{"id":1147,"date":"2019-02-26T08:00:52","date_gmt":"2019-02-26T07:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/?p=1147"},"modified":"2019-02-25T15:19:34","modified_gmt":"2019-02-25T14:19:34","slug":"paminypatin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/2019\/02\/26\/paminypatin\/","title":{"rendered":"\u00bfTiene soluci\u00f3n el problema de los patinetes el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"

@jonmizabala<\/a><\/p>\n

En recientes fechas el Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Donostia-San Sebasti\u00e1n aprob\u00f3 una ordenanza transitoria<\/a> en la que se regulaba el uso de los patinetes el\u00e9ctricos, convirti\u00e9ndose en una de las primeras ciudades del estado que regulaba el uso de estos veh\u00edculos. Recientemente varias ciudades espa\u00f1olas han seguido esta misma ruta y han regulado el uso de estos dispositivos que parecen haber venido para quedarse en nuestras sociedades. Al escuchar la noticia, y la publicidad<\/a> que se le dio a la misma, en el sentido de que Donostia-San Sebasti\u00e1n era una ciudad que est\u00e1 a la vanguardia del uso e incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en nuestras sociedades, me acord\u00e9 de una visita reciente que hice a los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

En los Pa\u00edses Bajos (que no Holanda), la bicicleta constituye un elemento inherente de la vida diaria. Se emplea la bicicleta a diario para todo tipo de quehaceres, como ir al trabajo, a la escuela, al supermercado, a la estaci\u00f3n de tren\/bus, etc., y es que la gran mayor\u00eda de los desplazamientos que hacemos de manera diaria son m\u00e1s que susceptibles de ser cubiertos en bicicleta.\u00a0Cuentan con m\u00e1s de 30 mil km circulables en carril bici<\/a>, de norte a sur y de este oeste, uniendo no s\u00f3lo v\u00edas holandesas, sino que van m\u00e1s all\u00e1 y llegan a unirse con las v\u00edas de Alemania, B\u00e9lgica, y Luxemburgo. Las personas que nos leen y que hayan visitado el pa\u00eds sabr\u00e1n de lo que hablo (probablemente las que no lo hayan visitado tambi\u00e9n lo conozcan), ya que creo que hay pocos estados como \u00e9ste en el que el uso de la bicicleta se encuentre tan extendido, respetado y aceptado. En Holanda hay hasta una embajada para los ciclistas, embajada, la Dutch Cycling Embassy<\/a>. \u00a1Qu\u00e9 envidia siento de los carriles bici holandeses!<\/p>\n

Sin embargo, desde hace ya varios a\u00f1os la preocupaci\u00f3n de la administraci\u00f3n en los Pa\u00edses Bajos ya no se centra en expandir la red de carriles bici, ni en mejorar su asfalto, ni iluminarlo m\u00e1s. es una agencia ejecutiva del Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente, encargada principalmente de obras p\u00fablicas y de la gesti\u00f3n del agua (un elemento crucial para la sostenibilidad del pa\u00eds). Rijkswaterstaat es responsable del dise\u00f1o, construcci\u00f3n, gesti\u00f3n y mantenimiento de las principales instalaciones de infraestructura en los Pa\u00edses Bajos, lo cual incluye la red de carreteras (tanto para veh\u00edculos a motor como para otro tipo de veh\u00edculos), la red de v\u00edas navegables y los sistemas de agua.<\/p>\n

Desde hace unos a\u00f1os, el inter\u00e9s de Rijkswaterstaat est\u00e1 puesto en la creaci\u00f3n de los carriles bici del futuro. Como dec\u00edamos al comienzo del post, las bicicletas el\u00e9ctricas (o patines el\u00e9ctricos) est\u00e1n a la orden del d\u00eda, no s\u00f3lo en Donostia, ni en Euskadi, sino en todo el mundo. Est\u00e1 claro que la movilidad terrestre del futuro no vendr\u00e1 de la mano de las bicicletas tradicionales, sino de la movilidad el\u00e9ctrica (patinetes, hoovers, bicicletas, etc.).<\/p>\n

En respuesta a esta tendencia, el gobierno holand\u00e9s ha comenzado a redise\u00f1ar los carriles bici, porque saben que mucho antes de lo que pensamos, los miles de km que recorren todo su pa\u00eds no estar\u00e1n llenos de personas pedaleando (a una velocidad normal de entre 20-30km\/h) sino que ser\u00e1n recorridos por dispositivos el\u00e9ctricos que podr\u00e1n circular a una velocidad muy superior, y eso requiere adaptar las infraestructuras existentes a la nueva utilidad que \u00e9stas vayan a tener. Para ello est\u00e1n implementando una red de e-highways<\/em> (autopistas<\/a> para dispositivos el\u00e9ctricos, en las que tambi\u00e9n pueden circular bicicletas \u2018normales\u2019) en la que se dispone de sensores de posici\u00f3n y de velocidad, estaciones de carga de energ\u00eda, hinchadores y puntos de reparaci\u00f3n, pavimento autoreparable, y asfalto que brilla en la oscuridad entre otras caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Al introducir estas e-highways<\/em> para ciclistas se busca que cada vez haya m\u00e1s personas que se desplacen a trav\u00e9s de medios amigables con el medio ambiente, mejorar la seguridad de los \u2018ciclistas\u2019, y que a su vez se incrementen las posibilidades de desplazamiento en bicicleta (o dispositivo equivalente) mientras se mejora la funcionalidad de los carriles bici tradicionales. Se estima que el coste de esta iniciativa sea de 1 mill\u00f3n de euros<\/a> por km. S\u00ed, es cierto es much\u00edsimo dinero, pero \u00bfcu\u00e1nto nos va a costar el \u201cno hacer nada\u201d? La respuesta a esa pregunta la dejaremos para otro post.<\/p>\n

Moraleja: si queremos estar a la vanguardia no deber\u00edamos preocuparnos tanto por tratar de que los medios de comunicaci\u00f3n se hagan eco de nuestras acciones, sino que deber\u00edamos centrarnos en pensar en c\u00f3mo queremos que sea nuestra ciudad\/pa\u00eds dentro de 20 a\u00f1os, y ponernos a trabajar en ello, y es que no hay mejor publicidad que la que haga la propia ciudadan\u00eda.<\/p>\n

Puedes seguirme en Twitter: @jonmizabala<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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