Como las preguntas del post anterior tanto de “-futbol+carreras”<\/STRONG> como de “Jon”<\/STRONG> me han parecido interesantes he decidido responderlas con este post. <\/P> El a\u00f1o pasado se habl\u00f3 mucho de que Hamilton<\/STRONG> usaba la telemetr\u00eda <\/STRONG>de Alonso<\/STRONG> para mejorar. Yo esta queja nunca la escuch\u00e9 de boca de Alonso pero s\u00ed de boca de los comentaristas de T5. Si Alonso hubiera firmado en su contrato que su compa\u00f1ero de equipo no pod\u00eda ver su telemetr\u00eda me parecer\u00eda normal la pol\u00e9mica, pero en ning\u00fan caso o\u00ed esta explicaci\u00f3n como argumentaci\u00f3n para que no pudiera verla, y s\u00ed o\u00ed que Hamilton iba r\u00e1pido porque ve\u00eda la telemetr\u00eda de Alonso. Tambi\u00e9n la vieron en su d\u00eda Fisichella y Trulli en Renault o el compa\u00f1ero que tuvo en Minardi y Alonso tambi\u00e9n ve\u00eda la de sus compa\u00f1eros entonces y la de Hamilton el a\u00f1o pasado. <\/P> En la telemetr\u00eda hay much\u00edsimos canales<\/STRONG>, pero lo que nos suele interesar ver en pantalla a los pilotos es la velocidad<\/STRONG> y la diferencia en tiempo<\/STRONG> con el otro piloto, y esto s\u00f3lo lo puedes hacer con tu compa\u00f1ero. En pantalla aparecen dos l\u00edneas de cada piloto que dibujan la velocidad y el tiempo a favor y en contra con el mapa del circuito, y una vez visto d\u00f3nde te meten tiempo intentas encontrar la raz\u00f3n: has frenado pronto, demasiado tarde y te has pasado, has acelerado tarde o simplemente has pasado lento la curva. Si has pasado lento la curva, metes alg\u00fan canal m\u00e1s, el de radio de giro del volante o el del acelerador, por ejemplo, as\u00ed ves si est\u00e1s metiendo m\u00e1s grados de giro que tu compa\u00f1ero y por lo tanto el coche se est\u00e1 yendo de morro y eso te hace perder tiempo o si por el contrario hay correciones de volante en sentido contrario al giro de la curva que significa que el coche se va del tren posterior. Bueno, esto es lo m\u00e1s sencillo y un ejemplo porque se podr\u00eda escribir mucho de esto.<\/P> Conclusi\u00f3n<\/STRONG>: Hamilton era un debutante con la suerte de estar en uno de los mejores equipos de la F1 y con todo un bicampe\u00f3n del Mundo como Alonso como compa\u00f1ero. \u00bfQue se benefici\u00f3<\/STRONG> de ver la telemetr\u00eda de Alonso? Pues claro que s\u00ed, pero otros compa\u00f1eros suyos la han visto o la est\u00e1n viendo en su equipo actual y no rivalizaban con \u00e9l de forma tan directa, pero Hamilton s\u00ed. Adem\u00e1s, Alonso tambi\u00e9n pod\u00eda ver la telemetr\u00eda de Hamilton cuando Hamilton iba m\u00e1s r\u00e1pido. Alonso es un fuera de serie, pero Hamilton tambi\u00e9n lo es y mucho.<\/P> Las diferencias de reglajes entre un prototipo para monta\u00f1a y circuito, <\/STRONG>radican sobre todo en que en un circuito das much\u00edsimas vueltas, lo que ayuda a conseguir reglajes muy “al detalle” y en monta\u00f1a como con el coche de carreras pasas pocas veces por el trazado trabajas m\u00e1s con un reglaje base todo el a\u00f1o haciendo modificaciones peque\u00f1as dependiendo del trazado pero sobre todo buscando un coche que sea r\u00e1pido pero f\u00e1cil de conducir.<\/P> En cuanto a suspensiones<\/STRONG> no se va demasiado distinto, porque los trazados del Europeo de Monta\u00f1a son muy buenos y este a\u00f1o en el Europeo de Resistencia vamos s\u00f3lo del orden de 200 libras m\u00e1s duros<\/STRONG> en muelles cuando pensaba que la diferencia ser\u00eda mayor. Adem\u00e1s si pones el coche demasiado duro, desgasta muy r\u00e1pido los neum\u00e1ticos<\/STRONG> y las carreras de resistencia son largas y la durabilidad de los neum\u00e1ticos es fundamental. En cuanto al motor<\/STRONG>, en resistencia va menos apretado porque importa mucho la fiabilidad. Los frenos <\/STRONG>en monta\u00f1a no llevan circuito de refrigeraci\u00f3n porque quieres que se calienten pronto, en cambio en resistencia se refrigeran mucho porque de lo contrario no aguantar\u00edan. En cuanto a alturas<\/STRONG> en circuitos suele ir m\u00e1s bajo el coche porque el asfalto es m\u00e1s regular que en monta\u00f1a. Y el “pico”, o diferencia de altura entre delante y detr\u00e1s es mayor en circuito porque en monta\u00f1a un pico excesivo har\u00eda un coche demasiado cr\u00edtico y no ser\u00eda agradable. Ejemplo, este video, para los que no hayan visto muchas subidas.<\/P>
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