Diario Vasco

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Justin Wilson, un grandísimo profesional que nos deja
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Ander Vilariño | 26-08-2015 | 00:50| 1

A lo largo de mi carrera deportiva me he cruzado con pilotos que me han llamado la atención por su velocidad, por su competitividad, por su talento, por su agresividad o simplemente no me han llamado la atención. Justin sí lo hizo, me pareció un piloto rápido, pero sobre todo muy profesional. Coincidí con él en las World Series Nissan en 2002, él venía de correr 3 años la Fórmula 3000 Internacional y la había ganado en 2001, mientras yo venía de ser Campeón de España de Fórmula 3 el año anterior.

Que Justin fuera a las World Series Nissan demostraba en ese momento la importancia de las WSN con pilotos como Zonta, Montagny, Couto, Kartikeyan o el propio Wilson. Casualidades de la vida, nuestra primera carrera en este campeonato acabó en la misma curva cuando pasé por encima de él cuando trataba de adelantarle en una frenada en Cheste. Nunca me dijo nada ni me reprochó el accidente y luché con el en varias carreras más, no muchas porque el tenía más experiencia que yo en ese momento, pero siempre me llamaron la atención dos cosas de él: que era un piloto rápido, duro y muy limpio y su gran estatura, 1,93m, que para un piloto no es algo sencillo de llevar por el reducido tamaño de los habitáculos.

Aquel año yo subí dos veces al podium y en una de esas ocasiones fue con Justin (en la foto, Zonta ganó por delante de mí y de Justin en una de las carreras en Valencia en las WSN en 2002) Cuando supe de su muerte este fin de semana, a pesar de no haberle visto hace años un escalofrío recorrió mi cuerpo. De vez en cuando veía sus resultados en la Champ Car o la Indy americanas y me enorgullecía haber compartido campeonato con un piloto como él y de haber luchado en alguna ocasión en pista.

Creo que como ya he comentado antes en este blog, las autoridades de nuestro deporte deberían reflexionar acerca de cerrar los cockpits de los monoplazas ya que la mayoría de los accidentes mortales en fórmulas ocurren por impactos en la cabeza.

Me da una pena enorme pensar en la mujer y en las dos hijas de Justin.

Espero que accidentes como este que son evitables hagan pensar en cerrar los cockpits. Pensemos en Bianchi, María, Surtees Jr y más pilotos en categorías inferiores… Massa casi no lo cuenta en Hungría hace unos años…

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Fernando Alonso ganará con Mc Laren
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Ander Vilariño | 16-05-2015 | 06:38| 0
Fernando es uno de los mejores pilotos de la Formula 1, yo creo que Hamilton y él son los mejores y si algo caracteriza al piloto asturiano es su velocidad y su consistencia que hace que siempre saque casi todo lo que tiene su coche.
El comienzo de temporada de Mc Laren Honda es decepcionante, sí muchísimo, es difícil de entender cómo se han presentado en las primeras carreras con un coche tan poco competitivo sobre todo cuando vemos la historia de ambos en la F1.
Pero si hay algo que puede tranquilizar a los seguidores de Alonso y de Mc Laren son las declaraciones de Ron Dennis en una entrevista a la web oficial de Formula 1 en las que asegura que marcarán una nueva etapa de dominio gracias al diseño de sus coches pero sobre todo, de los motores Honda. Dennis no es un vende humo. Lógicamente dice que con Mercedes habían pasado a ser un cliente y no un socio en la Fórmula 1 y que con Honda tienen un aliado que quiere ganar el mundial con ellos.
Hay quien cree que Alonso se ha equivocado al irse de Ferrari, personalmente creo que no es así. Alonso quiere ganar uno o dos mundiales más y seguro que cuando decidió irse a Mc Laren pensó que en Ferrari no van a hacer un coche dominante y que en Mc Laren sí lo van a hacer. Al final en la F1 el coche es un porcentaje altísimo en el resultado y Alonso quiere tener el coche que le permita dominar unos años antes de retirarse. Ahora tienen tiempo para preparar el año que viene, está claro que este año es de transición.
Personalmente creo que lo conseguirán. Ahora parece casi imposible, pero Mc Laren, Honda y Alonso forman un gran tándem y con tiempo pueden conseguir ser el equipo a batir.
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Al final ganó el talento
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Ander Vilariño | 26-11-2014 | 10:07| 0

Hamilton tiene un talento innato increíble, es de esos pilotos que te hacen pensar en Ayrton Senna o Gilles Villeneuve, un piloto que lo da todo en cada momento. Ya hablé en este post anterior sobre talento puro contra trabajo duro , al final se ha impuesto el talento. Pero este año me ha sorprendido que Rosberg haya sido un rival tan duro para él.

Yo creo que pocos se lo esperaban, y menos que fuera capaz de ganar al británico en calificación de una manera tan apabullante. Pero detrás de todo esto puede haber distintas lecturas. La primera, que simplemente Rosberg haya sido mejor que Hamilton en calificación y que Hamilton haya sido mejor en carrera sin mayor explicación. Otra es que cada temporada cada equipo hace un coche con unas características un poco diferentes y a veces eso le va mejor a un piloto que a otro y se puede ver cómo el piloto teóricamente superior se ve más apretado o adelantado por su compañero. Otra opción es que Hamilton y su “subequipo” viendo que la competición era con su compañero hayan adoptado estrategias pensando más en las carreras que en calificación porque nadie se metía entre ellos en carrera, ya que si hubiese habido coches entre ellos Hamilton lo habría tenido mucho más complicado.

Al final Hamilton ha logrado un campeonato que ha tenido en la rivalidad de estos pilotos su mayor atractivo. Además esto le vale para recuperar su sintonía con el equipo ya que con lo sucedido a lo largo de la temporada y sus declaraciones el equipo no estaba contento y estaba un poco más posicionado a favor de Rosberg.

Como siempre ahora todos se las prometen felices diciendo que el año que viene será muy interesante, claro que sí, sobre el papel así lo parece. Hamilton y Rosberg en Mercedes, Alonso en Mc Laren y Vettel en Ferrari. Pero como siempre todo se reducirá a quién tiene el mejor coche. La pelota está en el tejado de los diseñadores e ingenieros, veremos dónde está cada coche en las dos primeras carreras de 2015.

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Los golpes recibidos nos hacen perder el título
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Ander Vilariño | 31-10-2014 | 07:05| 2

Lo vivido este pasado fin de semana en Le Mans ha sido duro. Perder el título por los continuos golpes de un rival hacia mí es algo muy difícil de digerir. Además, por un solo punto… Un punto que lo cambia todo.

Después de dominar todas las sesiones de entrenamientos libres y la calificación estaba peleando por la victoria con Gabillon en la primera carrera hasta que salió el safety car. Ahí se confirmaron mis temores, cuatro curvas antes de que se diera la resalida, Borja García quién ya me había golpeado con consecuencias para mí este año en dos ocasiones comenzó a pegarme por detrás repetidas veces con el safety car en pista… increíble. Una vez se dio la resalida me golpeó en la primera chicane y cuatro curvas más adelante me golpeó con violencia y me sacó de pista haciéndome perder muchos puestos. Le sancionaron, pero el daño quedó hecho. Kumpen terminó por delante de mí gracias a que Borja García me sacó de pista y por la sanción que le pusieron a Cheever se llevó la victoria que había sido del italiano. Yo con suerte pude terminar 3º y con la vuelta rápida que me daba la pole para el día siguiente.

El domingo afortunadamente no me crucé con García, pero no fuimos como esperábamos, fallamos con los reglajes en pista mojada y Kumpen terminó un punto por delante de nosotros en el campeonato. Un campeonato perdido en los golpes recibidos en Nurburgring y Valencia donde no terminamos las carreras y el sábado en Le Mans dónde Kumpen nos pasó gracias a que García nos sacó de pista. En las 10 carreras que sí logramos acabar, terminamos todas  en el pódium menos en una que terminamos cuartos. Es duro digerir que con un 4º puesto como peor resultado en las carreras terminadas y todo lo demás pódiums pierdas un campeonato, pero los dos abandonos por golpes han podido con los buenos resultados. Nadie ha ganado más carreras que nosotros y nadie ha logrado más pódiums que nosotros. Hemos sufrido la animadversión de un piloto hacia nosotros, aunque no sabemos el motivo.

Me dio especial pena no poder ofrecer un fin de semana con final dulce a mis amigos Jaime Caballero y Juanjo Aguilera, que vinieron a verme hasta Le Mans. Con Jaime he pasado muchas horas de entrenamiento en mar y piscina esta temporada y he podido ver lo duro que es una travesía de larguísima distancia acompañándole en su reto de Javea a Ibiza y me alegro de que él haya podido vivir en primera persona en Le Mans lo que es la NASCAR Europea.

Aunque dicen que el tiempo cura las heridas, a más días pasan, menos lo aceptamos todos los miembros del equipo por lo injusto de verte perseguido por alguien, en este caso Borja García, como comprobamos el sábado en Le Mans. Correr con alguien que cada vez que está a tu lado te sacude es algo contra lo que no se puede hacer nada. Espero que la organización endurezca las sanciones la temporada que viene, por el bien de los competidores.

Por lo demás, felicitamos a Kumpen y a su equipo. Él es un piloto limpio que no tiene la culpa de lo que ha hecho García y sólo ha aprovechado la oportunidad y es un buen campeón para el campeonato ya que va a dar una buena imagen en la gala de EEUU de nuestro campeonato.

Ahora es tiempo de sentarnos con el equipo y los patrocinadores y valorar qué campeonato correr en 2015.

 

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No se puede sacar una grúa sin un safety car en pista
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Ander Vilariño | 06-10-2014 | 09:13| 2

No puede haber una grúa sacando un coche de carreras en pista con sólo una bandera amarilla y sin un safety car que frene a los pilotos. Tan sencillo como eso. El accidente de Bianchi en Suzuka era evitable.

Por supuesto que el automovilismo es peligroso, que sabemos a lo que nos enfrentamos, que los comisarios de pista tienen una labor arriesgada y un largo etcétera, pero una grúa en una puzolana sacando a otro vehículo cuando los demás están en carrera es algo peligrosísimo e innecesario. Todo eso de que estaba lloviendo más, que había menos visibilidad son cosas para mí no tan importantes.

No entiendo cómo habiendo casos no sólo en F1 sino en otras modalidades de automovilismo de pilotos heridos tras chocar con grúas que estaban sacando a coches, se siguen sacando las grúas sin safety car. Si se supone que la F1 es el máximo exponente en cuanto a tecnología y seguridad deberían demostrarlo. Que esto ocurra en otro campeonato… ¿pero en Fórmula 1?

Yo viví una situación similar en mi época en fórmulas, un piloto se salió en una curva, salió la grúa a recogerlo y otro piloto chocó contra la grúa y se golpeó la cabeza. Estuvo en coma  durante un tiempo. Fue en un circuito español y en una sesión de entrenamientos de un fin de semana de carrera. Afortunadamente se recuperó.

¿Por qué hay que sacar un safety car cuando hay un vehículo de semejante tamaño y peso? Cuando como piloto ves una bandera amarilla y no te han dicho por radio que la pista está ocupada en parte o totalmente, crees que se puede pasar a velocidad. Sabes que tienes que bajar el ritmo por la seguridad de todos y porque de lo contrario te sancionarán, pero ¿cuánto? No te dicen que tienes que bajar un 50%, o un 30%… eso sería además incalculable. Cuando hay una bandera amarilla tratas de bajar el ritmo lo justo para no mejorar tus tiempos en ese sector y que nadie te gane tiempo por haber levantado demasiado. Es decir, no quieres ser demasiado bueno/tonto, corres para ganar y en ese momento es en lo único que piensas. Esto toda organización de carreras lo sabe. Sabe que hay pilotos que levantan menos que otros y que siempre trae consigo polémicas que hacen que los pilotos pensemos “la próxima vez no levantaré tanto”. Si por un decir bajas el ritmo dos décimas en un sector para que no te sancionen, todavía puedes cometer un error, puedes perder el control del coche y salirte. Más si cabe en mojado. Sacando un safety car se evita en gran parte esto. Es cierto que el primer tramo detrás del safety car hasta que los coches se reagrupan puede seguir siendo un poco peligroso, pero no es en absoluto lo mismo, porque un piloto ya sabe que si se sale con un safety car en pista se analizará muchísimo que la velocidad a la que circulaba no fuera excesiva y se juega una sanción muy grave.

Y si no quieres sacar un safety car, mejor deja el coche de carreras en la puzolana que si alguien le da un golpe no lo estará haciendo contra un vehículo que pesa 10 veces más que el suyo y que tiene altura como para meterse debajo. Ha sido una fatalidad, sí, pero totalmente evitable, otras no lo son, pero esta sí.

Ojalá Bianchi se recupere al 100%

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Sobre el autor Ander Vilariño
El automovilismo visto por Ander Vilariño, 4 veces campeón de Europa (2 en NASCAR y 2 en subidas de Montaña FIA) y 2 veces campeón de España (Fórmula 3 y Fórmula Supertoyota). http://www.andervilarino.com

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