{"id":157,"date":"2010-01-27T13:14:36","date_gmt":"2010-01-27T13:14:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/?p=157"},"modified":"2010-01-27T13:14:36","modified_gmt":"2010-01-27T13:14:36","slug":"desafios_tecnicos_en_la_f1_2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/2010\/01\/27\/desafios_tecnicos_en_la_f1_2010\/","title":{"rendered":"Desaf\u00edos t\u00e9cnicos en la F1 2010"},"content":{"rendered":"

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Como todos los a\u00f1os, la temporada 2010 trae consigo algunos cambios que habr\u00e1n sido muy tenidos en cuenta por los dise\u00f1adores de los coches. Pero un cambio de reglamento que va a afectar sin duda mucho m\u00e1s que otros es que este a\u00f1o no est\u00e1n permitidos los repostajes durante las carreras.    <\/FONT><\/DIV>
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La variaci\u00f3n con respecto a 2009 va a ser important\u00edsima, ya que en 2010 en la salida de cada GP cada F\u00f3rmula 1 pesar\u00e1 aproximadamente 100kg m\u00e1s que el a\u00f1o pasado. Si en 2009 se empezaban las carreras con 640-700 Kg. para acabar en los 605, este a\u00f1o se empezar\u00e1n las carreras en torno a los 800 para acabar en los 620. <\/FONT><\/DIV>
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Semejante variaci\u00f3n afecta a distintos elementos y reglajes del veh\u00edculo. <\/FONT><\/DIV>
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Por ejemplo los frenos y la refrigeraci\u00f3n de los mismos. En carrera seguramente se usar\u00e1n pastillas de freno y discos que garanticen una mayor durabilidad perdiendo un poco de eficacia con respecto a las usadas en tandas m\u00e1s cortas o con coches m\u00e1s ligeros. Las frenadas se van a alargar por lo tanto un poco y por ello los adelantamientos pueden ser m\u00e1s factibles de igual a igual. Aunque por otro lado no veremos esas diferencias entre estrategias que hac\u00edan ver adelantamientos de unos a otros en algunos momentos de la carrera. Ser\u00e1 menos complicado entender la carrera aunque a veces probablemente m\u00e1s aburrido.<\/FONT><\/DIV>
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La distribuci\u00f3n del peso del veh\u00edculo se va a ver muy afectada, con tantos kilos m\u00e1s lo m\u00e1s probable es que los equipos modifiquen batallas y anchuras de v\u00eda para manejar lo que se les viene encima en este sentido. \u00bfQu\u00e9 priorizar, la velocidad del coche con mucho peso o con poco? Seguramente habr\u00e1 coches que sorprender\u00e1n en este sentido.<\/FONT><\/DIV>
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Otro asunto importante es la altura del coche. Un F\u00f3rmula tiene una altura est\u00e1tica (en parado) y otra din\u00e1mica (en marcha). La din\u00e1mica suele ser m\u00e1s baja y tanto m\u00e1s cuando la velocidad crece por el efecto de la aerodin\u00e1mica. Por ello con 100 Kg. m\u00e1s los coches deber\u00e1n empezar las carreras m\u00e1s altos que el a\u00f1o pasado para no tocar el suelo pero seg\u00fan vayan descarg\u00e1ndose se ir\u00e1n quedando m\u00e1s y m\u00e1s altos. Esto supone una p\u00e9rdida aerodin\u00e1mica importante seg\u00fan vayan pasando las vueltas compensada por la p\u00e9rdida de peso. <\/FONT><\/DIV>
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El consumo de gasolina l\u00f3gicamente tambi\u00e9n variar\u00e1 ya que al inicio de carrera el consumo ser\u00e1 mayor que al final por el mayor peso embarcado.<\/FONT><\/DIV>
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Ning\u00fan equipo usar\u00e1 KERS en 2010 con lo que los equipos que lo usaban en 2009 tendr\u00e1n m\u00e1s espacio en sus monoplazas.<\/FONT><\/DIV>
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Y por \u00faltimo l\u00f3gicamente la aerodin\u00e1mica se ver\u00e1 afectada porque los dep\u00f3sitos de gasolina ocupar\u00e1n m\u00e1s sitio en los coches. Por lo tanto las formas afinadas del Red Bull de 2009 ser\u00e1n dif\u00edciles de ver este a\u00f1o.<\/FONT><\/DIV>
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Pronto veremos qu\u00e9 sucede en pista\u2026<\/FONT><\/DIV><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

F1 2010       Como todos los a\u00f1os, la temporada 2010 trae consigo algunos cambios que habr\u00e1n sido muy tenidos en cuenta por los dise\u00f1adores de los coches. Pero un cambio de reglamento que va a afectar sin duda mucho m\u00e1s que otros es que este a\u00f1o no est\u00e1n permitidos los repostajes durante las […]<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,3,4],"tags":[9,10,11],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}