidente que el olvido y desvalorizaci\u00f3n hist\u00f3rica de figuras as\u00ed provendr\u00eda de que la Espa\u00f1a actual, que es quien deber\u00eda reivindicarlas, es un pa\u00eds bastante atrasado en algunos aspectos.<\/p>\n

Uno de ellos -y no el menos importante, desde luego- es el de considerar la Historia un campo de aficionados voluntariosos o de funcionarios de instituciones que, como el Consejo Superior de Investigaciones Cient\u00edficas, ya han pasado, en la pr\u00e1ctica, a mejor vida -gracias a una desastrosa pol\u00edtica econ\u00f3mica impuesta, desde 2011, por potencias extranjeras- quedando excluida toda otra opci\u00f3n de alta divulgaci\u00f3n hist\u00f3rica que no sea repetir memeces -sacadas de contexto hist\u00f3rico- sobre el Cid, la Armada Invencible y cosas parecidas. As\u00ed como hurgar -tan hondo como se pueda- en ensayos fallidos y otras derrotas varias. Aparte de exhibir todos esos fracasos, a bombo y platillo, y con un regodeo sadomasoquista digno de estudio psicol\u00f3gico.<\/p>\n

Ma\u00f1ana, que es d\u00eda de Santiago, el patr\u00f3n de ese curioso pa\u00eds, quiz\u00e1s sea un buen momento para parar a pensar, en serio, c\u00f3mo es que hay unos cuantos millones de catalanes que prefieren no ser espa\u00f1oles.<\/p>\n

Seguramente una de las razones tenga mucho que ver con este casi total olvido y devaluaci\u00f3n hist\u00f3rica de figuras como los pioneros de los coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos: Francisco Bonet Dalmau o Emilio de la Cuadra y Albiol.<\/p>\n

Tomen nota del hecho para saber en qu\u00e9 nos hemos equivocado y corregirlo. Posiblemente a\u00fan estamos a tiempo de cambiar ese rumbo tan confuso, tan enfermizo…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Carlos Rilova Jeric\u00f3 Fue Pablo Picasso quien dijo que la inspiraci\u00f3n ten\u00eda que encontrarle a uno trabajando. Doy fe de que esta semana ha sido as\u00ed por lo que respecta a este nuevo correo de la Historia. La inspiraci\u00f3n para \u00e9l me encontr\u00f3 trabajando. En este caso en un proyecto en el que est\u00e1 […]<\/p>\n","protected":false},"author":56,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[2484,678,2477,2478,2485,2476,2481,2480,1013,2482,2479,1261,2486,1934],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1337"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/56"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1337"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1337\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1341,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1337\/revisions\/1341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}