Sobre ruedas. El mundo del automovilismo visto por Ander Vilariño (Deportes)
Jueves, 02/07/2009
El europeo de resistencia, apretadísimo
4ª Challenge Europea de Resistencia, Lausitz, Alemania.
En una carrera de 8 horas suele pasar de todo y este fin de semana así lo pudimos vivir en nuestras propias carnes. En esta carrera Ángela hizo equipo con mi padre y conmigo y lo hizo muy bien dando por olvidado el espectacular accidente que sufrió en Paul Ricard. Fuimos los más rápidos en los libres y terceros en la crono a pesar de sufrir unos problemas eléctricos que nos obligaron a cambiar de centralita al final de la misma. Me correspondió hacer la salida y conseguí adelantar a Rosier (vuelta rápida de la Fórmula le Mans en la cita de las 24 horas de Le Mans) en la misma. Así, después de casi dos horas con Zollinger delante y Rosier detrás llegué al final del primer relevo. Hicimos un gran cambio de piloto y repostaje que nos permitió adelantar a nuestros rivales. Con mi padre en pista y en primera posición y después de una hora de su relevo, el joven piloto Boudoul, compañero de Rosier, se pasó de frenada en la primera curva del circuito y golpeó a mi padre por detrás causándonos daños en la suspensión trasera, en la bieleta de dirección (del rebote) y en el tubo de escape. Con el coche dañado tratamos de seguir en pista para no perder tiempo en los boxes, pero al final las piezas cedieron y tuvimos que arreglarlas y cambiarlas. Esa parada nos supuso perder muchas vueltas (menos de las que cabría esperar gracias al rápido trabajo de nuestros mecánicos, me dejaron sorprendido) cayendo hasta la 11ª posición y a pesar de que se repararon las piezas luego el coche no iba redondo porque lógicamente no perdimos tiempo en alinearlo. Mi hermana lo pasó muy mal en su relevo, se le hacía inconducible el coche, pero sin cometer ningún error y gracias a problemas y salidas de otros remontó hasta la novena plaza. En el último relevo monté en el coche con 2 vueltas de ventaja sobre el décimo y 2 vueltas de retraso sobre el octavo, parecía todo decidido y pensamos que sería mejor no forzar para que el coche aguantase y por lo menos sumar unos puntillos. Rodando a un ritmo lento (1.47 cuando en ese momento los dos de cabeza rodaban en 1.46) trataba de conservar motor, cambio y frenos. En ese momento tuvimos la suerte que nos había dado la espalda al principio y Haezebrouck-Faggionato y Cavailhes-Robert-Mori sufrían problemas mecánicos que les hacían caer en la clasificación por detrás de nosotros. Estábamos séptimos. Una parada que no estaba prevista por parte de los Metz (otro equipo formado por padre e hijo) nos aupaba a la 6ª posición. En ese momento me llamaban por radio y me comunicaban que Fargier-Le Corre-Van Sande estaban a 50 segundos y que rodaban 3 segundos más lentos por vuelta (no habían cambiado de neumáticos en la última parada para no perder tiempo en boxes y lo estaban pagando caro). Ahí volví a apretar a tope para llegar a pasarle a 3 vueltas del final, llegué a rodar en 1.45 altos al igual que hacían los hombres de cabeza que después de 8 horas se estaban jugando la victoria a la centésima. Al final se la llevaron Zollinger-Mondolot que nos pasan en la general por sólo 10 puntos. Digo sólo porque con todo lo que nos pasó terminar fue una lotería y por momentos pareció que nos íbamos a 40 puntos en el campeonato.
Nuestra próxima carrera son las 3 Horas de Dijon, en Agosto.
Este fin de semana, Subida a Arrate, Campeonato de España de Montaña
Con motivo de la celebración de la Subida a Arrate este fin de semana, hoy la empresa de apuestas Kiroljokoa ha organizado una charla en Eibar, en la que estaré a pesar de no estar disputando actualmente competiciones en montaña. Comunicado kiroljokoa: "La Subida a Arrate, atualmente la mejor carrera de montaña de Euskadi, que contará con lo más granado en monoplazas y turismos del Campeonato de España de Montaña, además de los mejores pilotos vascos, ya calienta motores. Y lo hace de la mano de Kiroljokoa.
Y qué menos que, disputándose la prueba donde se gestó y tiene su centro de operaciones Kiroljokoa, ofrecer nuestro apoyo a la Escudería Eibar. Porque Kiroljokoa, en su política de apostar fuerte por el deporte, considera vital apoyar a quienes hacen posible que haya carreras: los organizadores.
Por ello, y para que los aficionados al motor disfrutéis también con los prolegómenos de la subida, os invitamos a una charla coloquio que tendrá lugar a las 19:00 del jueves 2, en el local de apuestas de la calle Isasi, a un paso de la plaza Unzaga, lugar habitual de las verificaciones y donde se ubicará el parque cerrado con la exhibición de los vehículos participantes.
Contaremos con la presencia del asturiano José Antonio López Fombona, líder del Campeonato de España de Montaña, con el mallorquín Pedro Roca, líder de la Copa de España CM, con Egoi Eder Valdés, navarro participante en el Mundial de Rallys, y con el guipuzcoano Ander Vilariño, todo un campeón de Europa de Montaña y el piloto vasco más internacional, habiendo tocado casi todos los palos de la baraja automovilística.
Al final de la charla-coloquio habrá una pequeña sorpresa, para a continuación terminar con un lunch. ¡Ah! Y no te olvides, Kiroljokoa también estará ahí, añadiendo un plus de emoción a la competición, ofreciéndote la posibilidad de que demuestres tus conocimientos apostando por el ganador en Arrate. Aquí en Eibar, además de en la casa de apuestas de Isasi, nos encontrarás en los bares Ametsa, Caserío, Trinkete, K-ox, Sokoa, Xania y Zubi gain, además de en más de 350 establecimientos, Kiroltxokos y casas de apuestas repartidas por toda la geografía vasca. "
Una carrera aburrida, sí. Los últimos años la F1 nos había mal acostumbrado con mundiales y carreras decididas en el último momento. Quizá la carrera de hoy sea el comienzo de la caza a Button o quizá sólo sea un pequeño alto en su camino.
Este año esto es lo que hay, una mayor competición tecnológica que nunca, quedando en un segundo plano todo lo demás. Los pilotos dependen totalmente de las evoluciones que los equipos van haciendo durante la temporada. Y en este apartado Ferrari fue el primero en conseguir avances importantes que no han terminado de ser todo lo espectaculares que se podía esperar y ahora Red Bull ha sido capaz de poner en pista desde este GP un nuevo modelo que mejora las ya de por sí muy buenas prestaciones del coche con el que empezaban el mundial. Habrá que ver si los Brawn, de capa caída en Silverstone, sólo han pasado un pequeño bache o si por el contrario se están quedando atrás con respecto a las mejoras de los demás equipos. Button ha vivido en sus carnes la dificultad de ganar en casa, pero seguro que se olvidará de esto si logra ganar el mundial. Hoy una mala salida le ha relegado al 9º puesto en la salida, de no ser por esa mala salida podría haber sido 4º, visto lo cerca que ha terminado de Massa y Rosberg, 4º y 5º respectivamente. El aerodinamicista ex Mc Laren, Adrian Newey, está demostrando que su llegada a Red Bull está dando sus frutos. Es uno de los mejor pagados entre otras cosas y eso es por algo.
La espectacular calificación de Vettel fue la clave de su victoria. Aunque habría que saber con exactitud lo que perdió Webber cuando le molestó Raikkonen en su vuelta rápida, porque yendo más ligero que su compañero quizá podría haber hecho la pole, o por lo menos haberle puesto difícil el primer relevo. Destacar también a Nakajima y Trulli que hicieron una muy buena crono y por el lado negativo a Button que consiguió un decepcionante 6º puesto con la misma carga de carburante que su compañero Barrichello que fue 2º. Nakajima fue más rápido que Rosberg pero a costa de ir más descargado que su compañero, aspecto que le ha penalizado durante la carrera hoy.
Los Red Bull hoy han hecho una gran demostración y habrá que ver qué ocurre de aquí en adelante y si son capaces de recuperar la distancia en la clasificación general con Button. Personalmente creo que no lo van a lograr ya que Button ha conseguido una distancia más que considerable. Pero no creo, como ya comenté aquí en su día, que Button supere el record de 13 victorias en una sola temporada de Schumacher. A mi parecer aquel Ferrari era superior a sus rivales de entonces en un mayor grado que el Brawn a los suyos actuales. Button está siendo muy consistente y hoy no se ha dejado llevar por el corazón en casa y ha hecho lo que ha podido sin cometer errores, sumando unos puntos que a la larga pueden ser fundamentales. Mientras Vettel se salió atacando en Mónaco por ejemplo, Button hoy ha aceptado que no era su día y que tenía que conformarse con un resultado discreto.
Viendo las imágenes de los coches en las entradas de las curvas del trazado inglés, se apreciaba que los Red Bull rodaban más duros que la mayoría. Su morro rebotaba bastante en las frenadas de las curvas bacheadas. Para que un coche funcione bien así de duro debe rodar muy bajo en altura estática y con una altura dinámica menos variable que por ejemplo los Brawn que rodaban más blandos.
Quiero recordar que los mejores coches del mundial, Red Bull y Brawn usan motores Renault y Mercedes respectivamente, mientras los equipos “oficiales” de esos motores Renault y Mc Laren están hundidos en la clasificación. Lo digo porque hace poco un aficionado me decía que el motor de Alonso era muy malo y está claro que ese no es el problema de su coche viendo lo que hacen Vettel y Webber. Este año el 90% de la velocidad de los coches es la aerodinámica. Otros años estando el reglamento más claro desde el principio en ese sentido no hay tanta historia, pero este año con un reglamento más complejo ese aspecto se ha convertido en la llave del éxito.
Ferrari sigue su progresión, Massa ha sido capaz de terminar 4º después de salir ¡11º! Él reconoció que su calificación fue mala debido a un error suyo, pero la estrategia que han llevado a cabo hoy les ha salido muy bien. Este resultado de Massa merece una reflexión. Raikkonen se metió en la Q3 por poco y sólo pudo ser 9º en la misma para después ser 8º en carrera. A priori para Massa esto era motivo de desilusión, pero hoy puede haber demostrado que si vas justo para entrar en la Q3 lo ideal es no hacerlo y quedar 11º (como si fuera fácil calcular…), de este modo comienzas la carrera con la gasolina que tú elijas, por lo tanto más cargado que los coches que llevas delante y así cuando ellos entran en boxes tú sigues en pista atacando y sin coches que te molesten. Esto es cierto que es complicado de conseguir porque en la primera vuelta puede pasar de todo. O bien, si entras en la Q3 por los pelos, igual merece la pena ir a hacer 10º con una carga de gasolina alta. Es cierto que para hacer esto se tienen que dar una serie de condiciones en cuanto a consumo de combustible en el circuito, desgaste de neumáticos y longitud del pitlane (tiempo de paso por boxes).
Alonso por ejemplo entró en la Q3 y terminó 10º en la misma y encima siendo uno de los más ligeros. Su ya de por sí difícil punto de partida se ha visto agravado por una mala salida que le ha colocado por detrás de coches más cargados y complicados de adelantar. Todo esto ha tirado por la borda una carrera en la que tampoco aspiraba a mucho, terminando además por detrás de su compañero Piquet.
Hay que destacar la carrera de Fisichella que saliendo 16º ha terminado 10º con su Force India. Es tras Massa el piloto que más posiciones ha ganado desde la salida en el GP británico. Y ha protagonizado el adelantamiento del día pasando a Alonso y Heidfeld a la vez.
Mención especial se merecen cuatro nombres de rápidos pilotos que hoy han terminado a 1 vuelta, muestra de que si no hay coche… : Alonso, Hamilton, Kubica y Heidfeld.
Dani Sordo podía haber ganado este rally, estoy seguro. Ya el año pasado lo hizo genial y este año hasta que se le ha estropeado el coche por pegar con una piedra en una cuneta, estaba peleando al segundo con Hirvonnen. Otra avería que le aparta de su primera victoria mundialista. Se merece que le llegue ya ese momento. La avería de este rally hace que Hirvonnen se le escape un poco en la general a pesar de que mantiene la 3ª posición en la general.
Por su parte Loeb se ha salido de la carretera en un espectacular accidente. Lo cierto es que parece que va todo de rachas, gana los 5 primeros rallies seguidos y en los dos siguientes tiene problemas. Hirvonnen con su victoria de hoy se acerca a 7 puntos del francés, animando un mundial que parecía encarrilado para el piloto de Citroen.
Destacar la buena actuación del francés Oggier, 2º y de Latvala, 3º. Por su parte el piloto navarro Egoi Valdés ha vuelto a participar en una carrera del mundial de rallies, en la categoría de producción, pero de nuevo sin suerte porque no ha podido terminar.
Peugeot lo ha conseguido, además con doblete, consiguiendo situar dos de sus Peugeot 908 por delante del nuevo Audi R15 del equipo vencedor del año anterior. Con esta victoria Peugeot pone fin a los años de hegemonía de la marca alemana en la prueba de resistencia por excelencia. En el equipo vencedor se encontraba Marc Gene, acompañado por Alex Wurz y David Brabham que han logrado la tercera victoria de la marca francesa en las 24 Horas después de las conseguidas en 1992 y 1993 por el Peugeot 905 pilotado por Warwick-Dalmas-Blundell y Brabham-Bouchut-Helary. Me alegro mucho por Marc, parecía muy emocionado en sus declaraciones, se trata del primer piloto español en lograr la victoria en la general de las 24 Horas de Le Mans, después de que el año pasado lo lograra Antonio García en GTs.
Tiene mérito la victoria de los Gene-Wurz-Brabham por delante del otro Peugeot de Montagny-Bourdais-Sarrazin porque este último equipo era muy rápido. Ya lo he dicho otras veces, Montagny es el mejor piloto contra el que he competido nunca. Contra Gene, Sarrazin o Bourdais también lo he hecho, y todos ellos son muy rápidos también, pero Montagny era simplemente espectacular.
Audi tuvo que hacer frente a varios problemas, entre ellos tuvo que cambiar de volante en su R15 nº1 tras lo que debió detenerse de nuevo para revisar aspectos relacionados con el motor. A pesar de todo este Audi pudo terminar 3º la carrera, mientras el Audi nº3 tuvo muchísimos problemas mecánicos y de salidas de pista.
Antonio García ha vuelto a lograr la victoria en GT1 con un Corvette C6R, me da mucha pena no haber podido estar en le Mans este año porque el equipo con el que probé el pasado invierno ha terminado 2º en GT1 y 16º en la general.
Como indicaba en el post de ayer la carrera se presentaba muy interesante, y la salida ha sido decisiva. En este caso no ha sido la salida, sino que ha sido la primera vuelta la que ha marcado la carrera de los 3 primeros y la de Barrichello, que casi cala y ha visto su carrera muy penalizada por ello. Al final un problema con la caja de cambios le ha apartado de finalizar la carrera. El Brawn-Mercedes no es infalible.
Vettel había conseguido la pole pero con una estrategia agresiva. Cuando se elige una estrategia así, no se puede fallar. Su estrategia se basaba en escaparse delante aprovechando el ir más ligero y hacer una parada más que los demás. Esta estrategia se le ha ido al traste cuando ha cometido un error en la salida de la curva 9 en la primera vuelta. En ese momento y con Button por delante, la carrera del alemán era ya otra, tenía que intentar mantener su segundo puesto por delante de su compañero Webber. Como él mismo ha reconocido al final debería de haber cambiado a sólo dos paradas, pero no lo ha hecho y lo ha pagado. Webber ha sabido aprovechar su estrategia y las circunstancias de carrera para ganar a su compañero de equipo. Este año el australiano está demostrando una gran agresividad, así como en Barcelona adelantó a Alonso con una maniobra espectacular, aquí ha hecho lo propio con un Trulli que le había adelantado en una fantástica salida. Vettel y Webber tienen una gran rivalidad, y con el mundial en manos de Button, su lucha va a ser uno de los puntos más interesantes de aquí a final de año.
Button lo ha hecho muy bien, sin fallos ha llevado el coche al final consiguiendo su 6ª victoria de la temporada en las primeras 7 carreras. Ha habido un par de cosas que ha hecho el inglés que me han llamado la atención en los momentos previos a la salida y que indican el grado de confianza, ambición y seguridad que tiene ahora mismo. La primera, que en la vuelta de reconocimiento rodaba especialmente cerca de Vettel, esto se suele hacer para que el piloto que está delante te vea y sienta que vas a atacarle una vez se tome la salida. La segunda, su posición en la salida, que era claramente en dirección a la derecha dando por sentado que debía proteger la posición más que intentar adelantar a Vettel debido a que salía por la zona sucia. Está claro que tiene un gran coche, pero igualmente lo está haciendo genial. Hay que terminar sin tocarse con nadie, sin salirse, sin que se rompa nada… y además todas las veces en el podium.
Alonso ha hecho lo que ha podido. Terminar 10º no es un buen resultado para él, pero ahora mismo es lo que vale su coche. Sin un coche mejor no va a ser capaz de hacerlo mucho mejor.
Al final se ve que la jerarquía poco cambia, Brawn, Red Bull, Toyota y el resto. Entre los del resto, los Williams comienzan a afianzar la velocidad que venían demostrando al comienzo de la temporada pero que no terminaban de plasmarlo en carrera. Los Ferrari no han corroborado en Estambul la mejora demostrada en Barcelona y Mónaco, en un circuito en el que se les suponía entre los favoritos. Los BMW por su parte han mejorado muchísimo, los cambios introducidos en sus coches han dado sus frutos y Kubica ha conseguido sus primeros puntos de la temporada.
El próximo GP, el de Silverstone. Button, en casa, luchará por conseguir su 7ª victoria en 8 carreras. ¿Lo conseguirá? A veces las carreras en casa son las más complicadas.
Destacaría sobre todo tres asuntos en la calificación de hoy. El primero, el pobre resultado de Hamilton en la Q1 que no ha sido capaz de pasar a la Q2 como sí lo ha hecho su compañero Kovalainen. La mejoría de Mc Laren de los últimos GP se ve frenada en seco y el inglés parecía bastante desganado en sus declaraciones. El segundo, BMW ha mejorado muchísimo con los cambios profundos introducidos en sus coches. El tercero, y más importante, Ferrari no ha corroborado su mejoría de Barcelona y Mónaco, en cambio Red Bull ha demostrado que su doble difusor funciona muy bien y que si ya así son peligrosos, con la nueva versión de chasis que introducirán en el siguiente GP lo serán aún más.
Una vez dicho esto, la carrera de mañana se presenta muy interesante, aunque mucho se puede decidir en la salida. Un vistazo rápido a las vueltas estimadas del primer relevo indica que como Button salga por delante de Vettel la carrera estará prácticamente decidida. Por otro lado habrá que ver cuánto pueden rodar los monoplazas con los neumáticos blandos. Alonso que ha ido muy ligero seguramente usará los blandos en su corto primer relevo para usar los duros en los siguientes. Viendo los kilos de gasolina embarcada hay que destacar que Button ha sido más rápido que Barrichello con más gasolina en su monoplaza, así como Raikkonen ha sido más rápido que Massa también pese a llevar más gasolina. Por otro lado, el polaco de BMW, Kubica a pesar de haber pasado a la Q3, saldrá al lado de su compañero alemán, Heidfeld, quién además llevará más gasolina a bordo. Interesante duelo el que se verá entre ambos mañana.
Las dos primeras líneas estarán ocupadas por los 4 primeros clasificados en el mundial que son los pilotos de las dos escuderías dominadoras, pero hay que tener en cuenta que las diferencias son mínimas y que los 7 primeros están en 7 décimas.
El mundo del automovilismo visto desde los ojos de un piloto profesional. Ander Vilariño, después de ganar dos veces el Campeonato de Europa de Montaña FIA, regresa esta temporada a los circuitos dónde ya fue Campeón de España de Fórmula 3 y de Fórmula Supertoyota y Piloto Revelación en las World Series. Su actual reto, y el de su equipo Vilariño Motorsport, es el Campeonato de Europa de Resistencia, en el que participa junto a su padre Andrés y su hermana Ángela.
Sobre ruedas. El mundo del automovilismo visto por Ander Vilariño 
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