Sobre ruedas. El mundo del automovilismo visto por Ander Vilariño (Deportes)
Domingo, 07/02/2010
No hay que fiarse de los tests, ¿o si?
F1 2010
Si una cosa se observa año tras año en los tests de F1 de pretemporada es que los tiempos no lo dicen todo y que algunos equipos juegan al despiste.
Los tiempos de Valencia son muy esperanzadores para los aficionados españoles, porque Alonso ha sido el más rápido en su primera aparición con el Ferrari F10 y De la Rosa ha estado en posiciones de cabeza.
¿Pero qué se esconde detrás de estos tiempos? Sólo los equipos lo saben y distintas informaciones apuntan a que los Sauber iban más descargados de gasolina que la mayoría del resto de equipos y que los Mercedes (Schumacher, Rosberg) iban más cargados que el resto para despistar. Y para más despiste va Alonso y resta importancia a sus tiempos diciendo que iba un poco descargado… ¿para mosquear a sus rivales o tranquilizarles falsamente?
En otras temporadas se han visto tests invernales rarísimos, pero los primeros de este año son a primera vista “normales”, con Ferrari y Mc Laren en buen ritmo.
Y entre tanto, mientras los equipos rodaban en Valencia, el equipo del valenciano Adrián Campos parece que pasa por complicados momentos debido a los continuos rumores que hablan de que el equipo no va a poder sacar adelante financieramente el proyecto.
Este fin de semana pasado se ha celebrado el Arctic Rally, prueba valedera para el campeonato finlandés de rallies a la que suelen acudir pilotos mundialistas de cara a prepararse para el Rally de Suecia del calendario mundialista y que se celebra también sobre hielo y nieve.
El año pasado, como este año, Dani Sordo participó y ganó en este rally. Pero este año la noticia no ha sido que Dani en constante progresión en la superficie haya logrado la victoria, la noticia ha sido que Raikkonen no estaba demasiado lejos del ritmo de Sordo en su primer rally con un WRC. Es cierto que tras su accidente rodó más lento comparativamente con Sordo.
Algunos pilotos de rallies han criticado o menospreciado la llegada del finlandés al WRC diciendo que paga por correr (no es él quién paga, es su patrocinador principal, Red Bull) y me llama la atención que no hayan dicho lo que otros sí han hecho; decir que es un honor competir contra un piloto campeón del mundo de F1. El WRC va a ganar audiencia gracias a su llegada le pese a quién le pese.
Con mucho más que perder que ganar, Raikkonen se pasa a una especialidad nueva para él. Está claro que correr en coches es siempre tratar de ir lo más rápido posible con un vehículo a motor de 4 ruedas con volante, acelerador, cambio y freno. Pero nada tiene que ver un rally con una carrera en circuitos. Por eso entre otras cosas va a tener mucha gente mirando lo que hace: ¿qué puede hacer en rallies un buen piloto de F1?
Personalmente creo que lo va a hacer muy bien, lógicamente mucho mejor en los trazados que escondan menos trampas y que requieran de menos conocimiento del terreno que otros. Loeb, Sordo, Hirvonnen y compañía conocen muy bien todos los rallies, pero Raikkonen estoy seguro de que va a sorprender a más de uno, y si ya lo ha hecho en nieve, imaginaos lo que puede hacer en asfalto…
Raikkonen lo va a hacer muy bien porque en ninguna especialidad se hacen tantos kilómetros como en circuitos y dentro de estos, en ninguna categoría como en F1. Rodar al límite en un circuito vuelta tras vuelta con un coche de unos 800 CV y 600 kilos de peso con una telemetría avanzadísima y un equipo de ingenieros que analizan cada detalle de tu conducción sólo está al alcance de los pilotos de F1. Además, después de conducir un F1 un WRC tiene que hacérsele fácil de llevar. Lo complicado es aprender bien los tramos, los ritmos y que sólo se permiten 3 pasadas por tramo, cosa que beneficia a los pilotos con experiencia en el mundial y perjudica a los recién llegados como es su caso.
Arctic Lapland Rally 2010
1. Dani Sordo/Marc Marti (E) Citroen C4 WRC 1:38.29,1 (1. A18) 2. Kosti Katajamäki/Lasse Hirvijärvi (FIN) Mitsubishi Lancer Evo X +6.07,7 3. Jarkko Miettinen/Mikko Lukka (FIN) Skoda Fabia S2000 +7.16,1 4. Juha Salo/Mika Stenberg (FIN) Mitsubishi Lancer Evo X +8.06,9 5. Kristian Sohlberg/Peter Flythström (FIN) Subaru Impreza WRX STI N15 +9.12,3 6. Ari Vihavainen/Antti Piira (FIN) Mitsubishi Lancer Evo IX +9.40,6 7. Atte Alanen/Pasi Hedman (FIN) Mitsubishi Lancer Evo IX +9.44,5 8. Tommi Luostarinen/Risto Pietiläinen (FIN) Mitsubishi Lancer Evo IX +9.48,9 9. Jukka Ketomäki/Kai Risberg (FIN) Mitsubishi Lancer Evo X +10.45,8 10. Marko Ipatti/Kari Kajula (FIN) Mitsubishi Lancer Evo IX +10.46,9
Como todos los años, la temporada 2010 trae consigo algunos cambios que habrán sido muy tenidos en cuenta por los diseñadores de los coches. Pero un cambio de reglamento que va a afectar sin duda mucho más que otros es que este año no están permitidos los repostajes durante las carreras.
La variación con respecto a 2009 va a ser importantísima, ya que en 2010 en la salida de cada GP cada Fórmula 1 pesará aproximadamente 100kg más que el año pasado. Si en 2009 se empezaban las carreras con 640-700 Kg. para acabar en los 605, este año se empezarán las carreras en torno a los 800 para acabar en los 620.
Semejante variación afecta a distintos elementos y reglajes del vehículo.
Por ejemplo los frenos y la refrigeración de los mismos. En carrera seguramente se usarán pastillas de freno y discos que garanticen una mayor durabilidad perdiendo un poco de eficacia con respecto a las usadas en tandas más cortas o con coches más ligeros. Las frenadas se van a alargar por lo tanto un poco y por ello los adelantamientos pueden ser más factibles de igual a igual. Aunque por otro lado no veremos esas diferencias entre estrategias que hacían ver adelantamientos de unos a otros en algunos momentos de la carrera. Será menos complicado entender la carrera aunque a veces probablemente más aburrido.
La distribución del peso del vehículo se va a ver muy afectada, con tantos kilos más lo más probable es que los equipos modifiquen batallas y anchuras de vía para manejar lo que se les viene encima en este sentido. ¿Qué priorizar, la velocidad del coche con mucho peso o con poco? Seguramente habrá coches que sorprenderán en este sentido.
Otro asunto importante es la altura del coche. Un Fórmula tiene una altura estática (en parado) y otra dinámica (en marcha). La dinámica suele ser más baja y tanto más cuando la velocidad crece por el efecto de la aerodinámica. Por ello con 100 Kg. más los coches deberán empezar las carreras más altos que el año pasado para no tocar el suelo pero según vayan descargándose se irán quedando más y más altos. Esto supone una pérdida aerodinámica importante según vayan pasando las vueltas compensada por la pérdida de peso.
El consumo de gasolina lógicamente también variará ya que al inicio de carrera el consumo será mayor que al final por el mayor peso embarcado.
Ningún equipo usará KERS en 2010 con lo que los equipos que lo usaban en 2009 tendrán más espacio en sus monoplazas.
Y por último lógicamente la aerodinámica se verá afectada porque los depósitos de gasolina ocuparán más sitio en los coches. Por lo tanto las formas afinadas del Red Bull de 2009 serán difíciles de ver este año.
Después de bastantes rumores y dudas sobre la continuidad de Alguersuari en Toro Rosso, la confirmación por fin ha llegado. Se había hablado de Petrov entre otros como posible piloto de Toro Rosso ya que el ruso dispone de 15 millones de € para aportar al equipo que lo fiche gracias al apoyo de sus sponsors. Al final Jaime ha conseguido mantenerse en el equipo después de hacer un buen debut en F1 en la última parte de la temporada 2009. Este año 2010 tiene que ser el año de su confirmación, debe tratar de ganar a su compañero de equipo que a pesar de ser mayor que él sólo ha hecho media temporada más en F1. Es cierto que los circuitos de la primera mitad los conoce Buemi y Jaime no, pero eso no debería ser un obstáculo para el jovencísimo catalán.
Como solía decir el padre de Jaime, “dos hombres entran, uno sale”, y Jaime tiene ante sí esa gran temporada y seguro que lo vuelve a hacer muy bien. Con Jaime ya son tres españoles en F1 este año. Además por otro lado está el equipo Campos Meta.
Ya sólo quedan 4 asientos libres para 2010 en F1, uno en Renault, otro en Campos Meta y los dos de USF1 con base en Europa en el nuevo Motorland de Aragón.
Sorprendente noticia, Pedro ha sido confirmado hoy como piloto oficial de la escudería BMW-Sauber para 2010. Si ya la F1 2010 estaba interesantísima con el “retorno del rey”, la llegada de Alonso a Ferrari y el dúo de campeones del mundo británicos en Mc Laren; ahora la llegada de de la Rosa a BMW hace todavía más interesante la temporada para la afición española.
Su compañero de equipo va a ser el japonés Kobayashi. Según algunas fuentes la llegada de Pedro a este equipo viene apoyada por la entrada de Universia (Santander) como patrocinador. Los medios alemanes han recibido la noticia con sorpresa dado que ningún piloto alemán correrá en este equipo y más teniendo en cuenta que Heidfeld ha corrido para este equipo durante 6 años.
La última carrera de Pedro en F1 fue en Interlagos en 2006 en aquella temporada en la que sustituyó a Montoya en Mc Laren durante la mitad de la misma. Aquel año logró su mejor resultado en un GP de F1 terminando 2º en aquel loco GP de Hungría marcado por la lluvia y que supuso la 1ª victoria de Button en la categoría.
De la Rosa se merece esta nueva oportunidad. Pedro es en mi opinión el piloto español que mejor palmarés ha tenido antes de llegar a la F1 (Campeón de F3000, F3 y F Renault) y cuando llegó a la F1 tuvo la mala suerte de no entrar en un equipo ganador relativamente rápido. Apoyado por Repsol para entrar en la F1, no podía acceder a equipos grandes que ya contaban con el apoyo de importantes marcas de lubricantes y gasolinas. No fue el caso de Alonso por ejemplo que con Telefónica pudo acceder a Renault (en una arriesgada apuesta), equipo potente que no tenía apoyo de una empresa de telefonía y a la que le vino bien la llegada de un piloto rápido y con posibles.
Pedro debutó en 1999 con Arrows logrando puntuar en su primer GP de F1 siendo 6º en Australia. Después de pasar dos años con Arrows se fue a Jaguar. En aquel momento aquella decisión provocó una situación un poco tensa ya que parecía que iba a fichar por Prost GP apoyado por Repsol y finalmente en una decisión muy rápida fichó por Jaguar. Al poco tiempo Prost GP quebró por la mala gestión de la administración y de su dirección general.
Después de varios años en Jaguar con un coche para nada competitivo recaló de probador en Mc Laren hasta la fecha.
Ahora Pedro tiene una nueva oportunidad de demostrar esa enorme calidad que tiene, además de demostrar todo lo que ha trabajado como probador en uno de los mejores equipos del mundo (Mc Laren) pero en un equipo que probablemente se encontrará en mitad de parrilla. Ojalá BMW-Sauber diseñe un buen coche en invierno porque su capacidad de evolución a lo largo del año distará mucho de la capacidad de los grandes equipos.
El mundo del automovilismo visto desde los ojos de un piloto profesional. Ander Vilariño, dos veces Campeón de Europa de Montaña FIA. Además, en circuitos: 3º en el Europeo de Resistencia en 2009, Campeón de España de Fórmula 3 y Campeón de España de Fórmula Supertoyota y Piloto Revelación en las World Series.
Sobre ruedas. El mundo del automovilismo visto por Ander Vilariño 
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