{"id":95,"date":"2009-03-25T14:56:59","date_gmt":"2009-03-25T14:56:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/?p=95"},"modified":"2009-03-25T14:56:59","modified_gmt":"2009-03-25T14:56:59","slug":"f1_2009_temporada_de_revolucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariovasco.com\/sobreruedas\/2009\/03\/25\/f1_2009_temporada_de_revolucion\/","title":{"rendered":"F1 2009 Temporada de Revoluci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Este fin de semana comienza el mundial de Formula 1 en Melbourne<\/B>, Australia. Un comienzo de temporada marcado por las extremas novedades<\/B> de reglamentaci\u00f3n que lo convierten en uno de los m\u00e1s interesantes y esperados de los \u00faltimos tiempos<\/B>. El objetivo de todos estos cambios es sin duda ofrecer un mayor espect\u00e1culo mediante la facilitaci\u00f3n de los adelantamientos. Veremos qu\u00e9 ocurre en el primer GP este fin de semana para el que anuncian buen tiempo en Melbourne.<\/DIV>
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Los cambios hacen referencia sobre todo al apartado aerodin\u00e1mico<\/B> y al KERS<\/B>. En cuanto a los cambios aerodin\u00e1micos, los alerones traseros son m\u00e1s peque\u00f1os y los delanteros m\u00e1s anchos y bajos y por primera vez desde 1969 ajustables desde dentro del cockpit 2 veces por vuelta. En cuanto al KERS, es un sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda que dar\u00e1 a los pilotos unos 85 CV durante 6,6 segundos por vuelta mediante presi\u00f3n de un bot\u00f3n en el volante. Con esto, los pilotos tendr\u00e1n m\u00e1s trabajo que nunca, ya que pese a que los ingenieros tendr\u00e1n s\u00faper estudiado d\u00f3nde tienen que usar el KERS y donde tienen que bajar y subir el aler\u00f3n delantero en cada vuelta para hacer una vuelta r\u00e1pida, una vez la carrera sea en pelot\u00f3n o en lucha cuerpo a cuerpo la intuici\u00f3n y la inteligencia del piloto jugar\u00e1n un papel fundamental.<\/DIV>
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Adem\u00e1s, por si todo esto fuera poco, se vuelve a los neum\u00e1ticos slicks<\/B> y los motores<\/B> deber\u00e1n cubrir el doble de kilometraje que en 2008 antes de cada cambio. La configuraci\u00f3n de neum\u00e1ticos elegida parece que hace los coches un poco m\u00e1s sobreviradores, por lo que los finales de carrera o de relevo con gomas usadas ser\u00e1n muy divertidos y podremos ver como \u201ccruzan\u201d los F\u00f3rmula 1. <\/DIV>
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Todas estas modificaciones han tra\u00eddo consigo nuevas interpretaciones del reglamento y el asunto m\u00e1s discutido ha sido la interpretaci\u00f3n de c\u00f3mo debe ser el difusor trasero<\/B>. Equipos como Ferrari en un principio, Toyota y Williams despu\u00e9s y el sorprendente Brawn GP al final, han sido los que han estado bajo sospecha de estar en el l\u00edmite de la norma.   <\/DIV>
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Pese a que los entrenamientos han sido muy confusos debido a todos los cambios y a que nunca se sabe hasta que punto cada equipo va 100% cumpliendo la norma o no, hagamos un an\u00e1lisis de los equipos<\/B>.<\/DIV>
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MC Laren (Hamilton-Kovalainen)<\/B>: Parece que el MP4-24 no es lo suficientemente r\u00e1pido. Parece que el problema viene del difusor trasero, por lo tanto es un problema aerodin\u00e1mico que podr\u00eda estar solucionado para Melbourne. Los \u00faltimos entrenamientos ya fueron mejores, pero quiz\u00e1 las primeras carreras del a\u00f1o sean duras. Hamilton es puro talento, s\u00ed, pero si el coche no es de los mejores poco podr\u00e1 hacer. Objetivo: Mantener el t\u00edtulo de pilotos de Hamilton. Opini\u00f3n: Dif\u00edcil. Todo depender\u00e1 de su rapidez de reacci\u00f3n.<\/DIV>
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Ferrari (Raikkonen-Massa): <\/B>El F60 ha dejado satisfecho a sus dos pilotos en los tests y esto es especialmente bueno ya que el a\u00f1o pasado el finland\u00e9s no estaba contento del coche desde los primeros tests. El Ferrari es r\u00e1pido en tandas cortas y largas y s\u00f3lo parece haberles puesto nerviosos el \u201cextra\u00f1o\u201d ritmo del Brawn GP. Objetivo: Repetir t\u00edtulo de constructores y ganar el de pilotos. Opini\u00f3n: En el buen camino, el F60 ha nacido bueno. <\/DIV>
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BMW (Kubica-Heidfeld): <\/B>El F1.09 despierta confianza entre los entendidos en la materia. Ten\u00edan el trabajo muy adelantado y parece que van a estar ah\u00ed desde el primer GP. Adem\u00e1s su KERS parece el mejor dado que lo llevan probando desde el a\u00f1o pasado. Objetivo: Luchar por el t\u00edtulo. Opini\u00f3n: Parten como probables favoritos con Ferrari.<\/DIV>
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Renault (Alonso-Piquet): <\/B>Alonso ha hecho buenos tiempos con el R29 en los \u00faltimos tests, pero Piquet est\u00e1 muy lejos, por lo que no se sabe lo que puede pasar con Renault. Parece que el KERS lo llevan bien evolucionado. Objetivo: Luchar por el t\u00edtulo. Opini\u00f3n: Alonso-dependencia. Todo depende de \u00e9l, Piquet no est\u00e1 a su altura como en Mc Laren s\u00ed lo estaba Hamilton. Por eso todo ir\u00e1 en funci\u00f3n de c\u00f3mo se adapte al coche, de c\u00f3mo pueda usar su adaptaci\u00f3n a las nuevas normas y de que el coche est\u00e9 a su gusto en todo tipo de condiciones. Si lo est\u00e1 puede dar la sorpresa este a\u00f1o.<\/DIV>
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Toyota (Trulli-Glock): <\/B>El TF 109 ha completado una pretemporada buena en cuanto a velocidad y fiabilidad. En Toyota est\u00e1n confiados y han aprovechado al l\u00edmite el asunto del difusor trasero. Pese a ello han confirmado que no usar\u00e1n el KERS en las dos primeras carreras del a\u00f1o. Objetivo: Ganar carreras. Opini\u00f3n: Complicado, no usar el KERS al principio va a ser una desventaja, habr\u00e1 que ver luego como evolucionan. Adem\u00e1s seguro que reciben reclamaciones por el difusor para ver si es legal y as\u00ed hacer lo mismo los dem\u00e1s equipos. Esa ventaja va a ser temporal.<\/DIV>
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Toro Rosso (Bourdais-Buemi): <\/B>Pr\u00e1cticamente igual al RB5, el STR4 usa motor Ferrari V8. Los tests han sido aceptables y no usar\u00e1n KERS en las 2 primeras carreras. Objetivo: Coger puntos. Opini\u00f3n: A ver como se adaptan a las nuevas normas. <\/DIV>
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Red Bull (Webber-Vettel): <\/B>El RB5 con motor Renault parece ir por el buen camino y lo necesitan en un a\u00f1o en el que no pueden permitir volverse a ver superados por los Toro Rosso. Objetivo: Mejorar la 7\u00aa posici\u00f3n en el mundial de constructores 2008. Opini\u00f3n: Una inc\u00f3gnita.<\/DIV>
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Williams (Rosberg-Nakajima): <\/B>El FW31 ha estado bien en los tiempos y con el mismo asunto del difusor de Toyota. Objetivo: Aprovechar todos los cambios para volver a ser un equipo de cabeza. Opini\u00f3n: Williams fue el equipo que mejor funcion\u00f3 en la era de las ayudas totales a la conducci\u00f3n, suspensiones activas, controles de tracci\u00f3n y de estabilidad\u2026 pueden aprovechar el momento, pero no usar el KERS en las dos primeras carreras les perjudicar\u00e1 un poco.<\/DIV>
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Force India (Sutil-Fisichella)<\/B>: El VJM02 tiene su fortaleza en el motor Mercedes. Admiten falta de carga aerodin\u00e1mica y que no usar\u00e1n el KERS en las 4 primeras carreras por lo menos. Objetivo: Coger alg\u00fan punto. Opini\u00f3n: Complicado.<\/DIV>
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Brawn GP (Button-Barrichello)<\/B>: El BGP001 es la sensaci\u00f3n de la pretemporada. Este coche se empez\u00f3 a dise\u00f1ar ya a principios de 2008 y el uso de motores Mercedes es un claro beneficio. Objetivo: \u00bfCaptar patrocinadores? Para la temporada desconocido. Opini\u00f3n: Aunque hayan rodado con baja carga de combustible en todos los tests los tiempos son buenos, pero los tests son tests y en la primera carrera veremos d\u00f3nde est\u00e1n realmente. Son otro equipo \u201cposible objeto de reclamaci\u00f3n\u201d por sus rivales debido a su difusor.<\/DIV><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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