{"id":581,"date":"2019-07-10T09:25:11","date_gmt":"2019-07-10T08:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/?p=581"},"modified":"2019-07-10T09:25:11","modified_gmt":"2019-07-10T08:25:11","slug":"los-coches-electricos-e-hibridos-de-nueva-homologacion-han-de-hacer-ruido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/motor\/2019\/07\/10\/los-coches-electricos-e-hibridos-de-nueva-homologacion-han-de-hacer-ruido\/","title":{"rendered":"Los coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de nueva homologaci\u00f3n han de hacer ruido."},"content":{"rendered":"

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A partir del 1 de julio todos los\u00a0coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de nueva homologaci\u00f3n\u00a0en Europa deber\u00e1n incluir\u00a0sistemas de aviso ac\u00fastico (SAAV) o AVAS, por sus siglas en ingl\u00e9s. Se pretende\u00a0reducir los accidentes\u00a0que son consecuencia de la baja rumorosidad de este tipo de veh\u00edculos, cuyo motor el\u00e9ctrico apenas emite sonido a bajas velocidades, lo que les convierte en un peligro potencial para peatones o ciclistas al no poder identificar su presencia.<\/p>\n

Si bien en una primera fase afecta \u00fanicamente a veh\u00edculos de nueva homologaci\u00f3n (tanto turismos como comerciales), la normativa estipula que\u00a0a partir del 1 de julio de 2021 ser\u00e1 obligatoria para todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos\u00a0comercializados en Europa.<\/p>\n

As\u00ed, la regulaci\u00f3n prev\u00e9 un periodo de adaptaci\u00f3n para los fabricantes en los modelos existentes en sus gamas, que estar\u00e1n obligados a partir de entonces a incluir este avisador ac\u00fastico en sus modelos de mec\u00e1nica alternativa que hagan uso, de forma continuada o puntual, de un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Los\u00a0sistemas de aviso ac\u00fastico AVAS\u00a0deber\u00e1n activarse de forma autom\u00e1tica\u00a0desde el arranque hasta una velocidad de 20 km\/h, adem\u00e1s de cuando el veh\u00edculo circule marcha atr\u00e1s. A partir de esa velocidad, el ruido de la rodadura ser\u00e1 suficiente para detectar la presencia del veh\u00edculo, por lo que el sistema se desconectar\u00e1 autom\u00e1ticamente. En ning\u00fan caso podr\u00e1 desactivarlo manualmente el conductor.<\/p>\n

De igual manera, esta normativa europea especifica que el sonido emitido por estas tecnolog\u00edas\u00a0deber\u00e1 superar los 56 decibelios\u00a0(lo que equivale a una conversaci\u00f3n)\u00a0y nunca exceder de los 75 decibelios, que es el nivel habitual que emiten los motores t\u00e9rmicos.<\/p>\n

Asimismo, se estipula que el ruido deber\u00e1 ser continuo, similar al de un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna e “indicativo del comportamiento del veh\u00edculo”, es decir, con\u00a0variaciones en funci\u00f3n de la velocidad\u00a0del mismo.<\/p>\n

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En lo que respecta a los\u00a0veh\u00edculos h\u00edbridos, que combinan un motor t\u00e9rmico con uno el\u00e9ctrico, el AVAS no tendr\u00e1 que\u00a0generar ning\u00fan tipo de sonido\u00a0cuando el\u00a0propulsor t\u00e9rmico est\u00e9 en funcionamiento. Y tampoco ser\u00e1 necesario que se active al seleccionar la marcha atr\u00e1s en aquellos autom\u00f3viles que ya disponen de un aviso sonoro para este supuesto. De igual manera, esta regulaci\u00f3n contempla que los clientes puedan escoger entre diferentes sonidos ofrecidos por los fabricantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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