En respuesta a NKO45 publico este post comentando un poco los aparatos que corren en el Campeonato De Europa de Montaña. Por un lado están los turismos: grupo N o grupo A (entre los que están los WRC), por otro lado están los prototipos: CN ( de 2 o 3 litros en torno a 300CV). Y por otro lado están las categorías más “salvajes”:

E2, que es en la que yo corría con mi Fórmula 3000, destinada a cualquier fórmula de hasta 3000 cc con preparación libre de motor y con la única restricción de que debe pesar como mínimo 550kg. Control de tracción autorizado, yo no lo llevaba.

E1, una categoría de turismos libres en la que se pueden ver el BMW de Plasa con un motor Judd (600CV) o el Lancia Integrale (550CV) de Felix Pailier. Estos turismos están en torno a 890 kg. Un WRC está en torno a 300 CV y 1230 kg de peso, la diferencia es notable, ¿no? Sólo tenían que cumplir las medidas de seguridad del anexo J.

Estos turismos han sido capaces de hacer estragos en pruebas como la de Rieti 2007, dónde Plasa consiguió hacer 6,01 ver tiempos aquí lo que le colocaba 5º absoluto. No aparece en esta clasificación porque puntua dentro de la Copa Europea y no dentro del Campeonato Europeo. Podéis ver como el siguiente turismo, el Ferrari 575 GT de Isolani hizo 6,26. Y un Subaru WRC estaba en más de 7 minutos. Estos coches son especatculares para los amantes de los carrozados. Recuerdo que la primera vez que los vi fue en Eslovenia en 2004, el BMW-Judd de Plasa es el más avanzado tecnológicamente hablando, con control de tracción, cambio en el volante, todo última tecnología, parece un F1.

Aquí tenéis unos vídeos en la misma carrera de los distintos coches, Austria:

Georg Plasa – BMW-JUDD

Felix Pailier – Lancia Integrale y yo con el F3000