Quiere la casualidad que hoy, 70 aniversario de la liberaci\u00f3n de Auschwitz, palabras como ‘Alemania’, ‘Grecia’ e ‘impago de la deuda’ vuelvan a aparecer unidas en una misma frase. El antecedente m\u00e1s remoto de esta historia de desencuentros econ\u00f3micos se remonta a 1943 y constituy\u00f3 un caso \u00fanico en el funcionamiento de la m\u00e1quina de exterminio de los jud\u00edos durante la II Guerra Mundial.<\/p>\n
La deportaci\u00f3n desde todos los puntos de Europa a Auswchitz, Treblinka, Belzec, Sobibor, etc\u00e9tera se llev\u00f3 a cabo de acuerdo con los m\u00e1s modernos procedimientos aplicados al turismo de masas. Esto es: cada jud\u00edo deportado pag\u00f3 su propio viaje. Como es habitual en cualquier viaje, el precio del billete se calculaba en funci\u00f3n del n\u00famero de kil\u00f3metros que separaban el lugar de origen del de destino. Los adultos pagaban una tarifa, los ni\u00f1os de hasta diez a\u00f1os lo hac\u00edan a mitad de precio y los menores de cuatro a\u00f1os viajaban gratis. Por razones evidentes, s\u00f3lo se abonaba el trayecto de ida. Tambi\u00e9n funcionaban los descuentos por grupo: si el convoy superaba las 400 personas se aplicaban las tarifas charter. Todo esto lo organizaba la Reichsbahn, la compa\u00f1\u00eda de ferrocarriles alemana de la \u00e9poca, y lo pagaba el organismo deportador que, seg\u00fan el caso, podr\u00eda ser el Ej\u00e9rcito alem\u00e1n, la Gestapo o la oficina de Eichmann, siempre a partir de los fondos y bienes decomisados a los jud\u00edos porque nunca hubo presupuesto para la ‘soluci\u00f3n final’. De la facturaci\u00f3n y la billeter\u00eda se encargaba la Agencia de Viajes de Europa Central. Es decir, se utilizaban las mismas oficinas, la misma facturaci\u00f3n y el mismo procedimiento para enviar a unas gentes a la c\u00e1mara de gas que para enviar a otras de vacaciones. El principio de pago era el que sigui\u00f3 vigente en el mundo tras la guerra: se pagaba el precio de los billetes en la moneda del pa\u00eds de origen, pero se abona una cantidad a los ferrocarriles de cada uno de los pa\u00edses que se atravesaba en su propia moneda.<\/p>\n
El de los 46.000 jud\u00edos de Sal\u00f3nica, deportados a Auschwitz entre el 20 de marzo y el 18 de agosto de 1943, constituye un caso \u00fanico en toda la guerra. Dados su elevado n\u00famero y la larga distancia a cubrir, el coste total de su traslado al campo de exterminio ascend\u00eda a casi dos millones de Reichsmarks y aunque los fondos incautados a los jud\u00edos sumaban 280 millones de dracmas -unos 3,5 millones de Reichsmarks-, el ocupante alem\u00e1n no encontr\u00f3 la forma de cambiar esa cifra en moneda griega a su equivalente en divisa alemana (apenas hab\u00eda exportaciones del Reich al pa\u00eds heleno), la \u00fanica que aceptaba la Reichbahn. Finalmente, las deportaciones se llevaron a cabo y solamente el 2% de los jud\u00edos de Sal\u00f3nica sobrevivi\u00f3 a la guerra, pero en un caso que no volvi\u00f3 a repetirse en otro pa\u00eds, las autoridades alemanas no pagaron los convoyes: ni a los Ferrocarriles Estatables Griegos, empresa encargada de proporcionar los trenes y de abonar su cuota al resto de los pa\u00edses involucrados en el viaje (Serbia y Croacia), ni a la propia Reichsbahn. Por supuesto, la compa\u00f1\u00eda de ferrocarriles alemana, que trabajaba a cr\u00e9dito, protest\u00f3, pero el Quartermaster general del Ej\u00e9rcito alem\u00e1n zanj\u00f3 el asunto al dictaminar que la Wehrmacht estaba exenta de cualquier obligaci\u00f3n econ\u00f3mica. Por una vez, la perfecta maquinaria de exterminio nazi sufri\u00f3 una ‘rotura’ del sistema: los transportes de Sal\u00f3nica a Auschwitz se llevaron a cabo sin compensaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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