Como las preguntas del post anterior tanto de “-futbol+carreras” como de “Jon” me han parecido interesantes he decidido responderlas con este post. 

El año pasado se habló mucho de que Hamilton usaba la telemetría de Alonso para mejorar. Yo esta queja nunca la escuché de boca de Alonso pero sí de boca de los comentaristas de T5. Si Alonso hubiera firmado en su contrato que su compañero de equipo no podía ver su telemetría me parecería normal la polémica, pero en ningún caso oí esta explicación como argumentación para que no pudiera verla, y sí oí que Hamilton iba rápido porque veía la telemetría de Alonso. También la vieron en su día Fisichella y Trulli en Renault o el compañero que tuvo en Minardi y Alonso también veía la de sus compañeros entonces y la de Hamilton el año pasado.

En la telemetría hay muchísimos canales, pero lo que nos suele interesar ver en pantalla a los pilotos es la velocidad y la diferencia en tiempo con el otro piloto, y esto sólo lo puedes hacer con tu compañero. En pantalla aparecen dos líneas de cada piloto que dibujan la velocidad y el tiempo a favor y en contra con el mapa del circuito, y una vez visto dónde te meten tiempo intentas encontrar la razón: has frenado pronto, demasiado tarde y te has pasado, has acelerado tarde o simplemente has pasado lento la curva. Si has pasado lento la curva, metes algún canal más, el de radio de giro del volante o el del acelerador, por ejemplo, así ves si estás metiendo más grados de giro que tu compañero y por lo tanto el coche se está yendo de morro y eso te hace perder tiempo o si por el contrario hay correciones de volante en sentido contrario al giro de la curva que significa que el coche se va del tren posterior. Bueno, esto es lo más sencillo y un ejemplo porque se podría escribir mucho de esto.

Conclusión: Hamilton era un debutante con la suerte de estar en uno de los mejores equipos de la F1 y con todo un bicampeón del Mundo como Alonso como compañero. ¿Que se benefició de ver la telemetría de Alonso? Pues claro que sí, pero otros compañeros suyos la han visto o la están viendo en su equipo actual y no rivalizaban con él de forma tan directa, pero Hamilton sí. Además, Alonso también podía ver la telemetría de Hamilton cuando Hamilton iba más rápido. Alonso es un fuera de serie, pero Hamilton también lo es y mucho.

Las diferencias de reglajes entre un prototipo para montaña y circuito, radican sobre todo en que en un circuito das muchísimas vueltas, lo que ayuda a conseguir reglajes muy “al detalle” y en montaña como con el coche de carreras pasas pocas veces por el trazado trabajas más con un reglaje base todo el año haciendo modificaciones pequeñas dependiendo del trazado pero sobre todo buscando un coche que sea rápido pero fácil de conducir.

En cuanto a suspensiones no se va demasiado distinto, porque los trazados del Europeo de Montaña son muy buenos y este año en el Europeo de Resistencia vamos sólo del orden de 200 libras más duros en muelles cuando pensaba que la diferencia sería mayor. Además si pones el coche demasiado duro, desgasta muy rápido los neumáticos y las carreras de resistencia son largas y la durabilidad de los neumáticos es fundamental. En cuanto al motor, en resistencia va menos apretado porque importa mucho la fiabilidad.  Los frenos en montaña no llevan circuito de refrigeración porque quieres que se calienten pronto, en cambio en resistencia se refrigeran mucho porque de lo contrario no aguantarían. En cuanto a alturas en circuitos suele ir más bajo el coche porque el asfalto es más regular que en montaña. Y el “pico”, o diferencia de altura entre delante y detrás es mayor en circuito porque en montaña un pico excesivo haría un coche demasiado crítico y no sería agradable. Ejemplo, este video, para los que no hayan visto muchas subidas.