Durante las \u00faltimas semanas Trump ha amenazado con fuertes sanciones y aranceles a empresas como Ford, General Motors o Toyota si trasladan la producci\u00f3n de Estados Unidos a M\u00e9xico. La doctrina de Trump parece, a primera vista, de una l\u00f3gica contundente: si Estados Unidos importa coches de M\u00e9xico, en vez de comprar los coches fabricados en Estados Unidos, se reduce la producci\u00f3n de coches en Estados Unidos y con ello el empleo en este sector. Si no se permite el traslado de la producci\u00f3n a M\u00e9xico, o si se establecen fuertes aranceles a los coches importados de M\u00e9xico, los estadounidenses comprar\u00e1n los coches fabricados en su pa\u00eds, favoreciendo el mantenimiento del empleo. Probablemente, estas medidas provocar\u00e1n que los coches sean un poco m\u00e1s caros en Estados Unidos; sin embargo, parece razonable pagar un precio m\u00e1s alto por los autom\u00f3viles si la recompensa es salvar empleos.<\/p>\n
Sin embargo, esta doctrina pierde atractivo si el resto de pa\u00edses reacciona contra Estados Unidos introduciendo las mismas medidas que propone Trump. Por ejemplo, el pasado 12 de julio de 2016, la empresa estadounidense Boeing confirm\u00f3 que la aerol\u00ednea de carga rusa Volga-Dnepr Group hab\u00eda firmado un acuerdo para adquirir 20 aviones de carga del modelo 747-800. Seg\u00fan la doctrina comercial de Trump, Rusia no deber\u00eda haber permitido esta operaci\u00f3n comercial, ya que Estados Unidos estaba robando empleos rusos. Si la empresa Volga-Dnepr Group hubiese comprado aviones de carga AN-124 fabricados por la empresa rusa Aviastar-SP, en vez de los Boeing estadounidenses, habr\u00eda favorecido al mantenimiento del empleo manufacturero en Rusia. Por tanto, Putin deber\u00eda haber impuesto fuertes aranceles a los aviones estadounidenses o deber\u00eda haber amenazado a la empresa Volga-Dnepr Group con imponerle enormes sanciones si no compraba los aviones fabricados en Rusia. En este caso, la doctrina de Trump habr\u00eda ido en contra de los empleos manufactureros en Estados Unidos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, debido a que los procesos de producci\u00f3n se han fragmentado entre muchos pa\u00edses, imponer barreras a la importaci\u00f3n puede provocar, parad\u00f3jicamente, que se pierdan empleos en la industria de la exportaci\u00f3n. Por ejemplo, muchas de las partes de los aviones de Boeing son fabricados por empresas extranjeras. Si estas partes no se pudieran importar, o si se tuvieran que importar a precios m\u00e1s caros, Boeing perder\u00eda parte de su competitividad, reduci\u00e9ndose sus exportaciones y los empleos ligadas a ellas. Por ejemplo, seg\u00fan informa el semanario The Economist, de cada d\u00f3lar que M\u00e9xico exporta a Estados Unidos, 40 c\u00e9ntimos corresponden a productos intermedios estadounidenses que se han utilizado para fabricar los productos que se exportan.<\/p>\n
Finalmente, si las empresas estadounidenses que fabrican productos intensivos en trabajo poco cualificado no trasladan el proceso de ensamblaje a pa\u00edses con costes salariales m\u00e1s bajos, cuando sus competidores s\u00ed lo hacen, dejar\u00e1n de ser competitivas y no podr\u00e1n mantener otros empleos de mayor valor a\u00f1adido como los ligados a la tecnolog\u00eda, el dise\u00f1o, o el marketing.<\/p>\n
Estas reflexiones nos llevan a dos ideas importantes sobre el comercio internacional. El libre comercio provoca que los pa\u00edses se especialicen en aquello que saben hacer relativamente mejor: Estados Unidos aviones, M\u00e9xico coches de gama media, y Rusia gas. Esta especializaci\u00f3n mejora el nivel de vida de todos los pa\u00edses. Sin embargo, el comercio internacional tambi\u00e9n genera ganadores y perdedores dentro de cada pa\u00eds. Los perdedores son los trabajadores de las industrias que no pueden competir con las importaciones, y los vencedores son los trabajadores de las industrias que aumentan su producci\u00f3n por la exportaci\u00f3n. El comercio internacional genera beneficios suficientes para que los ganadores compensen a los perdedores, y todav\u00eda sigan ganando. Sin embargo, no hay ninguna ley que asegure que los ganadores vayan a compensar a los perdedores.<\/p>\n
Los perdedores en Estados Unidos son los trabajadores con una menor formaci\u00f3n y los ganadores los trabajadores con una mayor formaci\u00f3n. Por tanto, el comercio internacional ha ahondado las diferencias entre los trabajadores que part\u00edan de una situaci\u00f3n peor y los que part\u00edan de una situaci\u00f3n mejor. Trump ha sabido explotar esta brecha, culpando a los mexicanos y a los chinos de las desgracias de los trabajadores con menor formaci\u00f3n, sin mencionar que los mexicanos y los chinos, con sus importaciones, tambi\u00e9n han favorecido a los trabajadores con mayor formaci\u00f3n.<\/p>\n
Aunque las medidas de Trump puedan frenar a corto plazo el traslado de algunos empleos, las diferencias en costes y la automatizaci\u00f3n har\u00e1n que los empleos manufactureros menos cualificados y rutinarios vayan desapareciendo de los Estados Unidos. Que la doctrina de Trump sea err\u00f3nea, no deber\u00eda hacernos olvidar que muchos trabajadores se han visto perjudicados por el proceso de globalizaci\u00f3n. Sin embargo, la soluci\u00f3n no es dejar sin empleo, temporalmente, al trabajador mexicano o chino. La soluci\u00f3n es encontrar mecanismos para que los trabajadores perjudicados por la globalizaci\u00f3n o la automatizaci\u00f3n puedan tener un colch\u00f3n de seguridad, y puedan acceder a las oportunidades en otros sectores. Que todav\u00eda no hayamos sido capaces de implantar estos mecanismos seguramente habr\u00e1 contribuido a qu\u00e9 Donald Trump sea ya Presidente de los Estados Unidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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