![\"\"](\"https:\/\/static-blogs.diariovasco.com\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2020\/04\/singleimage_16fe.resizeViewPort.1200.fileReferenceOriginal-300x201.jpg\")
<\/p>\nLa aerodin\u00e1mica es un elemento fundamental para infinidad de un autom\u00f3vil y afecta directa e indirectamente a elementos como el consumo, la seguridad o el confort en el coche. B\u00e1sicamente estudia c\u00f3mo se mueve el aire alrededor de un objeto s\u00f3lido y, aplicada al mundo del autom\u00f3vil, su objetivo principal es tratar de reducir la resistencia del coche al viento. Y para ello se utiliza, el t\u00fanel del viento, una instalaci\u00f3n fundamental en el desarrollo de nuevos modelos y a la que vamos a darle un repaso, con ayuda de los t\u00e9cnicos de Cupra.<\/p>\n
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Lo primero que hay que saber es que una instalaci\u00f3n como esta tiene un coste enorme y, por tanto, interesa que sea utilizada lo m\u00e1ximo posible. No hay demasiados t\u00faneles del viento en nuestro pa\u00eds dado su elevado coste y el cuidado milim\u00e9trico al que debe estar sometido\u2026<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo funciona?<\/strong><\/p>\n F\u00e1cil, los coches se colocan en el centro de un circuito cerrado en el que enormes ventiladores mueven el aire. Dentro de este t\u00fanel, los veh\u00edculos se enfrentan a vientos de hasta 300 km\/h mientras, a trav\u00e9s de sensores, se estudian cada una de sus superficies.\u00a0Tal y como relata Stefan Auri, ingeniero del T\u00fanel de Viento de Cupra. \u201cEl aire se mueve en c\u00edrculos gracias a un rotor de 5 metros de di\u00e1metro equipado con 20 aspas. Cuando est\u00e1 a plena potencia nadie puede estar dentro del recinto ya que, literalmente, saldr\u00eda volando\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Cada mil\u00edmetro cuenta<\/strong><\/p>\n Una vez en marcha el ventilador, los datos de la resistencia que ofrece el coche se muestran en las pantallas de los ordenadores. Cientos de n\u00fameros que hay que interpretar y comparar hasta la m\u00e1s m\u00ednima variable para mejorar la aerodin\u00e1mica. Cada mil\u00edmetro de cada pieza es clave, ya que se consigue adem\u00e1s de reducir el consumo, incrementar la estabilidad, el confort y la seguridad.<\/p>\n Imprescindible para coches de competici\u00f3n<\/strong><\/p>\n Estos estudios aerodin\u00e1micos son imprescindibles al desarrollar coches de competici\u00f3n, no ya para rebajar el consumo sino para conseguir que los veh\u00edculos sean m\u00e1s r\u00e1pidos. Tal y como relata el responsable de desarrollo t\u00e9cnico de CUPRA Racing, Xavi Serra, actualmente est\u00e1n desarrollando el nuevo CUPRA Le\u00f3n Competici\u00f3n para que tenga menor resistencia al aire y m\u00e1s agarre en las curvas. Para ello\u00a0\u201cAqu\u00ed medimos las piezas a escala 1:1 con las cargas aerodin\u00e1micas reales y podemos simular el contacto real con la carretera, y as\u00ed obtenemos el resultado de c\u00f3mo el coche se va a comportar en pista\u201d.<\/p>\n Para poder conseguir el m\u00e1ximo de verosimilitud y realismo en las pruebas, podemos colocar los coches a 235 km\/h sin moverse del suelo. Las instalaciones cuentan con lo necesario para simular una carrera. Las ruedas del coche giran con la ayuda de unos motores el\u00e9ctricos que mueven unas cintas debajo del coche, como si se trataran de las existentes en un gimnasio\u2026 pero de otra dimensi\u00f3n, l\u00f3gicamente.<\/p>\n A partir de las pruebas que realizan en el t\u00fanel del viento, los ingenieros realizan las modificaciones necesarias y, en su caso, comparan los resultados con los obtenidos por el modelo anterior (en el caso de que exista, como ocurre con el Le\u00f3n Cupra) y, por supuesto, con la idea de conseguir importantes mejoras. Para ello, cuentan con la ayuda de un superordenador<\/strong> que tambi\u00e9n juega un papel clave.<\/p>\n De hecho, cuando el desarrollo de un modelo est\u00e1 en las primeras fases y todav\u00eda no se cuenta con un prototipo que estudiar en un t\u00fanel de viento, cuentan con 40.000 port\u00e1tiles trabajando al un\u00edsono. Es el superordenador MareNostrum 4, el m\u00e1s potente de Espa\u00f1a y el s\u00e9ptimo de Europa. Cient\u00edficos de todo el mundo lo utilizan para realizar todo tipo de simulaciones, y en el caso de un proyecto de colaboraci\u00f3n con SEAT, se aprovecha su potencia de c\u00e1lculo para luchar contra el viento.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static-blogs.diariovasco.com\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2020\/04\/singlePhoto-1.resizeViewPort.1200.fileReferenceOriginal-300x201.jpg\")
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