{"id":2841,"date":"2024-11-12T06:00:32","date_gmt":"2024-11-12T05:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/?p=2841"},"modified":"2024-11-11T08:41:56","modified_gmt":"2024-11-11T07:41:56","slug":"las-exportaciones-de-coches-electricos-la-amenaza-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/2024\/11\/12\/las-exportaciones-de-coches-electricos-la-amenaza-china\/","title":{"rendered":"Las exportaciones de coches el\u00e9ctricos: la amenaza china"},"content":{"rendered":"

Asier Minondo<\/em><\/p>\n

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El coche el\u00e9ctrico es el producto verde que m\u00e1s exporta<\/a> Espa\u00f1a. Por ello, este producto es clave para que Espa\u00f1a pueda beneficiarse del potencial crecimiento de las exportaciones de productos ligados a la transici\u00f3n clim\u00e1tica.<\/p>\n

Como explico en un reciente informe<\/a> que he elaborado para Fedea, Espa\u00f1a no exportaba ning\u00fan coche el\u00e9ctrico en 2015. Para 2023, los coches el\u00e9ctricos ya supon\u00edan el 25% del valor de las exportaciones de turismos espa\u00f1oles. El gr\u00e1fico muestra la evoluci\u00f3n de la cuota de Espa\u00f1a en las exportaciones globales de coches el\u00e9ctricos en el periodo 2017-2022. Espa\u00f1a aument\u00f3 su cuota en las exportaciones de coches el\u00e9ctricos del 0,9% en 2017 al 5,5% en 2022. Esta cuota sit\u00faa a Espa\u00f1a como el sexto exportador mundial de coches el\u00e9ctricos. Cabe se\u00f1alar que la cuota de Espa\u00f1a en las exportaciones globales de turismos el\u00e9ctricos en 2022 era superior a su cuota en las exportaciones globales de turismos con motor de combusti\u00f3n (s\u00e9ptima posici\u00f3n, con una cuota del 4,2%).<\/p>\n

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Cuota de Espa\u00f1a en las exportaciones globales de coches el\u00e9ctricos, 2017-2022 (% de las exportaciones globales de coches el\u00e9ctricos)<\/p>\n

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Nota: Se definen como veh\u00edculos el\u00e9ctricos aquellos con un motor de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico o los h\u00edbridos recargables (partidas 870360, 870370 y 870380 del Sistema Armonizado a 6 d\u00edgitos). Fuente: elaboraci\u00f3n del autor a partir de la base de datos BACI<\/a> de la CEPII.<\/p>\n

El gr\u00e1fico tambi\u00e9n muestra la evoluci\u00f3n de la cuota de mercado de los cuatro pa\u00edses con mayor cuota en las exportaciones globales de turismos el\u00e9ctricos en 2022. En valor, Alemania era el mayor exportador de turismos el\u00e9ctricos, con una cuota del 28% de las exportaciones globales en 2022. A continuaci\u00f3n, se situaban China, con el 14%, Estados Unidos, con el 9%, y Corea del Sur, con el 7%. Sin embargo, como se\u00f1ala un reciente informe<\/a> del Banco de Espa\u00f1a, en n\u00famero de unidades, China era el mayor exportador de turismos el\u00e9ctricos en 2023. Por tanto, mientras Alemania es el l\u00edder mundial seg\u00fan el valor exportado, China lo es seg\u00fan el n\u00famero de turismos el\u00e9ctricos exportados.<\/p>\n

Como se\u00f1ala el informe Draghi<\/a>, China es una amenaza para el sector del autom\u00f3vil europeo. La participaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos chinos en las exportaciones globales se multiplic\u00f3 por 14 entre 2017 y 2022. El gran aumento de la competitividad de los coches el\u00e9ctricos chinos se explica por diversos factores. En primer lugar, los motores el\u00e9ctricos son m\u00e1s f\u00e1ciles de fabricar que los motores de combusti\u00f3n interna y, al tratarse de una nueva tecnolog\u00eda, los fabricantes chinos no estaban en desventaja con relaci\u00f3n a otros fabricantes, como ocurr\u00eda con el motor de combusti\u00f3n. En segundo lugar, China es competitiva en el procesamiento de los minerales que son necesarios para fabricar las bater\u00edas, lo cual le otorga una ventaja competitiva en la fabricaci\u00f3n de este componente cr\u00edtico y, en consecuencia, en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En tercer lugar, el gran tama\u00f1o del mercado chino ha permitido que los fabricantes de este pa\u00eds puedan explotar econom\u00edas de escala en la producci\u00f3n. Finalmente, las empresas chinas han recibido subsidios del gobierno en forma de ayudas directas, pr\u00e9stamos preferenciales y descuentos en los precios de las materias primas, la electricidad, las bater\u00edas y los terrenos industriales.<\/p>\n

Las subvenciones que han recibido las empresas chinas les otorgan una ventaja competitiva desleal con relaci\u00f3n a otros fabricantes de turismos el\u00e9ctricos. Esto motiv\u00f3 que Estados Unidos impusiese un arancel del 100% a los turismos el\u00e9ctricos chinos en mayo de 2024 y que la UE introdujese, de forma provisional, aranceles compensatorios de hasta el 35% a algunos fabricantes chinos en julio de 2024. Estos aranceles se convirtieron en definitivos a finales de octubre de 2024. Algunos gobiernos europeos, como el alem\u00e1n, fueron reacios<\/a> a la imposici\u00f3n de aranceles debido a las potenciales represalias de China a las exportaciones de coches alemanes y a las inversiones alemanas en el pa\u00eds asi\u00e1tico. En una reciente visita a China, el Presidente del Gobierno Espa\u00f1ol tambi\u00e9n se mostr\u00f3 partidario de reconsiderar<\/a> los aranceles de la UE a China. Esta postura se explicar\u00eda por las potenciales represalias chinas a las exportaciones espa\u00f1olas de cerdo<\/a> al pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n

Las exportaciones de coches con motores de combusti\u00f3n interna todav\u00eda tienen un gran peso en las exportaciones espa\u00f1olas. Por tanto, es importante que Espa\u00f1a sea competitiva en veh\u00edculos el\u00e9ctricos para que sus exportaciones no se vean afectadas por la futura ca\u00edda de las exportaciones de coches de combusti\u00f3n interna. En este sentido, parece l\u00f3gico que se penalice a los fabricantes chinos si parte de su ventaja es desleal. Sin embargo, no debemos olvidar que una parte importante de esa competitividad se debe a que los coches el\u00e9ctricos fabricados en China, muchos de ellos manufacturados por empresas estadounidenses y europeas, siguen siendo muy atractivos en calidad y en precio, aun cuando se neutralice el efecto de las subvenciones. Por ello, es importante que haya competencia china en el mercado europeo, ya que ello obliga a los fabricantes europeos a mejorar su competitividad. Por otra parte, restringir la importaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos chinos de bajo precio tambi\u00e9n frena la transici\u00f3n hacia una econom\u00eda m\u00e1s verde. Otra de las posibilidades es que, en respuesta a los aranceles europeos, las empresas chinas comiencen a fabricar en Europa. Sin embargo, como medida de presi\u00f3n, el gobierno chino est\u00e1 pidiendo a las empresas de autom\u00f3vil y de bater\u00edas el\u00e9ctricas que detengan sus inversiones en Europa<\/a>. En todo caso, el riesgo es que los pa\u00edses europeos entren en una guerra de subvenciones para atraer a las empresas chinas, con un alto coste para los contribuyentes. Estamos, por tanto, ante una situaci\u00f3n compleja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Asier Minondo   El coche el\u00e9ctrico es el producto verde que m\u00e1s exporta Espa\u00f1a. Por ello, este producto es clave para que Espa\u00f1a pueda beneficiarse del potencial crecimiento de las exportaciones de productos ligados a la transici\u00f3n clim\u00e1tica. Como explico en un reciente informe que he elaborado para Fedea, Espa\u00f1a no exportaba ning\u00fan coche el\u00e9ctrico […]<\/p>\n","protected":false},"author":68,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2841"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/users\/68"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2841"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2841\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2847,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2841\/revisions\/2847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}