El circuito de Canada es peculiar, situado en la isla de Notre Dame, no es un trazado permanente en su m\u00e1s pura esencia y eso se nota, eso s\u00ed, las vistas son siempre preciosas y las carreras, a menudo divertidas. Debido a lo cerca que est\u00e1n los muros el safety car sale a menudo y eso hace que la carrera se reagrupe y se relance de nuevo con todos juntos.<\/P>
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Como se trata de un trazado que no tiene casi adherencia al principio, los neum\u00e1ticos que se usan all\u00ed son los de tipo blando y super blando. El a\u00f1o pasado Hamilton en su victoria en Canada us\u00f3 una estrategia de dos paradas usando blandos en el primer relevo, blandos en el segundo y super blandos en el tercero. A pesar de la falta de grip, al contrario que en M\u00f3naco, las velocidades en Canada son altas, sobre todo la velocidad a la que se llega a la chicane de entrada en meta, en la que como todos los a\u00f1os veremos golpes contra el muro, y alguna que otra caricia contra ese muro tambi\u00e9n.<\/P>
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\u00bfMi pron\u00f3stico? Como siempre este a\u00f1o, estar\u00e1 entre Ferrari y Mc Laren, con ventaja para Ferrari, aunque como en todos los circuitos en los que se usan neum\u00e1ticos muy blandos Mc Laren estar\u00e1 muy cerca y habr\u00e1 que estar atentos a la estrategia. <\/P>
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Como v\u00eddeo para el recuerdo, pongo uno espectacular de como en Canada se puede adelantar y adem\u00e1s casi rueda con rueda. Los protagonistas, Senna y Alesi. El comentarista se equivoca diciendo que es Berger, pero no lo es. (Va por ti Elio). Si os fijais en los momentos de c\u00e1mara embarcada de Senna, ver\u00e9is como en aquella \u00e9poca llevaban un sistema que utilizaban en algunos puntos del circuito para en lugar de bajar con las levas las marchas una a una, presionando un bot\u00f3n programado lo hac\u00edan de 7\u00aa a 1\u00aa autom\u00e1ticamente, por ejemplo. <\/P>
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