{"id":1063,"date":"2020-04-14T09:54:56","date_gmt":"2020-04-14T08:54:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/?p=1063"},"modified":"2020-04-14T09:54:56","modified_gmt":"2020-04-14T08:54:56","slug":"el-tiburon-o-citroen-ds-cumple-65-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/2020\/04\/14\/el-tiburon-o-citroen-ds-cumple-65-anos\/","title":{"rendered":"El Tibur\u00f3n o Citro\u00ebn DS cumple 65 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Este a\u00f1o se cumplen 65 a\u00f1os de la presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 1955<\/strong> del m\u00edtico \u201cTibur\u00f3n\u201d, el Citro\u00ebn DS que revolucion\u00f3 en parte el mundo de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

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Sin duda, su presentaci\u00f3n en el Grand Palais fue todo un acontecimiento, ya que periodistas y p\u00fablico se agolparon para contemplar con asombro un veh\u00edculo radicalmente diferente a los que hab\u00edan visto hasta ahora. Supuso una nueva era en el mundo del autom\u00f3vil, tanto por su dise\u00f1o, que dej\u00f3 obsoletos a muchos otros modelos, como por sus innovaciones t\u00e9cnicas pensadas para llevar el confort, las prestaciones y la seguridad a un nuevo nivel.<\/p>\n

El modelo que se present\u00f3 fue el Citro\u00ebn DS 19, con un motor de 1.900 cc y 75 CV que, equipado al m\u00e1ximo llegaba a un precio de 930.000 francos, unos 25.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Fue tal la expectaci\u00f3n que, en el mismo Sal\u00f3n de Par\u00eds, el primer d\u00eda los visitantes realizaron m\u00e1s de 12.000 pedidos, mientras que la prensa especializada elogiaba un\u00e1nimemente su dise\u00f1o audaz y su comportamiento en carretera. Al cabo de los diez d\u00edas que dura el Sal\u00f3n, se hab\u00edan hecho 80.000 reservas, una aut\u00e9ntica locura.<\/p>\n

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Sin duda, el Tibur\u00f3n DS, 65 a\u00f1os despu\u00e9s, sigue siendo uno de los iconos del autom\u00f3vil franc\u00e9s del siglo XX. Es sin\u00f3nimo de glamour, lujo, dise\u00f1o e innovaci\u00f3n y con su estilo \u00fanico, elegante, din\u00e1mico y refinado, ha sido el veh\u00edculo favorito de pol\u00edticos, magnates, estrellas de cine… Su influencia t\u00e9cnica y est\u00e9tica sigue estando vigente.<\/p>\n

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Sus creadores fueron el ingeniero Andr\u00e9 Lef\u00e8vre y el dise\u00f1ador y escultor Flaminio Bertoni, que ya antes dise\u00f1aron modelos m\u00edticos desde los a\u00f1os 30. Con el DS, fusionaron tecnolog\u00eda y est\u00e9tica. De hecho, en su presentaci\u00f3n al gran p\u00fablico, el DS sorprendi\u00f3 por la omnipresencia de la tecnolog\u00eda. La suspensi\u00f3n, la direcci\u00f3n o los frenos, fueron los elementos m\u00e1s destacados que contribuyeron a la leyenda.<\/p>\n

\"\"\u00a0Jacqueline Kennedy.<\/p>\n

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Como muchos sabr\u00e1n, la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> se basa en la sustituci\u00f3n de los tradicionales muelles de amortiguaci\u00f3n por esferas, cuya parte superior contiene nitr\u00f3geno, que asegura la flexibilidad de la suspensi\u00f3n, teniendo en cuenta los movimientos de las ruedas provocados por las irregularidades del firme. Este dispositivo dio al DS una ventaja considerable sobre sus competidores de la \u00e9poca, al ofrecer un comportamiento en carretera y un confort excepcionales.<\/p>\n

Otro elemento destacado fue su direcci\u00f3n asistida<\/strong>. Su tecnolog\u00eda y su precisi\u00f3n eran sorprendentemente modernos para la \u00e9poca y siguen siendo comparables a las direcciones asistidas que vemos en los autom\u00f3viles actuales.<\/p>\n

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\u00a1\u00a1Que decir de los frenos de disco<\/strong>!! Algo que s\u00f3lo se hab\u00eda visto en las 24 Horas de Le Mans\u2026 Pues bien, se incorporan, de serie, en los frenos delanteros del DS desde su lanzamiento que aseguraban una excelente potencia de deceleraci\u00f3n. Habr\u00e1 que esperar a los a\u00f1os 60, para ver como los frenos de disco se popularizan, extendi\u00e9ndose a turismos de gran difusi\u00f3n. Su generalizaci\u00f3n se producir\u00e1 una d\u00e9cada despu\u00e9s.<\/p>\n

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Otra gran innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica fue la caja de cambios hidr\u00e1ulica<\/strong>, accionada por una peque\u00f1a palanca situada en la parte superior de la columna de direcci\u00f3n, permit\u00eda pasar las cuatro velocidades y la marcha atr\u00e1s con movimientos muy cortos, adem\u00e1s de poner en marcha el motor. La desaparici\u00f3n del pedal del embrague ofreci\u00f3 un confort de conducci\u00f3n nunca visto, mientras que la hidr\u00e1ulica permit\u00eda cambiar de marchas con una gran suavidad.<\/p>\n

El modelo fue un \u00e9xito sobretodo en Francia. Se denominaba \u201cD\u00e9esse\u201d en franc\u00e9s, algo as\u00ed como diosa o deidad\u2026, adem\u00e1s pod\u00eda circular con s\u00f3lo tres ruedas y una pinchada, dado que su amortiguaci\u00f3n le permite circular sin tocar el suelo la 4\u00aa rueda pinchada\u2026<\/p>\n

Tuvo sus problemas, precisamente, con el sistema hidr\u00e1ulico, que ten\u00eda que hacerse cargo de demasiados cometidos: la direcci\u00f3n asistida, el freno de disco, la amortiguaci\u00f3n que silbaba y se dec\u00eda que \u201crespiraba\u201d por el silbido que generaba al funcionar\u2026<\/p>\n

Con el tiempo, se llegaron a fabricar m\u00faltiples versiones como el Citro\u00ebn ID, una versi\u00f3n que suprim\u00eda los circuitos hidr\u00e1ulicos y resultaba m\u00e1s econ\u00f3mica (650.000 francos, unos 17.700 euros) o con la llegada de nuevas carrocer\u00edas, como el DS Cabriolet (descapotable), el DS Break (familiar) y el DS Presidentielle (con 6,53 metros de largo)\u2026<\/p>\n

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El motivo de que en Espa\u00f1a se denominara Tibur\u00f3n se debi\u00f3 a que, con la modificaci\u00f3n realizada en su morro a finales de los 60, se incluyeron dos pares de faros direccionales situados bajo un mismo cristal que iluminaban en funci\u00f3n del grado de giro del volante y de la altura de la suspensi\u00f3n. Y parec\u00eda y recordaba al morro del escualo…<\/p>\n

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Por si fuera poco, salv\u00f3 al presidente Charles de Gaulle de perecer en un atentado cuando era conducido en su DS Prestige (coche oficial de la Rep\u00fablica). Al parecer, el coche recibi\u00f3 dos disparos en los neum\u00e1ticos que no impidieron al ch\u00f3fer seguir la marcha gracias al sistema auto-nivelador de su suspensi\u00f3n que hemos mencionado…<\/p>\n

Por supuesto, el modelo ha sido icono de la cultura y las artes francesas y lo disfrutaron estrellas como Ger\u00e1rd Depardieu, Alain Delon, Marcello Mastroianni o Brigitte Bardot. Tambi\u00e9n particip\u00f3 y gan\u00f3 el Rally de Montecarlo en 1959 y 1966. Se llegaron a vender 1,5 millones de unidades, hasta que en 1975, tras 20 a\u00f1os de vida, dio paso al Citro\u00ebn CX.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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