{"id":205,"date":"2011-01-31T12:23:40","date_gmt":"2011-01-31T12:23:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/?p=205"},"modified":"2011-01-31T12:23:40","modified_gmt":"2011-01-31T12:23:40","slug":"f1_2011_novedades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/2011\/01\/31\/f1_2011_novedades\/","title":{"rendered":"F1 2011. Novedades"},"content":{"rendered":"

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En primer lugar me alegro de la vuelta de Karthikeyan a la parrilla de F1, aunque sea en el modesto equipo Hispania. Esto es sin duda por el debut de la India como pa\u00eds organizador de un GP en 2011, pero esto es F1 y casi todos los pilotos entran por intereses televisivos, pol\u00edticos, o simplemente de sponsors. <\/FONT><\/DIV>
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Conozco bien a Karthikeyan, quiz\u00e1 m\u00e1s que a otros pilotos de la F1 actual con los que compart\u00ed parrilla en las World Series de 2002 a 2003. Charl\u00e1bamos a menudo. En aquellos a\u00f1os cont\u00e1bamos con rivales que ven\u00edan ya de la F1 como Zonta, Bernoldi, Firman, Sarrazin o Gen\u00e9 y con pilotos que compaginaban el campeonato con labores de piloto probador en F1 como Montagny, Kovalainen o Leinders. De los que todav\u00eda no ten\u00edan contacto con F1 y han llegado cabe destacar a Liuzzi y a Karthikeyan. Con Liuzzi s\u00f3lo coincid\u00ed en Austria 2003 cuando sub\u00ed al podium con Leinders y Sarrazin y con Karthikeyan subimos juntos al podium cuando gan\u00e9 en Montmel\u00f3 y en Valencia 2003. Karthikeyan era un piloto francamente agresivo, a veces comet\u00eda errores pero era r\u00e1pido. Recuerdo que en 2003 en la salida en Monza al llegar a la chicane vi una mancha blanca que se acercaba a toda velocidad por el retrovisor y gracias a que me apart\u00e9 evit\u00e9 que me golpeara Karthikeyan, que se llev\u00f3 por delante al piloto que iba justo por delante de m\u00ed. <\/FONT><\/DIV>
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Este a\u00f1o la temporada en F1 se presenta muy interesante. Las variaciones del reglamento que no ayudan en nada a la contenci\u00f3n de costes puede que traigan m\u00e1s adelantamientos. <\/FONT><\/DIV>
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Los neum\u00e1ticos Pirelli <\/B>ser\u00e1n una interesante novedad pero son iguales para todos. Lo realmente importante es construir y reglar el coche de forma que se adapte a la composici\u00f3n y carcasa del neum\u00e1tico de mejor manera que los dem\u00e1s. En lugar de 14 juegos, tendr\u00e1n disponibles s\u00f3lo 11 cada fin de semana.<\/FONT><\/DIV>
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Los alerones movibles<\/B> que en calificaci\u00f3n se pueden usar en cualquier punto del circuito y en carrera s\u00f3lo cuando un piloto est\u00e1 a menos de un segundo del que le precede. El sistema se desactiva cuando el piloto frena.<\/FONT><\/DIV>
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Se proh\u00edbe el Fduct <\/B>y el doble difusor<\/B>. <\/FONT><\/DIV>
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Se reintroduce el KERS, <\/B>sistema que aprovecha la energ\u00eda de frenado para incrementar la potencia del motor mediante un bot\u00f3n en el volante. No se incrementa la potencia m\u00e1xima. El peso m\u00ednimo de los coches se ha incrementado un poco ya que los pilotos m\u00e1s pesados ten\u00edan desventaja al introducir este pesado sistema. Encontrar hueco para ponerlo es complicado ya que cuando se us\u00f3 en 2009 los dep\u00f3sitos de gasolina eran m\u00e1s peque\u00f1os ya que se permit\u00eda repostar y ahora los dep\u00f3sitos son mucho m\u00e1s grandes ya que no se permite repostar.<\/FONT><\/DIV>
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Para incrementar la seguridad un segundo clip deber\u00e1 colocarse en cada rueda. Con lo que algo se perder\u00e1 en los cambios de neum\u00e1ticos y se incrementar\u00e1 la posibilidad de fallo.<\/FONT><\/DIV>
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Las cajas de cambios<\/B> deber\u00e1n durar 5 fines de semana en lugar de 4.<\/FONT><\/DIV>
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Se restablece aquella norma del 107%. <\/B>Ning\u00fan coche que sobrepase el 107% del tiempo del poleman en calificaci\u00f3n podr\u00e1 pasar a la carrera salvo estudio contrario de los comisarios.<\/FONT><\/DIV>
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Otras normas <\/SPAN><\/B>son la retirada de las normas de equipo, la limitaci\u00f3n de horas de trabajo nocturno para los mec\u00e1nicos durante los Gran Premios y que los comisarios van a disponer de una mayor libertad a la hora de imponer sus sanciones<\/SPAN><\/FONT><\/FONT><\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En primer lugar me alegro de la vuelta de Karthikeyan a la parrilla de F1, aunque sea en el modesto equipo Hispania. Esto es sin duda por el debut de la India como pa\u00eds organizador de un GP en 2011, pero esto es F1 y casi todos los pilotos entran por intereses televisivos, pol\u00edticos, o […]<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,3,4],"tags":[9,10,11],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/205"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=205"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/205\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}