{"id":2965,"date":"2025-02-25T08:00:20","date_gmt":"2025-02-25T07:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/?p=2965"},"modified":"2025-02-18T12:38:50","modified_gmt":"2025-02-18T11:38:50","slug":"aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/2025\/02\/25\/aviacion\/","title":{"rendered":"La sostenibilidad requiere algo m\u00e1s que innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica"},"content":{"rendered":"

Jon Mikel Zabala Iturriagagoitia<\/a><\/p>\n

Una de las prioridades de consumo de la sociedad actual es la de viajar. En noviembre de 2024, el Departamento de Turismo, Comercio y Consumo del Gobierno Vasco, a trav\u00e9s de Basquetour, public\u00f3 un estudio<\/a> en el que se ofrecen datos muy interesantes acerca de la percepci\u00f3n que la sociedad vasca tiene sobre el turismo. Una de las (m\u00faltiples) cifras que ofrece el estudio revela c\u00f3mo la poblaci\u00f3n vasca tiene muy extendida la costumbre de salir fuera por vacaciones o realizar escapadas cortas. El 68,5% de la poblaci\u00f3n afirma que tiene por costumbre realizar viajes de una semana o m\u00e1s por vacaciones por lo menos una vez al a\u00f1o, y el 51,9% declara realizar escapadas de una noche o dos por lo menos una vez al a\u00f1o. Uno de los principales medios de transporte elegidos por la ciudadan\u00eda vasca para las anteriores salidas es el avi\u00f3n.<\/p>\n

En 2023, los 40 principales aeropuertos europeos gestionaron 10,2 millones de vuelos moviendo a 1.190 millones de pasajeros. La aviaci\u00f3n est\u00e1 clasificada por el IPCC<\/a> (Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Clim\u00e1tico) como un sector \u2018dif\u00edcil de eliminar\u2019, y que contribuye con un 2% a las emisiones mundiales de CO2. M\u00e1s all\u00e1 del CO2, la aviaci\u00f3n tambi\u00e9n libera sustancias como \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, aerosoles de sulfato, part\u00edculas y vapor de agua, que tienen un impacto en el calentamiento global mucho mayor que el de las emisiones de CO2 por s\u00ed mismas. Con un aumento previsto<\/a> de pasajeros del 4,7% anual para las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas, las emisiones podr\u00edan triplicarse en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, amenazando los objetivos de cero emisiones netas para 2050.<\/p>\n

Uno de los problemas centrales del sector de la aviaci\u00f3n es su gran dependencia de los combustibles f\u00f3siles. En la actualidad, las tecnolog\u00edas alternativas m\u00e1s prometedoras son la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la basada en el hidr\u00f3geno, pero a\u00fan est\u00e1n lejos del nivel de preparaci\u00f3n tecnol\u00f3gica necesario para su implantaci\u00f3n generalizada. Esto sit\u00faa a los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles como un elemento crucial para la descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n. Sin embargo, resulta necesario aumentar la escala de producci\u00f3n de estos combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles, ya que en 2024 representaron<\/a> solo el 0,53 % del combustible de aviaci\u00f3n empleado. En este sentido, la Comisi\u00f3n Europea ya est\u00e1 promoviendo activamente medidas para impulsar la producci\u00f3n, el suministro y la utilizaci\u00f3n de estos combustibles sostenibles, en virtud del Reglamento RefuelEU<\/a> sobre aviaci\u00f3n. Seg\u00fan este reglamento, los proveedores de combustible de aviaci\u00f3n tendr\u00e1n que mezclar cantidades cada vez mayores de combustibles sostenibles con queroseno, empezando con una mezcla m\u00ednima del 2% en 2025 y llegando al 70% en 2050.<\/p>\n

Sin embargo, para lograr emisiones netas cero en la aviaci\u00f3n en 2050, a\u00fan queda mucho por hacer, y que va mucho m\u00e1s de la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Un reciente informe<\/a> publicado por la Comisi\u00f3n Europea ha identificado un conjunto de palancas para lograr una aviaci\u00f3n con cero emisiones netas.<\/p>\n

El concepto del \u2018Cielo \u00danico Europeo\u2019 es una de las iniciativas m\u00e1s ambiciosas de la Uni\u00f3n Europea para transformar la gesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo y reducir el impacto ambiental de la aviaci\u00f3n. Actualmente, las rutas a\u00e9reas en Europa a menudo siguen trayectorias ineficientes debido a las fronteras nacionales y a regulaciones fragmentadas, lo que genera un gasto innecesario de combustible y un mayor impacto clim\u00e1tico. Este proyecto busca crear un sistema m\u00e1s unificado y eficiente que permita reducir tanto las distancias de vuelo como el tiempo en el aire, lo que se traduce en menores emisiones de CO2. La actualizaci\u00f3n del Cielo \u00danico Europeo est\u00e1 pendiente desde 2020, lo que refleja los desaf\u00edos pol\u00edticos y administrativos que enfrenta la UE para coordinar a todos los pa\u00edses miembros y sus respectivos sistemas de gesti\u00f3n a\u00e9rea. Por ejemplo, actualmente las aerol\u00edneas chinas tienen una ventaja frente a las europeas que viajan a Asia, ya que pueden volar sobre el espacio a\u00e9reo ruso, lo que reduce su tiempo de viaje y costes.<\/p>\n

Los incentivos financieros tambi\u00e9n desempe\u00f1an un papel crucial. Francia, Alemania y Suecia ya han implementado impuestos espec\u00edficos sobre la aviaci\u00f3n para internalizar los costos ambientales de los vuelos. Se trata de un primer paso, por lo que el informe subraya la necesidad de un precio del carbono m\u00e1s alto y efectivo para generar un cambio significativo en el comportamiento de las aerol\u00edneas. Estos incentivos tambi\u00e9n est\u00e1n siendo empleados para canalizar recursos hacia el desarrollo de tecnolog\u00edas verdes, como los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles y el hidr\u00f3geno. A su vez, el programa Connecting Europe<\/a> est\u00e1 desarrollando estaciones de recarga el\u00e9ctrica y repostaje de hidr\u00f3geno en aeropuertos europeos.<\/p>\n

Ofrecer alternativas al transporte a\u00e9reo es otra de las medidas que ya se est\u00e1n empleando. Por ejemplo, Francia ha prohibido vuelos cortos en rutas donde existe una alternativa ferroviaria eficiente, y los Pa\u00edses Bajos est\u00e1n mejorando las conexiones de tren entre aeropuertos y principales ciudades europeas, con el objetivo de fomentar una movilidad multimodal que complemente al transporte a\u00e9reo y responda a las necesidades de los viajeros.<\/p>\n

La educaci\u00f3n y la capacitaci\u00f3n no pod\u00edan quedar fuera del men\u00fa, y es que la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias exige que pilotos, ingenieros, t\u00e9cnicos de mantenimiento y otros profesionales del sector cuenten con las competencias necesarias para su manejo efectivo. Adem\u00e1s de capacitar a los trabajadores actuales, iniciativas como las \u201cNet-Zero Industry Academies<\/a>\u201d buscan atraer a nuevas generaciones hacia carreras en aviaci\u00f3n sostenible.<\/p>\n

El informe tambi\u00e9n destaca la importancia de sensibilizar a la opini\u00f3n p\u00fablica sobre los impactos ambientales de la aviaci\u00f3n y fomentar cambios en los h\u00e1bitos de consumo. Movimientos como el \u201cflygskam<\/a>\u201d (i.e., \u2018verg\u00fcenza de volar\u2019 en sueco, movimiento que surgi\u00f3 en este pa\u00eds en 2018) han demostrado el potencial de la participaci\u00f3n ciudadana para influir en el comportamiento de los viajeros. Estos movimientos no solo han promovido alternativas al transporte a\u00e9reo, como el tren, sino que tambi\u00e9n han impulsado a las aerol\u00edneas a adoptar medidas m\u00e1s sostenibles para satisfacer las expectativas de los consumidores.<\/p>\n

La transici\u00f3n hacia una aviaci\u00f3n (y hacia una sociedad) sostenible no puede ser vista como una simple mejora tecnol\u00f3gica o como una imposici\u00f3n regulatoria. Cada vuelo que tomamos y cada decisi\u00f3n que adoptamos tiene un impacto. Solo un esfuerzo colectivo, informado y comprometido puede garantizar que las generaciones futuras disfruten de un transporte a\u00e9reo (y de una sociedad) que no comprometa el bienestar del planeta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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