{"id":139,"date":"2009-09-24T20:17:49","date_gmt":"2009-09-24T20:17:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/?p=139"},"modified":"2009-09-24T20:17:49","modified_gmt":"2009-09-24T20:17:49","slug":"los_coches_que_he_conducido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/2009\/09\/24\/los_coches_que_he_conducido\/","title":{"rendered":"Los coches que he conducido"},"content":{"rendered":"

Este fin de semana he corrido un Rallysprint con un Subaru WRC. Es la primera vez que compito en una carrera de este tipo y la primera vez que he probado un WRC. Aficionados e incluso pilotos all\u00ed me preguntaban sobre las sensaciones del coche con respecto a los dem\u00e1s que hab\u00eda probado y por curiosidad he hecho una recapitulaci\u00f3n de los coches con los que he tenido ocasi\u00f3n de competir o probar y estos son ordenados cronol\u00f3gicamente de m\u00e1s cerca en el tiempo a m\u00e1s lejos y mis sensaciones de cada uno de ellos:<\/font><\/p>\n

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Subaru S9 WRC \u2013 Rallysprint<\/font><\/font><\/b><\/span><\/p>\n

1.200 KG \u2013 320 CV \u2013 0,26 CV\/KG<\/font><\/font><\/b><\/p>\n

No impresiona por su potencia, pero su par motor es sensacional gracias al turbo. El turbo dispone de 4 posiciones que regulan la velocidad de entrega de la potencia. El agarre es muy bueno gracias a que es 4×4 y a sus diferenciales activos. Muy c\u00f3modo el cambio en el volante. Muy f\u00e1cil de llevar tanto en seco como en mojado, probablemente el coche m\u00e1s f\u00e1cil de llevar que he conducido en mojado. Lo m\u00e1s complicado es memorizar las funciones de la cantidad de botones que tiene el coche. Es m\u00e1s bien subvirador en aceleraci\u00f3n y sobrevirador en frenada.<\/font><\/font><\/p>\n

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Norma CN2 \u2013 Challenge Europea de Resistencia<\/b><\/font><\/p>\n

545 KG \u2013 250 C.V. \u2013 0,45 CV\/KG<\/b><\/font><\/p>\n

Un sport prototipo r\u00e1pido y bastante fiable, la relaci\u00f3n peso potencia es muy buena aunque no tan espectacular como la de un F\u00f3rmula 3000. Frena muy bien porque lleva unos discos y pinzas de freno sobredimensionadas. La aceleraci\u00f3n es muy buena y como no es brutal es f\u00e1cil traccionar correctamente. El grip lateral en curva r\u00e1pida es bastante alto aunque me parec\u00eda mayor el de los F\u00f3rmula 3.000. Es muy agradable de conducir y sobre todo en mojado. Se parece mucho a un F\u00f3rmula 3 en cuanto a velocidad y prestaciones. Una de las claves a la hora de reglar el coche es conseguir el menor desgaste posible de los neum\u00e1ticos para que el coche sea competitivo el mayor tiempo posible sin tener que cambiar de ruedas.<\/font><\/p>\n

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Chevrolet Corvette C6R LMGT1 \u2013 Test para 24 H Le Mans<\/font><\/font><\/b><\/span><\/p>\n

1.000 KG \u2013 610 C.V. \u2013 0,61 CV\/KG<\/font><\/font><\/b><\/p>\n

Por la potencia podr\u00eda parecer una bestia este coche, pero al conducirlo no da esa sensaci\u00f3n para nada. La relaci\u00f3n peso potencia no es muy diferente a la del Norma por lo que la aceleraci\u00f3n no impresiona excesivamente, se nota el empuje s\u00ed, pero gracias al control de tracci\u00f3n que incorpora el trabajo del piloto es m\u00e1s f\u00e1cil. La frenada es m\u00e1s larga que la de un prototipo o monoplaza, pero gracias a los frenos de carbono no es tan larga como los turismos del WTCC o un Porsche LMGT2 por ejemplo. En cuanto a la deriva, cuando se va es bastante d\u00f3cil aunque con mucho peso, por lo que al haber muchas inercias hay que tener cuidado al contravolantear.<\/font><\/p>\n

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F\u00f3rmula 3000 Reynard \u2013 Campeonato de Europa de Monta\u00f1a<\/b><\/font><\/p>\n

560 KG \u2013 550 C.V. \u2013 0,98 CV\/KG<\/b><\/font><\/p>\n

Con casi 1 CV de potencia por kilo, este es el coche m\u00e1s r\u00e1pido que he conducido nunca. Adem\u00e1s el hecho de conducirlo en monta\u00f1a incrementaba las sensaciones que se viv\u00edan a bordo.  <\/span>El reglamento del europeo de monta\u00f1a es muy libre y las simples limitaciones de peso y cilindrada de motor permiten ver coches cada vez m\u00e1s evolucionados. Este coche ten\u00eda una aceleraci\u00f3n brutal y una gran frenada. El paso por curva era muy alto gracias a la permisividad en cuanto a fondo completamente plano. Lo m\u00e1s importante con un coche as\u00ed era conseguir una muy buena tracci\u00f3n. Los reglajes de autoblocante eran important\u00edsimos.<\/font><\/p>\n

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Sport Prototipos CM (Silver Car, Speed Car, BRC) \u2013 Pruebas en circuito<\/b><\/font><\/p>\n

500 KG \u2013 180 CV \u2013 0,36 CV\/KG<\/b><\/font><\/p>\n

Muy divertidos y f\u00e1ciles de llevar tanto en seco como en mojado. Tendencia sobreviradora en todos los modelos. Cambio secuencial con powershift. Muy importante buscar la mejor tracci\u00f3n posible. <\/font><\/p>\n


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BMW 320 WTCC \u2013 Prueba Mundial de Turismos<\/b><\/font><\/p>\n

1.100 KG \u2013 280 C.V. \u2013 0,25 CV\/KG<\/b><\/font><\/p>\n

Uno de los coches de carreras que menos me ha gustado. Frena poco, corre poco y agarra poco. L\u00f3gico por otro lado si de lo que se trata es que los coches se parezcan al m\u00e1ximo a los de serie. Cambio en H demasiado sensible.<\/font><\/p>\n

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Dallara Nissan V6 – World Series Nissan<\/font><\/font><\/b><\/span><\/p>\n

600 KG \u2013 450 C.V. \u2013 0,75 CV\/KG<\/font><\/font><\/b><\/p>\n

Un monoplaza muy r\u00e1pido sobre todo en curva r\u00e1pida porque la reglamentaci\u00f3n permit\u00eda usar efecto suelo. Por potencia y sensaciones me recordaba mucho a un Prototipo CN 3litros. Buena frenada y aceleraci\u00f3n, lo m\u00e1s importante era rodar muy bajo todo el rato para aprovechar el efecto suelo. Unos lo hac\u00edan rodando muy bajos y muy duros y otros lo hac\u00edan rodando m\u00e1s blandos y m\u00e1s altos calculando que el coche estuviera bajo en las curvas r\u00e1pidas en las que la incidencia aerodin\u00e1mica era importante. Con este coche aprend\u00ed m\u00e1s que con ninguno la importancia de la aerodin\u00e1mica.<\/font><\/p>\n

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Dallara Toyota \u2013 Campeonato de Espa\u00f1a de F\u00f3rmula 3<\/b><\/font><\/p>\n

500 KG \u2013 200 C.V. \u2013 0,40 CV\/KG<\/b><\/font><\/p>\n

Un monoplaza en carbono, ligero y con buena relaci\u00f3n peso potencia. Muy divertido de conducir y que permit\u00eda una frenada muy tard\u00eda en cualquier tipo de curva. La caja era secuencial en mi \u00e9poca pero sin powershift, no estaba aprovechado el potencial del cambio al 100%. Hoy en d\u00eda si lo aprovechan mejor.<\/font><\/p>\n

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(En esta foto no soy yo, pero es el mismo modelo)<\/i><\/font><\/p>\n

Porsche 911 LMGT2 \u2013 Le Mans Series 1000km Estoril<\/font><\/b><\/font><\/span><\/p>\n

1.395 KG \u2013 450 CV \u2013 0,32 CV\/KG<\/font><\/b><\/font><\/span><\/p>\n

Muy pesado. Frenada muy larga. En Estoril a final de recta fren\u00e1bamos con el F3 a casi 50 metros de la curva y con el Porsche a 150. Me daba la sensaci\u00f3n de que todo ocurr\u00eda a c\u00e1mara lenta pero con un control dif\u00edcil por el peso. No me gust\u00f3 demasiado.<\/font><\/font><\/p>\n

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Tom\u2019s Toyota \u2013 Campeonato de Espa\u00f1a Formula Supertoyota <\/font><\/b><\/font><\/p>\n

500 KG \u2013 180 C.V. \u2013 0,36 CV\/KG<\/b><\/font><\/p>\n

Entre un F\u00f3rmula Renault y un F\u00f3rmula 3. Cambio de 5 velocidades en H. Me gustaba mucho a la hora de bajar marchas porque al ser en H pod\u00eda hacer de 5\u00aa a 2\u00aa directo por ejemplo. En cuesti\u00f3n de frenada el F3 era mucho mejor, pero era mejor que el F\u00f3rmula Renault de la \u00e9poca.<\/font><\/p>\n

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Osella PA 20 CN 3000 \u2013 Varias carreras de monta\u00f1a sueltas<\/b><\/font><\/p>\n

600 KG \u2013 400 CV \u2013 0,66 CV\/KG<\/b><\/font><\/p>\n

Prototipo preparado para monta\u00f1a, cambio secuencial sin powershift. Me concentraba en encontrar la mejor tracci\u00f3n con este modelo. Muy buena aceleraci\u00f3n. Cuando se iba de detr\u00e1s se controlaba bastante bien. No pasaba muy bien las zonas bacheadas por la disposici\u00f3n de los brazos de suspensi\u00f3n. Botaba demasiado.<\/font><\/p>\n

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(En esta foto no soy yo, pero es el mismo modelo)<\/font><\/i><\/p>\n

Citroen Saxo Cup \u2013 4 Rallies de la Saxo Cup<\/font><\/b><\/font><\/span><\/p>\n

1.200 KG – 140 CV – 0,11 CV\/KG<\/font><\/b><\/font><\/p>\n

Junto con el BMW del mundial el coche que menos me ha gustado al conducir. Poca potencia, frenada m\u00e1s bien larga. Buen coche escuela para los pilotos de rallies dicen. Pero como mi experiencia es m\u00e1s bien de circuitos y monta\u00f1a en monoplazas y prototipos no puedo valorarlo correctamente.<\/font><\/font><\/p>\n

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Martini MK 76 \u2013 Campeonato de Francia de Formula Renault<\/b><\/font><\/p>\n

500 KG \u2013 180 C.V. \u2013 0,36 CV\/KG<\/font><\/b><\/font><\/p>\n

Chasis tubular. <\/span>No muy seguro. En un impacto lateral se parti\u00f3 uno de los chasis que utilic\u00e9. Primer monoplaza en el que empec\u00e9 a trabajar los reglajes muy en serio.<\/font><\/p>\n

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Formula Renault Campus<\/b><\/font><\/p>\n

450 KG \u2013 120 C.V. \u2013 0,26 CV\/KG<\/b><\/font><\/p>\n

Mi primer monoplaza, con muy pocas posibilidades de reglaje pero muy bueno como coche escuela. Cuando estaba mal reglado hab\u00eda que compensar. <\/font><\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este fin de semana he corrido un Rallysprint con un Subaru WRC. Es la primera vez que compito en una carrera de este tipo y la primera vez que he probado un WRC. Aficionados e incluso pilotos all\u00ed me preguntaban sobre las sensaciones del coche con respecto a los dem\u00e1s que hab\u00eda probado y por curiosidad he […]<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[11],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}