{"id":943,"date":"2015-07-27T11:30:04","date_gmt":"2015-07-27T09:30:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/?p=943"},"modified":"2015-07-27T11:30:04","modified_gmt":"2015-07-27T09:30:04","slug":"la-era-de-la-maquina-o-como-acabe-pasando-el-sabado-en-un-tren-de-vapor-de-la-epoca-victoriana-1830-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/correo-historia\/2015\/07\/27\/la-era-de-la-maquina-o-como-acabe-pasando-el-sabado-en-un-tren-de-vapor-de-la-epoca-victoriana-1830-2015\/","title":{"rendered":"La Era de la M\u00e1quina. O c\u00f3mo acab\u00e9 pasando el s\u00e1bado en un tren de vapor de la \u00e9poca victoriana (1830-2015)"},"content":{"rendered":"

Por Carlos Rilova Jeric\u00f3<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Este s\u00e1bado ya sab\u00eda, o casi, de qu\u00e9 iba a hablar este lunes: de trenes, m\u00e1quinas de vapor y otros artefactos que, all\u00e1 por 1830, empiezan a cambiar la faz del Mundo que hab\u00eda sobrevivido, hace 15 a\u00f1os, a las guerras napole\u00f3nicas.<\/p>\n

No tuve que ir muy lejos, ni en el espacio ni en el tiempo, para comprobarlo. Me bast\u00f3 con acercarme al circuito de Iraeta, donde la encomiable iniciativa de la Asociaci\u00f3n de trenes a escala 5\u201d de esa localidad, liderada en esta ocasi\u00f3n por Aritz Irazusta, un joven dise\u00f1ador industrial con verdadero inter\u00e9s por la Historia y la Historia de las m\u00e1quinas con las que trabaja, llev\u00f3 a cabo este s\u00e1bado una de esas cosas tan comunes, por ejemplo, en Francia o en Gran Breta\u00f1a y esos otros pa\u00edses en los que la Cultura no se considera un lujo superfluo ni una afici\u00f3n tonta y sin ning\u00fan valor estrat\u00e9gico.<\/p>\n

En efecto, a una escala, de momento, m\u00e1s modesta, en ese circuito se recrean, a distinta escala (valga la redundancia), m\u00e1quinas de vapor, ferrocarriles, objetos industriales, en fin, que nos ayudan, como una especie de br\u00fajula hist\u00f3rica en el Tiempo, a adquirir conciencia de qui\u00e9nes somos gracias a esa lecci\u00f3n de Historia f\u00edsica, visible, tangible, audible…<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Y all\u00ed, y en el Museo del Ferrocarril de Azpeitia, estuve, para ayudar, en lo posible, a que ese esfuerzo hist\u00f3rico, en todos los sentidos, se vaya asentado, cada vez m\u00e1s, a\u00f1o tras a\u00f1o, pues 2015 s\u00f3lo ha sido el comienzo de las carreras de trenes de Errezil que tratan de conmemorar, en nuestras latitudes, las famosas carreras de Rainhill en las que se ensayaban los primeros trenes a vapor brit\u00e1nicos all\u00e1 por 1829.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

No dir\u00e9 mucho m\u00e1s, creo que las im\u00e1genes de mis paseos por distintos trenes a vapor, de distinta escala, hablan por si solas.<\/p>\n

Este s\u00e1bado se traz\u00f3 por all\u00ed una reconstrucci\u00f3n hist\u00f3rica tan minuciosa como fue posible, a la que concurrieron, por orden descendente de importancia, todos los personajes de aquella \u00e9poca en la que las m\u00e1quinas de vapor crean el Mundo de abundancia en el que viven hoy, todav\u00eda, algunos pa\u00edses (parece ser que cada vez menos a causa de ciertas mentes obtusas que, como ya he dicho, creen que la Historia no trae consecuencias).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

As\u00ed tuvimos en el circuito de Iraeta a reconstructores que figuraban ser los inversores due\u00f1os del ferrocarril (se\u00f1or y se\u00f1ora de Lasala y Urbieta en este caso, siquiera s\u00f3lo fuera para recordar al p\u00fablico all\u00ed presente que el primer ferrocarril a vapor de Nueva York -s\u00ed, Nueva York- fue financiado, en 1830, por ricos comerciantes guipuzcoanos como aquel), ingenieros -una pieza fundamental en aquel proceso sin el cual el dinero no hubiera producido m\u00e1s dinero convirti\u00e9ndose en vapor y de vapor en energ\u00eda motriz- y sufridos trabajadores de aquel invento extraordinario que revoluciona los transportes acortando distancias. Gentes \u00e9stas, extra\u00eddas del mundo rural la mayor\u00eda de las veces,\u00a0 que se llevaron la peor parte de aquel magn\u00edfico nuevo negocio y, s\u00f3lo por eso, deben ser recordados especialmente.\"\"<\/a><\/p>\n

Tal y como reclamaba el famoso poema de Bertolt Brecht en el que se pregunta por los obreros que construyeron Tebas, las Pir\u00e1mides y todas las cosas que en el Mundo han sido.<\/p>\n

\"\"<\/a>Todos los y las presentes all\u00ed hicieron posible esa ceremonia del recuerdo este s\u00e1bado y para que los hechos y las palabras no se las lleve el viento del Tiempo era preciso que hoy, aunque fuera en muy pocas l\u00edneas, lo contase, lo dejase dicho para que estos actos de recuerdo de qui\u00e9nes somos, del punto del que hemos salido y al cual hemos llegado, no se olviden.<\/p>\n

En definitiva, para que el a\u00f1o que viene, en la segunda edici\u00f3n de las \u201cErrezil trials\u201d, haya en el circuito de Iraeta y en el Museo del Ferrocarril de Azpeitia m\u00e1s visitantes que se instruyan, con poco esfuerzo, sobre los hechos que dieron lugar al mundo en el que ellos viven ahora y de cuya Historia fueron parte, aunque, con el paso de muchos a\u00f1os nefastos y los malos consejeros, lo hayan lamentablemente olvidado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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