Sobre ruedas. El mundo del automovilismo visto por Ander Vilariño (Deportes)
Domingo, 14/03/2010
Alonso y Ferrari triunfan en Bahrein
1º GP F1 2010. Bahrein. Carrera.
Hoy Ferrari con Alonso y Massa se ha encontrado con un doblete merecido por la fiabilidad y velocidad de sus coches. Vettel se merecía la victoria más que nadie, sobre todo viendo que no llevaba el mejor coche y que tenía la victoria al alcance de la mano. Mientras los dos Ferrari estaban juntos en cabeza, en Red Bull Vettel lideraba la carrera y Webber estaba por la 7ª posición. Esta diferencia muestra que el Red Bull no está tan fino como el año pasado y que Vettel estaba muy inspirado hoy.
Visto lo visto el mundial va a ser cosa del español y del brasileño de Ferrari. Digo esto porque ni Mc Laren ni Mercedes parecen estar al nivel de Ferrari y el único que por su extraordinaria calidad puede hacer algo contra los Ferrari es Vettel con su Red Bull pero la fiabilidad del Red Bull y su pobre motor van a lastrar las opciones del alemán. Otro piloto de gran calidad como Hamilton se ve claramente frenado por las prestaciones de su Mc Laren, porque pese a dominar claramente a Button se ve que más no puede hacer.
La victoria de Alonso se ha basado principalmente en el magnífico adelantamiento que le ha hecho a Massa en la segunda curva y que le ha dado la preferencia estratégica dentro de su equipo (el que va primero para primero). Sin duda ha tenido la suerte del abandono de Vettel, pero así son las carreras. Su ritmo ha sido muy alto y hoy ha sido más rápido que su compañero devolviéndole la moneda de la calificación de ayer.
Massa ha hecho una buena carrera, ha sido bastante blando en la maniobra de adelantamiento que le ha hecho Alonso, pero por lo demás y teniendo en cuenta que no corría desde Hungría 2009 dónde tuvo el incidente del muelle que le golpeó en la cabeza, hay que reconocer que lo ha hecho muy bien. Además hoy ha tenido que hacer frente a problemas de temperatura que le ha impedido rodar en el ritmo de Fernando en la última parte de la carrera. Será el gran rival de Fernando este año.
Hamilton ha fallado en la primera vuelta, se ha precipitado al intentar pasar a Massa y eso le ha costado que Rosberg le haya pasado y le haya frenado todo el primer relevo. Por lo demás, no estaba para nada al nivel de los Ferrari ni del Red Bull de Vettel en el conjunto de la carrera. Además, ha sido claramente más rápido en cronos y carrera que Button.
De lo demás, destacar que Rosberg y Schumacher han terminado 5º y 6º y que la diferencia entre ellos, a pesar de los titulares de hoy en algunos medios, no han sido tan grandes. Schumacher no está tan en forma como antes, pero su coche tampoco es ganador y lo que manda es el coche.
Alguersuari 13º lo ha hecho bien, en su línea, aprendiendo y completando kilómetros y carreras terminadas.
De la Rosa por su parte estaba haciendo una buena carrera por delante de su compañero de equipo después de haber sido superado por él en la primera vuelta. Al final una avería le ha apartado de pelear por los puntos.
Vuelven las calificaciones de verdad, las de todos igual con la mínima gasolina posible para ir lo más rápido posible. Las calificaciones con el sistema de gasolina en la Q3 para salir a carrera desvirtuaba lo que para muchos pilotos de circuitos es la muestra de la velocidad en su pura esencia, la pole position.
El extraordinario resultado de Vettel y la gran diferencia con su compañero parece indicar que a Webber le ha pasado algo hoy. Pero con los dos Ferrari entre los 3 primeros parece claro que es el mejor coche. Habrá que ver en carrera, pero parece que son los favoritos.
Con estas calificaciones ahora se puede comparar mejor la velocidad de los pilotos y que mejor manera que comparar a los que son compañeros de equipo ya que la diferencia entre los coches de diferentes equipos son evidentes.
Está claro que a veces surgirán problemas a ciertos pilotos pero esta comparación puede ser interesante a modo informativo.
Por otro lado los nuevos equipos llegados a la F1 van a tener que competir entre ellos a lo largo del año porque no van a poder hacer nada contra los equipos habituales. Su pelea es mantenerse y ser mejor que los otros equipos debutantes. Debe ser duro para Senna o Chandhok por ejemplo que llevan sponsors por valor de más 10 millones de dólares cada uno verse a una decena de segundos de cabeza cuando podrían hacerlo muy bien en un coche medianamente decente.
Para esta comparación si un piloto pasa y el otro no a la siguiente Q, tomaremos como tiempo para comparar el hecho en la misma Q.
Comparación calificación
Calificaciones ganadas al compañero Diferencia a favor
Vettel: 1 – Webber: 0 Vettel – 1.183 sec.
Massa: 1 – Alonso: 0 Massa – 0.306 sec.
Hamilton: 1 – Button: 0 Hamilton – 0.455 sec.
Rosberg: 1 – Schumacher: 0 Rosberg – 0.283 sec.
Kubica: 1 – Petrov: 0 Kubica – 1.656 sec.
Sutil: 1 – Liuzzi: 0 Sutil – 0.657 sec.
Barrichello: 1 – Hulkenberg: 0 Barrichello – 0.527 sec.
De la Rosa: 1 – Kobayashi: 0  e la Rosa – 0.033 sec.
Se acabaron los tests, y con ellos los engaños y los despistes a los rivales. Este fin de semana empieza el mundial de F1 2010. Probablemente el más interesante de la historia por la cantidad de campeones del mundo en grandes equipos que va a haber y para los españoles por el tan ansiado debut de Alonso en Ferrari.
Como comentaba en un artículo anterior [ver aquí], Ferrari según parece, tiene el mejor coche en relevos largos y por eso Alonso y Massa parten como favoritos en Bahrain.
Ferrari, Mc Laren, Mercedes y Red Bull pueden estar en un pañuelo, y Bahrain es circuito habitualmente muy bueno para Ferrari. Pero ojo con Red Bull, acabaron como el mejor coche de la temporada 2009 y puede que empiecen del mismo modo en 2010.
En Bahrain los equipos harán frente a las altas temperaturas habituales, por lo que sistemas de refrigeración y frenos serán puestos a examen. Esto además se hará notar sobremanera por el hecho de que los coches pesarán más al inicio de carrera cuando lleven carga a tope de gasolina.
Los últimos vencedores en Bahrain han sido:
2009 Jenson Button, Brawn-Mercedes 2008 Felipe Massa, Ferrari 2007 Felipe Massa, Ferrari 2006 Fernando Alonso, Renault 2005 Fernando Alonso, Renault 2004 Michael Schumacher, Ferrari
Como se puede ver, a Massa y Alonso se les da bien el circuito, por lo que quiza se vea el primer doblete de la temporada si los Ferrari van bien.
En cuanto a Pedro y Jaime, se espera que estén en la pelea de mitad de pelotón. Han hecho buenos tiempos en pretemporada y ahora toca confirmar en carrera.
Varios puntos a destacar de lo ocurrido en este rally.
El primero y el que más nos interesa, Dani Sordo tuvo que abandonar el rally por un incidente y pierde puestos en la general del mundial. Supongo que se vería un poco presionado por ver que Solberg y Oggier estaban por delante de él en la provisional, pero Dani todavía tiene mucho mundial por delante y si se toma las cosas como el año pasado concentrándose en su regularidad volverá a estar arriba en la general sin problemas porque su nivel de pilotaje es altísimo. Todavía queda tiempo para la llegada de las pruebas de asfalto que son su fuerte, pero hay pruebas de tierra que se le dan muy bien y en ellas también tendrá mucho que decir.
El segundo, Citroen ha dominado este rally por completo. De no ser por el abandono de Sordo, habrían terminado en los 4 primeros puestos. Con Loeb primero, Solberg segundo y Oggier tercero, el campeón del mundo retoma el liderato del mundial frente a Hirvonnen que fue cuarto y que se quejaba de que no podía hacer nada con su Ford frente a los Citroen.
El tercero, el espectacular ritmo de Solberg. Desde que ganara el mundial en 2003 con Subaru y después fuera varias veces subcampeón, no había vuelto a contar con un coche ganador y ahora con un C4 tiene ese coche, aunque todo hay que decirlo, es un coche privado que lo lleva con su propio equipo y me imagino que no será lo mismo que lo que llevan Loeb y Sordo. En Méjico puede que su ansia le jugara una mala pasada porque por terminar primero el viernes le tocó abrir carretera y “limpiarla” durante el sábado y eso le costó tiempo seguro.
El cuarto, la buena progresión de Oggier. Cuando Loeb se retire es el recambio natural de su compatriota y será el rival en Citroen de Dani Sordo.
El quinto, la racha de accidentes de Raikkonen que no para. Tras su accidente en Suecia y el accidente en una prueba de entrenamiento en Finlandia todo parecía indicar que se lo tomaría con más calma de aquí en adelante, pero no ha sido así. El accidente que se puede ver en este vídeo parece debido a una mala nota o a que no se espera que el bote sea tan grande y le descoloque tanto el coche porque no ha trasladado mentalmente correctamente la sensación en las pasadas de reconocimiento.
Este fin de semana hemos corrido con nuestro Subaru Impreza WRC la segunda prueba de nuestra temporada. Con Ángela como copiloto y yo como piloto ganamos el Rallysprint de Hondarribia, segundo Rallysprint del Campeonato de Euskadi. Nos ha hecho mucha ilusión porque es la carrera “de casa”. El tramo lo conocía de hacerlo muchas veces en bici cuando vivía en Hondarribi con mis padres y era especial correr ahora en coche por esas mismas pistas. Lo cierto es que cambia mucho de ir en bici o reconociendo el tramo con un coche de calle a ir a la máxima velocidad posible con el coche de carreras. El tramo tiene mucho cambio de asfalto y de anchura de calzada y en algunos sitios no se puede ni trazar de lo estrecho que es. Cuando llegas con el coche de carreras te llevas sorpresas.
En carrera el tramo me pareció muy complicado. La primera subida, del puerto al Faro, es estrecha y patina muchísimo. Luego viene la primera parte de la bajada del Faro hacia Hondarribi, buen asfalto y carretera ancha que hace que sientas un poco mejor el coche por un rato. Después de esto cruce a la derecha y por un camino estrecho por el que casi sólo entra un coche y patina mucho subes hasta Guadalupe. Hasta allí haces dos saltos considerables, varias curvas muy cerradas de freno de mano y otras rápidas en 6ª en las que si te sales un poco de la trazada te vas fuera seguro. Una vez llegas a Guadalupe todo es más tranquilo, buen asfalto y ancho hasta casi llegar al camping abajo del todo.
No quería cometer errores en casa y fui de menos a más, tratando de ganar, pero para ello había que llegar a meta. Al final lo conseguimos y con record de tramo incluido. Normalmente trato de ir lo más fino posible, porque es como salen los tiempos, pero en Hondarribi traté de dar espectáculo en algunos cruces y mereció la pena porque llegaba a ver a la gente como nos animaba. En algunas zonas del tramo era increíble la cantidad de gente que había.
Hemos seguido probando cosas nuevas y pese a que en la primera pasada nos equivocamos con la presión de los neumáticos (demasiado alta), para las dos siguientes corregimos el problema y el coche se comportó mucho mejor. Sigue siendo un poco subvirador en entrada de curva lenta, tenemos que trabajar este aspecto sin perder tracción para próximas citas.
En cuanto a los rivales, sabíamos que Zapirain iría bien en Hondarribi porque había corrido este Rallysprint en todas las ediciones haciéndolo bien y conocer un tramo tan complicado es fundamental. Lo hizo muy bien hasta que un accidente le apartó de la carrera. Luego Alustiza que tomó su segunda plaza tuvo que abandonar por avería después de estar haciendo una carrera buenísima. Al final Iban Tarsicio y Mario Perez terminaron 2º y 3º respectivamente.
El mundo del automovilismo visto desde los ojos de un piloto profesional. Ander Vilariño, dos veces Campeón de Europa de Montaña FIA. Además, en circuitos: 3º en el Europeo de Resistencia en 2009, Campeón de España de Fórmula 3 y Campeón de España de Fórmula Supertoyota y Piloto Revelación en las World Series.
Sobre ruedas. El mundo del automovilismo visto por Ander Vilariño 
e la Rosa – 0.033 sec.
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