![](\"\/\/www.f1-live.com\/f1\/photos\/2009\/gpmonaco\/diapo_301.jpg\")
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Foto: f1-live.com<\/FONT><\/EM><\/DIV>
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6\u00ba GP F1 2009, G.P. M\u00d3NACO, CARRERA<\/B><\/DIV>
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\u00a1Button, 5 de 6!<\/B><\/DIV>
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Ya est\u00e1 claro, el mundial se va a jugar entre Button y Barrichello<\/B>, aunque visto lo visto en cuanto a n\u00famero de victorias el ingl\u00e9s tiene much\u00edsimo trabajo hecho ya. Ambos son los \u00fanicos pilotos que han puntuado en todas las carreras y adem\u00e1s han cogido puntos de los \u201cbuenos\u201d. El doblete de hoy en M\u00f3naco tiene un valor inmenso para los Brawn Mercedes<\/B> porque han conseguido mantener su dominio<\/B> en un circuito que para nada tiene que ver con los anteriores en los que su ventaja aerodin\u00e1mica era manifiestamente m\u00e1s ventajosa. \u00bfQu\u00e9 quiere decir esto? Simple, este coche es mucho m\u00e1s que el doble difusor y lo han demostrado en un circuito en el que la tracci\u00f3n y la facilidad de giro son primordiales. Adem\u00e1s, analizando los pesos con los que cada piloto de la Q3 ha hecho sus tiempos se aprecia que los Brawn escondieron sus cartas durante los entrenos para sorprender en el momento justo. Este coche es aerodin\u00e1micamente tan bueno como el que llev\u00f3 a Fernando a su primer mundial. Me recuerda much\u00edsimo a aquel Renault. Aquel Renault fue muy bueno en Malasia, M\u00f3naco, Hungr\u00eda, Barcelona\u2026 entre otros. Y el Brawn este a\u00f1o tiene mejor pinta por el motor, pero si son r\u00e1pidos hasta en M\u00f3naco es que van a ser casi imbatibles<\/B>.<\/DIV>
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Hoy la salida<\/B> ha sido m\u00e1s importante de lo que luego ha podido parecer. Raikkonen<\/B> no la ha hecho nada bien. A pesar de contar con un coche m\u00e1s ligero y dotado de KERS no s\u00f3lo no ha sido capaz de adelantar a Button sino que ha sido adelantado por Barrichello. Esto era algo que pod\u00eda suceder ya que de la l\u00ednea de salida a la primera curva hay muy pocos metros y en una salida as\u00ed es mucho m\u00e1s importante traccionar bien y soltar el embrague antes que nadie ya que no hay suficientes metros como para salvar una mala salida con el KERS. Con Button y Barrichello con neum\u00e1ticos s\u00faper-blandos al principio por delante de Raikkonen llegaba el momento en el que el brasile\u00f1o empezaba a pasarlo mal con esos neum\u00e1ticos y le hac\u00eda perder tiempo al finland\u00e9s. Esas vueltas lentas de Barrichello antes de la primera parada eran definitivas para que Button abriera un hueco mayor con respecto a \u00e9l y Raikkonen. De no haber sido as\u00ed habr\u00eda sido muy interesante ver hasta donde habr\u00eda podido llegar el finland\u00e9s en una probable lucha con Button. <\/DIV>
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El equipo que m\u00e1s mejor\u00eda<\/B> ha demostrado es Ferrari<\/B>, ya lo hizo en Barcelona y ahora en M\u00f3naco han sido los \u00fanicos que han podido seguir a una cierta distancia el ritmo de los Brawn. Ya no van a poder luchar por el mundial, pero con unas pocas mejoras m\u00e1s van a estar en disposici\u00f3n de ganar carreras<\/B>.<\/DIV>
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En las primeras vueltas los coches que han usado los neum\u00e1ticos s\u00faper-blandos lo han pasado mal y han servido como \u201cconejillos de india\u201d involuntarios<\/B> de cara a que los dem\u00e1s equipos que pensaran hacer relevos largos con ese tipo de neum\u00e1ticos variasen su estrategia. Un momento interesante de ese inicio de carrera ha sido cuando Vettel iba haciendo un gran tap\u00f3n a Rosberg y Massa. A pesar de eso, Bourdais, Fisichella, Glock y Heidfeld han sido valientes manteniendo una estrategia a una parada que les ha hecho ganar alguna posici\u00f3n. Por ejemplo, Glock ha conseguido terminar varias posiciones por delante de su compa\u00f1ero Trulli que ha variado a una estrategia de dos paradas.<\/DIV>
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Personalmente creo<\/B> que el adelantamiento de Rosberg a Vettel <\/B>a principio de carrera no ha sido legal<\/B> ya que ha frenado muy tarde para pasarle a la salida del t\u00fanel y esa frenada tan tard\u00eda ha provocado que haya pasado las 4 ruedas fuera de la l\u00ednea de carrera en la chicane. Por lo tanto, s\u00ed me parece cierto que le ha pasado antes de llegar a la chicane, pero ello ha sido gracias a haber frenado tan tarde que le ha supuesto no pasar legalmente la chicane. Vettel se ha salido y ha cortado su fant\u00e1stico inicio de temporada, y visto como van los Brawn, lo va a tener muy complicado. <\/DIV>
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Alonso <\/B>por su parte ha hecho una carrera muy buena, pero en l\u00ednea con lo que puede hacer su coche ahora mismo. El 7\u00ba puesto de hoy le da pocos puntos para el mundial, pero al fin y al cabo puntos que le ponen inmediatamente por detr\u00e1s de los 6 primeros clasificados, los pilotos de los mejores equipos: Brawn, Red Bull y Toyota. Webber tambi\u00e9n<\/B> ha conseguido un buen 5\u00ba puesto que le acerca en la general a su compa\u00f1ero Vettel y ambos a partir de ahora se van a tener que concentrar en su lucha \u201cfraticida\u201d visto que los Brawn van a ser inalcanzables. Se esperaba mucho m\u00e1s de los Red Bull en M\u00f3naco. <\/DIV>
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Algunas novedades t\u00e9cnicas introducidas en M\u00f3naco:<\/B><\/DIV>
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Mc Laren: aler\u00f3n trasero con elemento central m\u00e1s grande.<\/DIV>
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Red Bull: doble difusor y modificaciones en el aler\u00f3n trasero.<\/DIV>
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Ferrari: mejoras en el doble difusor y en el aler\u00f3n delantero.<\/DIV>
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Brawn: nuevas geometr\u00edas de suspensiones traseras y modificaciones en el fondo plano para acelerar el flujo de aire.<\/DIV>
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Clasificaci\u00f3n Mundial F1 2009<\/A><\/DIV>
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Clasificaci\u00f3n GP M\u00f3naco 2009<\/A><\/DIV>
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Peso de cada coche a la salida del GP<\/DIV>
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1. Jenson Button, Brawn GP, 647.5 kg
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 644
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 648
4. Sebastian Vettel, Red Bull, 631.5
5. Felipe Massa, Ferrari, 643.5
6. Nico Rosberg, Williams, 642
7. Heikki Kovalainen, McLaren, 644
8. Mark Webber, Red Bull, 646.5
9. Fernando Alonso, Renault, 654
10. Kazuki Nakajima, Williams, 668
11. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 670
12. Nelson Piquet, Renault, 673.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India, 693
14. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 699.5
15. Adrian Sutil, Force India, 670
16. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 680
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 696
18. Jarno Trulli, Toyota, 688.3
19. Timo Glock, Toyota, 700.8
20. Lewis Hamilton, McLaren, 645.5<\/DIV>
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2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 644
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 648
4. Sebastian Vettel, Red Bull, 631.5
5. Felipe Massa, Ferrari, 643.5
6. Nico Rosberg, Williams, 642
7. Heikki Kovalainen, McLaren, 644
8. Mark Webber, Red Bull, 646.5
9. Fernando Alonso, Renault, 654
10. Kazuki Nakajima, Williams, 668
11. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 670
12. Nelson Piquet, Renault, 673.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India, 693
14. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 699.5
15. Adrian Sutil, Force India, 670
16. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 680
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 696
18. Jarno Trulli, Toyota, 688.3
19. Timo Glock, Toyota, 700.8
20. Lewis Hamilton, McLaren, 645.5<\/DIV>
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Pr\u00f3ximo GP, Turqu\u00eda 7 de junio<\/DIV>
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\n![](\"\/\/www.wrc.com\/news\/big\/080516_jlmcar.jpg\")
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6\u00ba WRC 2009 RALLY DE CERDE\u00d1A, ITALIA<\/B><\/DIV>
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Latvala rompe la racha de Loeb.<\/B><\/DIV>
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Latvala, Hirvonnen y Solberg han sido los 3 primeros clasificados del rally de Cerde\u00f1a. Sordo con muchos problemas mec\u00e1nicos, entre ellos aver\u00eda de turbo, ha visto rota su gran racha de inicio de temporada. El c\u00e1ntabro cae en la general hasta la tercera plaza y Loeb se ha visto perjudicado por una sanci\u00f3n sufrida por una irregularidad cometida por su copiloto para terminar 4\u00ba. Mantiene el liderato del mundial el extraordinario piloto franc\u00e9s.<\/DIV>
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