{"id":201,"date":"2014-07-09T18:18:59","date_gmt":"2014-07-09T17:18:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/mirando-la-pela\/?p=201"},"modified":"2014-07-09T18:18:59","modified_gmt":"2014-07-09T17:18:59","slug":"diez-consejos-basicos-ahorrar-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/mirando-la-pela\/2014\/07\/09\/diez-consejos-basicos-ahorrar-gasolina\/","title":{"rendered":"Diez consejos b\u00e1sicos para ahorrar gasolina"},"content":{"rendered":"<p>SERGIO EGUIA<\/p>\n<p>Ah\u00ed van los diez mandamientos de la conducci\u00f3n eficiente. Si se los salta no ir\u00e1 al infierno, pero cuanto m\u00e1s los aplique m\u00e1s f\u00e1cil es que acabe por mecanizarlos y lograr un importante ahorro en combustible sin ni siquiera reparar en ello. &#8220;Como en toda dieta, puede pegarse un atrac\u00f3n puntual y no pasa nada si un d\u00eda se le olvidan, pero al d\u00eda siguiente es bueno volver a las buenas pr\u00e1cticas\u201d, recomienda el especialista. Merece la pena. Est\u00e1 demostrado que una conducci\u00f3n eficiente reduce hasta un 25% el consumo de carburante.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1- Al arrancar no hay que pisar el acelerador: <\/strong>&#8220;No hace falta. Es una de esas costumbres heredadas de cuando se cebaban los motores antes de iniciarlos\u201d, explica Roberto Ramos. &#8220;Hoy es la electr\u00f3nica la que en funci\u00f3n de un mont\u00f3n de par\u00e1metros decide c\u00f3mo se prender\u00e1 la chispa. El embrague s\u00ed es recomendable que lo usemos. As\u00ed no entrar\u00e1 en juego la caja de cambios en el proceso y ser\u00e1 m\u00e1s limpio. Hay veh\u00edculos en los que es obligado embragar y no arrancan si no se pisa el pedal\u201d<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>2- En 5-6 metros, a segunda velocidad: <\/strong>En autom\u00f3viles &#8216;normales&#8217;, es decir, ni utilitarios muy muy peque\u00f1os ni s\u00faper deportivos, lo m\u00e1s adecuado es engranar la segunda marcha en cuanto tengamos un poco de inercia. &#8220;La primera no es necesaria m\u00e1s que para generar el movimiento\u201d, subraya el experto.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>3- Tercera a 30km\/h, cuarta a 40 y quinta a 50. Tambi\u00e9n en ciudad: <\/strong>&#8220;Si no se necesita m\u00e1s potencia, un veh\u00edculo tiene par suficiente para moverse a 50km\/h en quinta velocidad. Todos estos trucos hay que tomarlos en su justa medida, en condiciones normales de conducci\u00f3n. La reflexi\u00f3n que debe hacer el conductor es cu\u00e1nta potencia necesita. Y olvidarse de aquello del &#8216;por si acaso&#8217;. No es l\u00f3gico llevar siempre el motor excesivamente alegre por si hay un imprevisto. Contra los imprevistos, la receta es la anticipaci\u00f3n y el espacio respecto al veh\u00edculo que nos precede. Con espacio suficiente podremos recudir marchas y tener toda la potencia que nos haga falta\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>4- Saltar marchas es bueno:<\/strong> &#8220;Le habr\u00e1n dicho muchas veces que no lo haga, pero se equivocan. Saltar marchas, cuando la v\u00eda lo permite, es bueno. Y el coche no se romper\u00e1. Por ley. Los fabricantes est\u00e1n obligados a controlar que eso no suceda por ley. Se puede pasar de primera a tercera si salimos cuesta abajo. En un carril de aceleraci\u00f3n, saliendo de una gasolinera por ejemplo, en llano y inercia suficiente y si las condiciones del tr\u00e1fico lo permiten, \u00bfpor qu\u00e9 no pasar de segunda a cuarta y a sexta? El ahorro es importante&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>5- Cambie a unas 1.800 revoluciones en di\u00e9sel y 2.200 en gasolina: <\/strong>&#8220;En los motores di\u00e9sel sobrealimentados actuales, como los TDI y los HDI, se puede y debe subir de marchas al alcanzar las 1.800 revoluciones. No hay que acelerar m\u00e1s. En el caso de los gasolina, un poco por encima: 2.200 -2.300 vueltas es lo adecuado&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>6- Prepare los adelantamientos, tome carrerilla: <\/strong>&#8220;Al contrario de lo que puede parecer, cuanto m\u00e1s espacio deje respecto al coche al que va a adelantar, menos tiempo estar\u00e1 invadiendo el carril contrario. La idea es separarse, preparar el momento del adelantamiento y coger carrerilla para que cuando cambiemos de carril ya tengamos unos kil\u00f3metros por hora m\u00e1s que el otro veh\u00edculo y podamos pasarlo con comodidad. Pegarse al de delante y dar un volantazo adem\u00e1s de estar prohibido (por hacerlo nos multar\u00e1n) y ser peligroso es una tonter\u00eda. Solo conseguimos estar m\u00e1s tiempo en el sentido contrario. Si empezamos la maniobra a la misma velocidad necesitaremos m\u00e1s tiempo para tomar velocidad. Y l\u00f3gicamente consumir\u00e1 m\u00e1s el motor&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>7- Cuesta arriba, p\u00edsele m\u00e1s: <\/strong>&#8220;Pase las pendientes con la marcha m\u00e1s larga que pueda. Siempre se debe circular con la marcha m\u00e1s larga, pero en las cuestas, sin llegar a pisar a fondo (entonces la gesti\u00f3n electr\u00f3nica entiende que es una emergencia y dejar\u00e1 pasar m\u00e1s combustible) lo mejor es acelerar m\u00e1s y no bajar la marcha que llevamos engranada. Por raro que parezca, pisando m\u00e1s el acelerador usaremos menos combustible que no haci\u00e9ndolo&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>8- Control de crucero contra gesti\u00f3n personal: <\/strong>&#8220;A la hora de usar el limitador de velocidad o control de crucero, las estad\u00edsticas demuestran que si es usted un conductor despreocupado por el consumo, este ingenio le ayudar\u00e1 a controlar el gasto. Sin embargo, si es un conductor experimentado que domina las t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n eficiente, usted lo har\u00e1 mejor que la m\u00e1quina&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>9- Use el aire acondicionado con l\u00f3gica: <\/strong>&#8220;La diferencia entre conectar o no el aire acondicionado es grande. Un coche que consume, digamos, cuatro litros a los 100 kil\u00f3metros pasar\u00e1 sin remedio a gastar cinco litros con el climatizador. Es uno de los sistemas que m\u00e1s penaliza. Claro que en verano es necesario y por eso, como en todos los consejos anteriores es muy importante usar la l\u00f3gica y el sentido com\u00fan. No hace falta ponerlo a menos de 23 grados y las salidas de aire no deben apuntar directamente a la persona. Nos gusta que nos de el viento en la cara, s\u00ed, pero no es bueno. Por otro lado, al entrar en el coche no sirve de nada ponerlo a tope. Es mejor abrir las ventanas (adem\u00e1s, en ciudad y a bajas velocidades siempre es m\u00e1s econ\u00f3mico abrir que poner el aire) para que se renueve el aire de dentro del veh\u00edculo antes de conectar el compresor del climatizador. Al hacerlo, deje un rato las ventanas abiertas y, cuando el aire ya se haya renovado por completo, ci\u00e9rrelas. Ah, y no tape las ventanas con toallas para que no le d\u00e9 el sol. Est\u00e1 prohibido y es muy peligroso&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>10- La medida estrella. Aparte el pie del acelerador: <\/strong>&#8220;Una vez que tenga la velocidad que desea, en peque\u00f1os descensos y siempre que lo permita el camino quite el pie del pedal del acelerador. Es un movimiento al que no estamos acostumbrados pero con pr\u00e1ctica lo automatizar\u00e1. Los coches modernos est\u00e1n pensados para que con una marcha engranada y sin tocar el acelerador el consumo puntual sea cero. As\u00ed aprovecharemos la inercia, es como navegar a vela&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SERGIO EGUIA Ah\u00ed van los diez mandamientos de la conducci\u00f3n eficiente. 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