![](\"\/\/www.gpeuropa.net\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/sebastian-vettel-red-bull-racing-gran-premio-de-espana-formula-1-2009-c2a9-mark-thompsongetty-images.jpg\")
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8 GP F1 2009, Silverstone, Inglaterra<\/FONT><\/STRONG><\/DIV>
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Una carrera aburrida<\/B>, s\u00ed. Los \u00faltimos a\u00f1os<\/B> la F1 nos hab\u00eda mal acostumbrado<\/B> con mundiales y carreras decididas en el \u00faltimo momento. Quiz\u00e1 la carrera de hoy sea el comienzo de la caza a Button o quiz\u00e1 s\u00f3lo sea un peque\u00f1o alto en su camino.<\/FONT><\/DIV>
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Este a\u00f1o esto es lo que hay, una mayor competici\u00f3n tecnol\u00f3gica que nunca<\/B>, quedando en un segundo plano todo lo dem\u00e1s. Los pilotos dependen totalmente de las evoluciones que los equipos van haciendo durante la temporada. Y en este apartado Ferrari fue el primero<\/B> en conseguir avances importantes que no han terminado de ser todo lo espectaculares que se pod\u00eda esperar y ahora Red Bull<\/B> ha sido capaz de poner en pista desde este GP un nuevo modelo que mejora las ya de por s\u00ed muy buenas prestaciones del coche con el que empezaban el mundial. Habr\u00e1 que ver si los Brawn<\/B>, de capa ca\u00edda en Silverstone, s\u00f3lo han pasado un peque\u00f1o bache o si por el contrario se est\u00e1n quedando atr\u00e1s con respecto a las mejoras de los dem\u00e1s equipos. Button<\/B> ha vivido en sus carnes la dificultad de ganar en casa, pero seguro que se olvidar\u00e1 de esto si logra ganar el mundial. Hoy una mala salida le ha relegado al 9\u00ba puesto en la salida, de no ser por esa mala salida podr\u00eda haber sido 4\u00ba, visto lo cerca que ha terminado de Massa y Rosberg, 4\u00ba y 5\u00ba<\/B> respectivamente. El aerodinamicista ex Mc Laren, Adrian Newey<\/B>, est\u00e1 demostrando que su llegada a Red Bull est\u00e1 dando sus frutos. Es uno de los mejor pagados entre otras cosas y eso es por algo. <\/FONT><\/DIV>
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La espectacular calificaci\u00f3n de Vettel<\/B> fue la clave de su victoria. Aunque habr\u00eda que saber con exactitud lo que perdi\u00f3 Webber cuando le molest\u00f3 Raikkonen en su vuelta r\u00e1pida, porque yendo m\u00e1s ligero que su compa\u00f1ero quiz\u00e1 podr\u00eda haber hecho la pole, o por lo menos haberle puesto dif\u00edcil el primer relevo. Destacar tambi\u00e9n a Nakajima y Trulli que hicieron una muy buena crono y por el lado negativo a Button que consigui\u00f3 un decepcionante 6\u00ba puesto con la misma carga de carburante que su compa\u00f1ero Barrichello que fue 2\u00ba. Nakajima fue m\u00e1s r\u00e1pido que Rosberg pero a costa de ir m\u00e1s descargado que su compa\u00f1ero, aspecto que le ha penalizado durante la carrera hoy. <\/FONT><\/DIV>
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Los Red Bull<\/B> hoy han hecho una gran demostraci\u00f3n<\/B> y habr\u00e1 que ver qu\u00e9 ocurre de aqu\u00ed en adelante y si son capaces de recuperar la distancia en la clasificaci\u00f3n general con Button. Personalmente creo que no lo van a lograr ya que Button ha conseguido una distancia m\u00e1s que considerable. Pero no creo, como ya coment\u00e9 aqu\u00ed en su d\u00eda<\/A><\/U><\/B>, que Button supere el record de 13 victorias en una sola temporada de Schumacher. A mi parecer aquel Ferrari era superior a sus rivales de entonces en un mayor grado que el Brawn a los suyos actuales. Button est\u00e1 siendo muy consistente y hoy no se ha dejado llevar por el coraz\u00f3n en casa y ha hecho lo que ha podido sin cometer errores, sumando unos puntos que a la larga pueden ser fundamentales. Mientras Vettel se sali\u00f3 atacando en M\u00f3naco por ejemplo, Button hoy ha aceptado que no era su d\u00eda y que ten\u00eda que conformarse con un resultado discreto.<\/FONT><\/DIV>
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Viendo las im\u00e1genes de los coches en las entradas de las curvas del trazado ingl\u00e9s, se apreciaba que los Red Bull rodaban m\u00e1s duros que la mayor\u00eda<\/B>. Su morro rebotaba bastante en las frenadas de las curvas bacheadas. Para que un coche funcione bien as\u00ed de duro debe rodar muy bajo en altura est\u00e1tica y con una altura din\u00e1mica menos variable que por ejemplo los Brawn que rodaban m\u00e1s blandos. <\/FONT><\/DIV>
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Quiero recordar que los mejores coches del mundial, Red Bull y Brawn usan motores Renault y Mercedes<\/B> respectivamente, mientras los equipos \u201coficiales\u201d de esos motores Renault y Mc Laren est\u00e1n hundidos en la clasificaci\u00f3n. Lo digo porque hace poco un aficionado me dec\u00eda que el motor de Alonso era muy malo y est\u00e1 claro que ese no es el problema de su coche viendo lo que hacen Vettel y Webber. Este a\u00f1o el 90% de la velocidad de los coches es la aerodin\u00e1mica. Otros a\u00f1os estando el reglamento m\u00e1s claro desde el principio en ese sentido no hay tanta historia, pero este a\u00f1o con un reglamento m\u00e1s complejo ese aspecto se ha convertido en la llave del \u00e9xito.<\/FONT><\/DIV>
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Ferrari sigue su progresi\u00f3n, Massa ha sido capaz de terminar 4\u00ba despu\u00e9s de salir \u00a111\u00ba!<\/B> \u00c9l reconoci\u00f3 que su calificaci\u00f3n fue mala debido a un error suyo, pero la estrategia que han llevado a cabo hoy les ha salido muy bien. Este resultado de Massa merece una reflexi\u00f3n<\/B>. Raikkonen<\/B> se meti\u00f3 en la Q3 por poco y s\u00f3lo pudo ser 9\u00ba en la misma para despu\u00e9s ser 8\u00ba en carrera. A priori para Massa esto era motivo de desilusi\u00f3n, pero hoy puede haber demostrado que si vas justo para entrar en la Q3 lo ideal es no hacerlo y quedar 11\u00ba (como si fuera f\u00e1cil calcular\u2026), de este modo comienzas la carrera con la gasolina que t\u00fa elijas, por lo tanto m\u00e1s cargado que los coches que llevas delante y as\u00ed cuando ellos entran en boxes t\u00fa sigues en pista atacando y sin coches que te molesten. Esto es cierto que es complicado de conseguir porque en la primera vuelta puede pasar de todo. O bien, si entras en la Q3 por los pelos, igual merece la pena ir a hacer 10\u00ba con una carga de gasolina alta. Es cierto que para hacer esto se tienen que dar una serie de condiciones en cuanto a consumo de combustible en el circuito, desgaste de neum\u00e1ticos y longitud del pitlane (tiempo de paso por boxes). <\/FONT><\/DIV>
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Alonso<\/B> por ejemplo entr\u00f3 en la Q3 y termin\u00f3 10\u00ba en la misma y encima siendo uno de los m\u00e1s ligeros. Su ya de por s\u00ed dif\u00edcil punto de partida se ha visto agravado por una mala salida que le ha colocado por detr\u00e1s de coches m\u00e1s cargados y complicados de adelantar. Todo esto ha tirado por la borda una carrera en la que tampoco aspiraba a mucho, terminando adem\u00e1s por detr\u00e1s de su compa\u00f1ero Piquet<\/B>.<\/FONT><\/FONT><\/DIV>
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Hay que destacar la carrera de Fisichella<\/B> que saliendo 16\u00ba ha terminado 10\u00ba con su Force India. Es tras Massa el piloto que m\u00e1s posiciones ha ganado desde la salida en el GP brit\u00e1nico. Y ha protagonizado el adelantamiento del d\u00eda pasando a Alonso y Heidfeld a la vez.<\/FONT><\/DIV>
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Menci\u00f3n especial se merecen cuatro nombres de r\u00e1pidos pilotos que hoy han terminado a 1 vuelta<\/STRONG>, muestra de que si no hay coche\u2026 : Alonso, Hamilton, Kubica y Heidfeld. <\/FONT><\/DIV>
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Pr\u00f3ximo GP, Nurburgring, Alemania en 3 semanas.<\/FONT><\/DIV>
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