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Seg\u00fan un reciente estudio, el 10% piensa que la principal traba es la falta de una red de infraestructura, mientras que el 40% se\u00f1ala a su elevado precio.<\/p>\n
El\u00a0coche el\u00e9ctrico\u00a0es una alternativa real de compra para el\u00a010%\u00a0de los futuros compradores, con la falta de infraestructura de recarga m\u00e1s amplia como uno de las principales problemas. Adem\u00e1s, para un\u00a040%\u00a0su elevado precio tambi\u00e9n les retrae, seg\u00fan la octava edici\u00f3n del estudio ‘Espa\u00f1oles ante la Nueva Movilidad’, realizado por PONS Seguridad Vial y Luike con la colaboraci\u00f3n de Geotab, Wible, Moovit y ALD Automotive.<\/p>\n
\u201cEl principal problema que se encuentra una persona que quiere adquirir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es el\u00a0precio\u00a0y la\u00a0estructura de carga\u201d, se\u00f1alan desde la\u00a0Asociaci\u00f3n de Usuarios de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos.\u00a0\u201cNormalmente suelen ser m\u00e1s caros que los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, adem\u00e1s, las\u00a0ayudas\u00a0del Estado son pocas y no se sabe cu\u00e1ndo se van a hacer p\u00fablicas; cada a\u00f1o tienen unas condiciones distintas”, a\u00f1aden.<\/p>\n
A los\u00a0usuarios\u00a0les parece que el rango de\u00a0autonom\u00eda\u00a0de entre 100 y 200 kil\u00f3metros es suficiente para el\u00a0usuario diario\u00a0de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. “Los conductores suelen hacer al d\u00eda unos 80 kil\u00f3metros; aunque s\u00ed es cierto que en largas distancias pueden notar la ausencia de recargas r\u00e1pidas en autopistas y carreteras”, nos dicen. Existe un gran desconocimiento del tema,\u00a0pues cuatro de cada diez\u00a0espa\u00f1oles no son capaces de diferenciar entre un coche el\u00e9ctrico puro, un h\u00edbrido y un\u00a0h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, seg\u00fan el estudio, el\u00a040%\u00a0de los encuestados que desea adquirir un coche antes de un a\u00f1o reconoce estar interesado especialmente en la tecnolog\u00eda h\u00edbrida, por delante de los veh\u00edculos impulsados por gasolina (29%) y di\u00e9sel (17%). Las posibles\u00a0restricciones\u00a0futuras a modelos de combusti\u00f3n en las principales ciudades contin\u00faa siendo una constante en lo que a intenci\u00f3n de\u00a0compra\u00a0se refiere. Uno de cada tres encuestados reconoce que las\u00a0medidas restrictivas aplicadas\u00a0a los autom\u00f3viles di\u00e9sel y de gasolina por distintas administraciones han provocado un retraso en la decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n
El Centro de Demoscopia de Movilidad, que tambi\u00e9n ha participado en el estudio, ha incorporado, por primera vez, la consulta a profesionales con capacidad de gesti\u00f3n sobre la\u00a0flota de veh\u00edculos\u00a0sobre la que operan sus empresas y el di\u00e9sel contin\u00faa siendo la alternativa preferida para el sector (69%). Un 30% de las consultas prev\u00e9 que se producir\u00e1 una generalizaci\u00f3n de los veh\u00edculos electrificados en las flotas en un plazo no superior a cinco a\u00f1os. La\u00a0poca autonom\u00eda\u00a0(67%), el elevado precio (58%) y la falta de infraestructura de recarga (54%) tambi\u00e9n son las principales barreras para los profesionales.<\/p>\n
En el caso de la moto, solo un 5% de los espa\u00f1oles muestra voluntad de realizar una compra en menos de un a\u00f1o. De ellos, un 64% afirma estar\u00a0interesado en una unidad nueva, frente a un 9% que elegir\u00eda un modelo de segunda mano. Un 31% asegura tambi\u00e9n haberse planteado la compra de una moto el\u00e9ctrica, el triple en comparaci\u00f3n con el coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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