{"id":3313,"date":"2026-06-16T14:26:00","date_gmt":"2026-06-16T13:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/?p=3313"},"modified":"2026-06-16T14:28:47","modified_gmt":"2026-06-16T13:28:47","slug":"el-diseno-de-los-coches-premium-cada-vez-mas-sujeto-al-gusto-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/ekonomiaren-plaza\/2026\/06\/16\/el-diseno-de-los-coches-premium-cada-vez-mas-sujeto-al-gusto-chino\/","title":{"rendered":"El dise\u00f1o de los coches premium: \u00bfcada vez m\u00e1s sujeto al gusto chino?"},"content":{"rendered":"

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Durante la \u00faltima semana del mes de mayo, Ferrari presento su primer coche el\u00e9ctrico: el \u201cLuce\u201d. Las reacciones en la prensa occidental, as\u00ed como sus redes sociales, fueron muy negativas. Incluso analistas del sector de automoci\u00f3n se expresaron de forma negativa sobre el nuevo veh\u00edculo, y se\u00f1alaron que la bolsa ya estaba castigando a la marca del Cavallino Rampante<\/em>. Para colmo, el anterior presidente de la empresa, Luca di Montezomolo, dijo que \u201cSe corre el riesgo de destruir un mito, y lo siento much\u00edsimo”.<\/p>\n

\u00bfComo entender este \u201cengendro\u201d, para interpretarlo as\u00ed? \u00bfHan olvidado como se hacen coches bonitos en Maranello?<\/p>\n

Quiz\u00e1s tampoco es esto. Tal vez hayan definido lo que es est\u00e9ticamente atractivo con otros compradores en mente que su p\u00fablico objetivo habitual. Desde luego, es posible que la l\u00ednea que no convence a opinadores europeos\/occidentales sea apreciada por potenciales compradores chinos<\/a>, con mayor apego a estilos novedosos que los tradicionales clientes de coches de lujo en Europa.<\/p>\n

Ciertamente, en el segmento de coches el\u00e9ctricos vemos que otras marcas premium como Mercedes<\/a> Benz<\/a> y Audi<\/a> tambi\u00e9n desarrollan su oferta con el consumidor chinco como punto de referencia clave.<\/p>\n

Como tal, representa una especie de \u201creverse innovation<\/em><\/a>\u201d o \u201cinnovaci\u00f3n a la inversa\u201d en el mundo automovil\u00edstico. Innovaciones que nacen en pa\u00edses en v\u00eda de desarrollo para luego adentrarse en los mercados de pa\u00edses desarrollados.<\/p>\n

Durante mucho tiempo, este concepto quedaba reservada para los segmentos bajos del mercado (el \u201cbottom of the pyramid<\/em><\/a>\u201d). Es decir: Occidente dise\u00f1aba productos para la clase media y alta mundial, enfoc\u00e1ndose en primer lugar en el cliente europeo o norteamericano, y su alter ego asi\u00e1tico estaba encantado de comprar productos de lujo inspirado en los gustos del llamado \u201cprimer mundo\u201d. Por el contrario, para las clases bajas empresas occidentales pod\u00edan aplicar m\u00e1ximas de dise\u00f1o, ingenier\u00eda (jugaad innovation<\/em><\/a>, <\/em>frugal engineering<\/em><\/a>, <\/em>remanufacturing<\/em><\/a>) y defeatured products<\/em> (no frills<\/em><\/a>) propio de pa\u00edses en v\u00eda de desarrollo. Estos productos a bajo coste, entendidos en primer lugar para mercados donde el grueso de los consumidores tiene poco poder adquisitivo, tambi\u00e9n pod\u00edan ser introducidos en mercados desarrollados. En el mundo de los coches, el renacimiento de la marca Dacia es un ejemplo, as\u00ed como el Tata Nano (aunque este \u00faltimo tuvo poco \u00e9xito).<\/p>\n

Ahora bien, con Ferrari, Mercedes y Audi nos encontramos ante tres empresas que, en distinta medida, desarrollan ya sus productos premium teniendo muy presentes las preferencias del consumidor chino. Consecuentemente, es probable que el consumidor occidental de alto poder adquisitivo tenga que acostumbrarse a dejar de ser el punto de referencia casi exclusivo en el desarrollo de productos premium y a compartir ese protagonismo con sus hom\u00f3logos chinos y, m\u00e1s ampliamente, asi\u00e1ticos. Como resultado, es previsible que la est\u00e9tica y las funcionalidades de estos productos reflejen cada vez m\u00e1s la necesidad de conciliar sensibilidades y expectativas procedentes de distintos mercados.<\/p>\n

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Bart Kamp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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