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Un estudio presentado por la Fundaci\u00f3n Mapfre y Bosch se\u00f1ala que m\u00e1s de un sesenta por ciento de los conductores no repara en la presencia de los ciclistas durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n
A partir de encuestas a m\u00e1s de mil conductores, pero tambi\u00e9n mediante sofisticados m\u00e9todos de monitorizaci\u00f3n de la actividad ocular y cerebral, se puede decir que\u00a0para la mayor\u00eda de los conductores, los ciclistas en el tr\u00e1fico \u201cno existen\u201d. Al menos, no de manera consciente para el conductor que\u00a0no percibe su presencia delante de ellos como un potencial peligro. Y el peligro existe, a juzgar por los datos mostrados, en el que\u00a0los ciclistas representaban el 4,2% de los fallecidos en 2017 en accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n
Los expertos reconocen que gran parte de la conducci\u00f3n se realiza con el cerebro funcionando de una manera “autom\u00e1tica”, salvo que reciba se\u00f1ales de alerta que le hagan concentrarse. Esas alertas no tienen que ser necesariamente peligros, sino alteraciones de la conducci\u00f3n normal, como un atasco, algo que se mueve s\u00fabitamente hacia \u00e9l, la presencia de un color llamativo\u2026 De esto se desprende una de las conclusiones que se desprenden del\u00a0estudio \u201cLa atenci\u00f3n en la conducci\u00f3n: ciclistas invisibles para los conductores\u201d\u00a0que se\u00f1ala, entre otras, la importancia de\u00a0llevar un chaleco y reflectantes. De este modo, se llama la atenci\u00f3n inconscientemente al cerebro de los conductores, tanto de d\u00eda, como de noche, para que se les preste atenci\u00f3n. De acuerdo con el estudio, el\u00a0uso del chaleco en los ciclistas aumenta un 39% la percepci\u00f3n\u00a0eficaz del ciclista entre los conductores. Entre otros apuntes,\u00a0se se\u00f1al\u00f3 que solo un 4% de los conductores advierta la presencia de un ciclista como una situaci\u00f3n de riesgo. Y apunt\u00f3 que la bicicleta ya est\u00e1 \u201cpara quedarse\u201d, como un integrante m\u00e1s del tr\u00e1fico y que, de manera rec\u00edproca, los propios ciclistas van adquiriendo \u201cconciencia y responsabilidad como conductores\u201d.<\/p>\n
A medida que la bicicleta se integra y su uso se generaliza, tambi\u00e9n lo hace su implicaci\u00f3n en accidentes. Sin embargo, las estad\u00edsticas temporales reflejan que mientras que en trazados interurbanos los accidentes con ciclistas aumentan de forma ligera, en ciudad el porcentaje de accidentes se ha disparado en los \u00faltimos a\u00f1os. Es\u00a0en v\u00edas urbanas donde se registran la mayor\u00eda de los accidentes con ciclistas (un 72% de los mismos). Los estudios constatan que las situaciones con mayor riesgo de choque entre un ciclista y un veh\u00edculo a motor resultan ser las intersecciones. La\u00a0tipolog\u00eda de los accidentes en intersecciones es muy variada, y por el tama\u00f1o de la bicicleta y la diferencia de velocidades, no solo se producen choques transversales, sino tambi\u00e9n alcances o colisiones laterales circulando ambos en el mismo carril.<\/p>\n
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Hay soluciones tecnol\u00f3gicas que permitir\u00edan reducir el n\u00famero de accidentes con ciclistas.\u00a0Bosch ya ofrece \u00a0sistemas de frenado autom\u00e1tico de emergencia para veh\u00edculos, capaces de reducir hasta en 40 km\/h la velocidad en la que se producir\u00eda un choque con un ciclista. Se trata de sistemas basados en c\u00e1maras est\u00e9reo en el parabrisas, o combinaciones de\u00a0c\u00e1mara y radar en el frontal, capaces de identificar tanto peatones como bicicletas\u00a0y otros veh\u00edculos e iniciar la frenada para evitar una colisi\u00f3n o minimizar los da\u00f1os en caso de no conseguir evitarlos. El sistema puede\u00a0activar autom\u00e1ticamente los frenos\u00a0al detectar el riesgo de chocar con un ciclista, mientras se circule\u00a0por debajo de 80 km\/h. Si se circula\u00a0por debajo de 40 km\/h\u00a0y existen buenas condiciones de adherencia,\u00a0el sistema es capaz de detener el coche por completo antes de que se llegue a producir el choque. Seg\u00fan el fabricante alem\u00e1n, la generalizaci\u00f3n de este sistema en coches nuevos se ir\u00e1 produciendo r\u00e1pidamente, dado que se trata de un equipo\u00a0casi imprescindible para todos los modelos que quieran obtener cinco estrellas en la calificaci\u00f3n Euro Ncap.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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