{"id":525,"date":"2019-04-26T09:42:58","date_gmt":"2019-04-26T08:42:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/?p=525"},"modified":"2019-04-26T09:42:58","modified_gmt":"2019-04-26T08:42:58","slug":"2km-y-42kg-de-cables-las-neuronas-y-arterias-del-seat-ateca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/2019\/04\/26\/2km-y-42kg-de-cables-las-neuronas-y-arterias-del-seat-ateca\/","title":{"rendered":"2km y 42kg de cables: las neuronas y arterias del SEAT Ateca"},"content":{"rendered":"

\"seat-cables\"<\/p>\n

Un complejo entramado de cables de m\u00e1s de 2,2km recorre el SEAT Ateca, como si de un conjunto de arterias, venas y capilares del cuerpo humano se tratara. Esta electr\u00f3nica permite que nuestro veh\u00edculo responda en mil\u00e9simas de segundo cuando activamos alguna de sus funciones. Conocemos aqu\u00ed el sistema circulatorio y nervioso de un coche:<\/p>\n

– Una red el\u00e9ctrica que dibuja su silueta:\u00a0Este modelo tiene m\u00e1s de 1.350 cables que, puestos en l\u00ednea recta, recorrer\u00edan m\u00e1s de 2.200 metros, una longitud similar a la de una pista de aterrizaje. Se ramifican en m\u00e1s de 30 circuitos que\u00a0\u201cgarantizan la pr\u00e1ctica totalidad de funciones que tiene un coche y trasladan la energ\u00eda de un lugar a otro, como ocurre con la sangre que circula por el organismo\u201d, se\u00f1alan desde el Centro T\u00e9cnico de SEAT. La parte del tablero frontal es la zona del veh\u00edculo donde se concentra m\u00e1s cableado. Por aqu\u00ed llegan a pasar m\u00e1s de 200 cables formando ramales de m\u00e1s de 4 cent\u00edmetros de grosor.<\/p>\n

– Hasta 100 sensores y centralitas:\u00a0Estos dispositivos, capaces de interactuar entre s\u00ed, funcionan de una forma similar al cuerpo humano. As\u00ed como el cerebro manda una se\u00f1al para que la mano se mueva y \u00e9sta lo hace, este sistema\u00a0\u201cpermite activar funciones como el control de estabilidad, el de proximidad de aparcamiento, los modos de conducci\u00f3n, el sonido o el detector de \u00e1ngulo muerto\u201d, nos explican.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"foto-cables\"<\/p>\n

– Como arterias de cobre:\u00a0El peso del cableado de un coche como el supera por poco los 40kg. \u201cEl cobre es el material m\u00e1s utilizado para conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, pero su elevada densidad, mayor que la del hierro, nos obliga a optimizar su uso para reducir el peso lo m\u00e1ximo posible\u201d, aseguran. Asimismo, el tama\u00f1o de cada cable tambi\u00e9n cuenta y su grosor oscila entre un mil\u00edmetro y algo m\u00e1s de un cent\u00edmetro.<\/p>\n

– Tres a\u00f1os de desarrollo:\u00a0Es el tiempo que tarda un equipo de 20 ingenieros para definir el recorrido del cableado, la distribuci\u00f3n de potencia y la transmisi\u00f3n de datos entre centralitas y sensores.\u00a0Se trabajamos conjuntamente con los dise\u00f1adores, desde\u00a0los primeros bocetos hasta el comienzo de la producci\u00f3n. El reto es no comprometer el dise\u00f1o ni la funcionalidad del sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n

– Cables que protegen:\u00a0Asistentes como el detector de \u00e1ngulo muerto son un ejemplo del funcionamiento del sistema electr\u00f3nico del coche. Cuando el conductor\u00a0acciona el intermitente izquierdo, una se\u00f1al viaja desde la centralita principal hasta los radares posteriores en mil\u00e9simas de segundos. Si hay alg\u00fan coche en el \u00e1ngulo muerto que el conductor no pueda percibir, los radares lo detectar\u00e1n y ser\u00e1n los encargados de activar y enviar un aviso luminoso al retrovisor. Gracias a esa advertencia, el conductor sabe cu\u00e1ndo puede o no puede cambiar de carril.<\/p>\n

La d\u00e9cada de los 90 fue clave en el desarrollo de los sistemas electr\u00f3nicos de consumo y el autom\u00f3vil tambi\u00e9n ha evolucionado con circuitos cada vez m\u00e1s complejos. Actualmente, en algunos modelos de SEAT, hay m\u00e1s de 12.000 combinaciones \u00fanicas de cableado, cifra que podr\u00eda aumentar en el futuro.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un complejo entramado de cables de m\u00e1s de 2,2km recorre el SEAT Ateca, como si de un conjunto de arterias, venas y capilares del cuerpo humano se tratara. Esta electr\u00f3nica permite que nuestro veh\u00edculo responda en mil\u00e9simas de segundo cuando activamos alguna de sus funciones. Conocemos aqu\u00ed el sistema circulatorio y nervioso de un coche: […]<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/525"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=525"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/525\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":528,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/525\/revisions\/528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}