{"id":54,"date":"2016-12-26T10:56:35","date_gmt":"2016-12-26T09:56:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/?p=54"},"modified":"2016-12-26T10:56:35","modified_gmt":"2016-12-26T09:56:35","slug":"sesenta-anos-dan-para-mucho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/2016\/12\/26\/sesenta-anos-dan-para-mucho\/","title":{"rendered":"Sesenta a\u00f1os dan para mucho"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Con una edad casi de jubilado \u2013los que han tenido mucha suerte de jubilarse con 60 a\u00f1os- el Seat 600, a nivel de seguridad, no aguanta ninguna comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos actuales.
\nEn este aspecto, como en tantos otros, los coches de hoy en d\u00eda no tienen nada que ver con los de anta\u00f1o. Y un buen ejemplo se puede ver si se compara un Seat 600 D de 1963 con el Seat Ibiza FR actual.<\/p>\n

Veamos:
\n– Airbag y reposacabezas. El Seat 600 no incorporaba reposacabezas, que hoy d\u00eda es un elemento muy importante pues, en caso de colisi\u00f3n posterior a baja velocidad, evita que la cabeza vaya hacia atr\u00e1s y se produzcan los temidos latigazos cervicales. Adem\u00e1s, el Ibiza puede llegar a tener hasta seis airbags, mientras que el 600 no ten\u00eda ninguno ya que esta tecnolog\u00eda se generaliz\u00f3 a partir de la d\u00e9cada de los \u201990.
\n– Cintur\u00f3n de seguridad. Fue desarrollado en los a\u00f1os \u201960 y, al principio, se trataba de una cinta inextensible que ten\u00edamos que adaptar a nuestro cuerpo. Ahora es distinto, porque es este elemento de seguridad pasiva el que se adapta al cuerpo y no al rev\u00e9s. Ello aporta m\u00e1s seguridad en caso de colisi\u00f3n, ya que el actual sistema retiene al pasajero instant\u00e1neamente y no deja espacio alguno entre el cintur\u00f3n y el cuerpo.
\n– Frenos. El sistema de frenado tampoco tiene nada que ver entre ambos modelos. El 600 incorporaba frenos de tambor con una potencia de frenado muy inferior a la actual. Los veh\u00edculos de hoy d\u00eda, en cambio, tienen discos de gran tama\u00f1o. Adem\u00e1s, sus neum\u00e1ticos son mucho m\u00e1s anchos, lo que les hace m\u00e1s seguros al tener m\u00e1s superficie de contacto con la carretera, y disponen de ABS, un sistema que impide que el coche patine durante la frenada.
\n– Carrocer\u00eda. La carrocer\u00eda es otro de los elementos fundamentales en la seguridad de un veh\u00edculo, y su evoluci\u00f3n en las \u00faltimas d\u00e9cadas es m\u00e1s que evidente. Tan solo es necesario comparar la anchura de las estructuras. Es el caso por ejemplo de la puerta, que hoy en d\u00eda es mucho m\u00e1s ancha ya que incorpora elementos de seguridad que protegen mucho mejor que antes en caso de colisi\u00f3n.
\nA d\u00eda de hoy, pues, estamos a un nivel m\u00e1ximo de protecci\u00f3n a los ocupantes. El pr\u00f3ximo salto es anticiparse, que el coche vea realmente lo que va a suceder y se avance a ello. Se abre as\u00ed una nueva era con una tecnolog\u00eda inimaginable para la \u00e9poca del m\u00edtico 600.<\/p>\n

Juan Ignacio Viedma<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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