{"id":64,"date":"2013-03-06T09:49:46","date_gmt":"2013-03-06T08:49:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/mirando-la-pela\/?p=64"},"modified":"2013-03-06T09:49:46","modified_gmt":"2013-03-06T08:49:46","slug":"ruedas-baratas-segunda-mano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/mirando-la-pela\/2013\/03\/06\/ruedas-baratas-segunda-mano\/","title":{"rendered":"Mejor ruedas baratas que unas de segunda mano"},"content":{"rendered":"
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Por Jos\u00e9 Luis \u00c1lvarez<\/p>\n

\"\"<\/a>Los neum\u00e1ticos son el \u00fanico punto de contacto del veh\u00edculo sobre la carretera. Este se apoya sobre cuatro superficies con un tama\u00f1o parecido al de un m\u00f3vil. Un fallo en la rueda supone multiplicar los riesgos<\/strong> y las consecuencias al sufrir un percance. Por ello, el mantenimiento de los neum\u00e1ticos es vital para garantizar no solo el agarre en condiciones extremas, sino tambi\u00e9n la frenada.<\/p>\n

Muchos conductores solo piensan en los neum\u00e1ticos de su coche cuando tienen que pasar la ITV o cuando se dan cuenta de que el dibujo de sus bandas de rodadura est\u00e1 empezando a desaparecer. La duraci\u00f3n de los neum\u00e1ticos depende mucho de la forma de conducci\u00f3n<\/strong>, prolong\u00e1ndose considerablemente si se circula a velocidades reglamentarias, si no se efect\u00faan frenazos intensos y si se reduce la velocidad antes de entrar en una curva. Por esta raz\u00f3n -y porque no todos los conductores hacen los mismos kil\u00f3metros-, algunos conservan sus cubiertas durante varios a\u00f1os, mientras que otros gastan m\u00e1s de un juego anual.<\/p>\n

Seg\u00fan recoge la web Autocasion.com existen cinco reglas b\u00e1sicas para el mantenimiento<\/strong>, lo que redundar\u00e1 en una mayor seguridad:<\/p>\n

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  1. Comprobar la presi\u00f3n<\/strong> de inflado en per\u00edodos regulares de tiempo (como m\u00ednimo, cada tres meses), siempre en el mismo establecimiento, con el mismo man\u00f3metro -para evitar dispersi\u00f3n debida a errores de medida de distintos aparatos-, y con los neum\u00e1ticos fr\u00edos.<\/li>\n
  2. \u00a0Chequear el estado de envejecimiento de los neum\u00e1ticos<\/strong> mostrado por el agrietamiento de los flancos. El caucho es un material \u201cvivo\u201d, que se endurece con el paso del tiempo. Sus propiedades originales, como la elasticidad y la adherencia, se degradan. Tambi\u00e9n le afectan algunos productos qu\u00edmicos, como disolventes, combustibles y aceites, y especialmente los rayos ultravioleta del sol. Por estas razones, aunque la banda de rodadura no se haya desgastado en exceso, los neum\u00e1ticos deben cambiarse antes de que tengan 6 a\u00f1os.<\/li>\n
  3. Detectar la presencia de cortes y golpes<\/strong> (‘hernias’) en los flancos, que pueden producirse al golpear contra los bordillos de las aceras. Si un neum\u00e1tico presenta una ‘hernia’ en un lado, debe sustituirse inmediatamente, junto con su pareja en el mismo eje.<\/li>\n
  4. Comprobar el equilibrado de los neum\u00e1ticos<\/strong>, sobre todo se detectan vibraciones anormales del veh\u00edculo durante la conducci\u00f3n. Entre otras razones, dichas vibraciones podr\u00edan deberse a desequilibrios est\u00e1ticos o din\u00e1micos de los neum\u00e1ticos.<\/li>\n
  5. Vigilar el desgaste<\/strong> de la banda de rodadura. La profundidad del dibujo ha de superar los 1,6 mm legales, pero tambi\u00e9n hay que descartar la existencia de irregularidades que pongan de manifiesto otros defectos en el alineado de la direcci\u00f3n o en la suspensi\u00f3n. En este caso, debe procederse a su correcci\u00f3n sin demora.<\/li>\n<\/ol>\n

    En los veh\u00edculos con tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas la exigencia es a\u00fan mayor: los cuatro neum\u00e1ticos han de ser siempre id\u00e9nticos en marca y modelo, e incluso en grado de desgaste, puesto que peque\u00f1as diferencias en el di\u00e1metro de los mismos pueden generar un anormal calentamiento de los grupos diferenciales, que trabajan forzados por el desarrollo distinto de las ruedas delanteras y traseras.<\/p>\n

    No de segunda mano<\/strong><\/p>\n

    En tiempos de crisis tambi\u00e9n hay que huir de las bicocas al cambiar los neum\u00e1ticos. La crisis aprieta los bolsillos pero montar piezas de dudosa procedencia en elementos de seguridad representa un riesgo a\u00f1adido. Por ello, los expertos recomiendan no comprar neum\u00e1ticos de segunda mano<\/strong>, dado que por su propia vida no representan un ahorro y suponen un importante aumento de los riesgos debido a las deformaciones, defectos o golpes que pueden haber sufrido durante su vida.<\/p>\n

    Un estudio realizado por el RACE ha detectado un \u00abfuerte incremento\u00bb en el n\u00famero de importaciones de neum\u00e1ticos usados, con objeto de dar respuesta a este incremento de la demanda, con un crecimiento de un 58% en cuatro a\u00f1os. De hecho, hasta el a\u00f1o 2009 en Espa\u00f1a importaba m\u00e1s neum\u00e1ticos usados de los que exportaba, pero ahora el pa\u00eds demanda este producto, del que Alemania seguida de Suiza son los principales suministradores de ruedas usadas.<\/p>\n

    Estos neum\u00e1ticos, por su misma estructura interna, tienen una p\u00e9rdida de prestaciones y por lo tanto de seguridad, con riesgo de revent\u00f3n o desllantamiento (salida de la llanta).<\/p>\n

    Esto es debido al hecho de que cada veh\u00edculo desgasta el neum\u00e1tico de una forma diferente<\/strong>, dependiendo del peso, reparto de ejes, tipo de tracci\u00f3n o potencia, por lo que al instalar una rueda que ya se ha amoldado al desgaste del coche que lo utiliz\u00f3 antes, produce en cualquier caso comportamientos an\u00f3malos como vibraciones, desgaste prematuro e irregular, menor estabilidad o incremento de la distancia de frenado. A ello se suma su posible deficiente almacenaje, al aire libre o sin una temperatura \u00f3ptima, que tiene que rondar los 25 grados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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