Diario Vasco

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NASCAR en EEUU, cuando no se puede… no se puede
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Ander Vilariño | 09-08-2014 | 16:17| 0

Mi experiencia este año en EEUU se ha parecido bastante a la del año pasado. Aunque el equipo parecía a priori mejor y los coches daban mejor impresión, en pista no pudimos hacer mucho más que en 2013. Por lo menos tenía a Fred Gabillon como compañero de equipo y corroboraba las mismas impresiones que yo tenía. El motor de nuestros coches no corría y no podíamos exprimir nuestro potencial. En mi caso fui a esta carrera como premio a mi título en la NASCAR Europea el año pasado y el equipo y coche me lo ponen ellos. Creo que es difícil conseguir un coche bueno para una sola carrera ya que los mejores coches lógicamente están ocupados haciendo el campeonato completo.

En la primera sesión de libres terminé el 20º y mi compañero Gabillon el 27º. En la segunda sesión hice 19º y él el 26º. Lo intenté todo en cada curva pero cuando el coche no da no se puede compensar lo incompensable y más en un circuito como Watkins Glen en el que hay una recta en subida muy rápida. Me pasé del límite y toque el coche por detrás en la entrada a meta y fue imposible repararlo para la carreras.

Lo cierto es que en la NASCAR en EEUU hay mucha diferencia entre distintos coches porque los equipos son más libres de hacer más cosas. En Europa estamos muy limitados y las diferencias entre coches son mínimas.

Pese a que la NASCAR en Europa cada vez se va pareciendo más en muchos sentidos a la americana siempre es agradable ver cómo organizan las cosas allí y cómo reacciona el público. La accesibilidad de equipos y pilotos para el público es vital y creo que es la clave del éxito de este deporte en EEUU.

Acabada esta cita sólo queda concentrarse en las 4 últimas carreras del año en Italia y Francia en las que trataremos de conseguir el tercer anillo de Campeón de la NASCAR Europea. Estas cuatro carreras otorgarán doble puntuación. Los 4 primeros estamos en 10 puntos, Kumpen 7 puntos por delante de mí, García un punto por detrás de mí y Gabillon 2 puntos detrás de García. Con la doble puntuación más pilotos como Mathias Lauda se pueden meter en la pelea, pero creo que los 4 primeros a nivel de velocidad pura tenemos cierta ventaja.

Tenemos poco más de un mes hasta las dos carreras de Italia y voy a trabajar el entrenamiento físico y de conducción más que nunca para llegar mejor que nunca a estas 4 últimas carreras.

 

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Post-Nurburgring, todo por decidir en la NASCAR Europea
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Ander Vilariño | 09-08-2014 | 16:10| 0

Han pasado unas semanas desde las dos carreras de la NASCAR Europea que disputamos en Nurburgring. Fue un fin de semana que empezó muy bien y parecía que iba a terminar bien hasta que me sacaron de pista en la segunda carrera del fin de semana y acabó con un inevitable sentimiento de rabia. No hay peor sensación en una carrera que terminarla contra el muro por un toque por detrás (en este caso fue por el lado trasero izquierdo).

A pesar de todo con el tiempo pasado creo que el fin de semana fue bueno en cuanto a nuestra velocidad y rapidez de adaptación a un circuito desconocido para mí. Mientras los otros pilotos con los que rodé en cabeza, Gabillon, García y Kumpen, habían corrido como mínimo 4 veces allí, yo nunca lo había hecho y conseguí la pole position para las dos carreras y fui segundo en la primera carrera y marqué la vuelta rápida en la misma. En la segunda, el final fue el ya comentado arriba. Como en todo accidente siempre cada implicado tiene su punto de vista y en mi caso creo que deberían haber sancionado al piloto que me tocó y me sacó, pero las decisiones las toman personas y pueden ver las cosas de formas diferentes a como las ves desde dentro. Lo que me dejó muy tranquilo fue ver las imágenes desde dentro de mi coche y las declaraciones de Kumpen, el piloto que se ha puesto primero en el campeonato 7 puntos por delante de mí, diciendo que el accidente fue culpa del otro piloto que se había salido de pista y volvió a ella sin levantar el pie y sabiendo que me iba a tocar.

Nurburgring me pareció un lugar increíble para los amantes del motor. Al circuito GP que fue en el que corrimos se une un complejo imponente y numerosos equipos, talleres y locales de grandes marcas automovilísticas. Y además está el mítico circuito Nordsleichfe, un circuito usado para las 24 horas de Nurburgring, para pruebas de coches y motos y que previo pago de un ticket (como si de un peaje se tratara) cualquiera puede entrar con su coche o moto de calle y darse una vuelta. Increíble también me pareció la cifra de muertes a lo largo del año en el trazado en esa modalidad, unos 50… Pensándolo bien, junto a coches de calle muy normalitos entraban deportivos de mucha potencia incluso un poco retocados que podían superar los 260km/h tranquilamente en el circuito.

Volviendo a mi campeonato, llegaba líder a Nurburgring y ahora estoy 2º a 7 puntos de Kumpen. Por detrás está García a 1 punto de mí y Gabillon a 3. Quedan 4 carreras y puntúan doble, con lo que quedan 384 puntos en juego. Puede y va a pasar de todo. Para ganar el campeonato hay que quedar en el top 5 en las 4 carreras y si se ganan 2 de ellas sería casi definitivo. De las 4 carreras que quedan 2 serán en Maggione (Italia) en septiembre y 2 en Le Mans (Francia) en octubre.

Antes de esas carreras correré en la NASCAR K&N Pro Series en EEUU en el circuito de Watkins Glen, Nueva York.

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Suerte de cara para Hamilton que revierte la situación
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Ander Vilariño | 16-07-2014 | 07:40| 0

 

Como comentaba en anteriores posts, Hamilton debía romper la racha de Rosberg para hacer olvidar al equipo toda la polémica de Mónaco y las poco comerciales declaraciones de Hamilton. En Silverstone la suerte le acompañó y gracias a la avería de Rosberg ganó la carrera y se reengancha en la pelea por el mundial. Una vez visto es fácil decir que quizá Rosberg debía haber bajado el ritmo, asegurar un pódium y mantener una ventaja de puntos mayor que la actual, pero quizá a pesar de haber hecho eso, también se habría quedado tirado.

Las primeras vueltas de Hamilton fueron espectaculares, siempre ha sido muy bueno adelantando en Silverstone.

Alonso por su parte hizo una muy buena carrera y remontó de forma brillante. Tuvo unas muy buenas luchas en pista y como acostumbra sacó el máximo o casi de su coche. En Ferrari deben comenzar por construir un buen coche para el año que viene, pero un compañero a la altura de la velocidad de Alonso estaría bien ya que como se ve en Mercedes, aunque eso lleve presión al equipo, los pilotos tienen que ir todavía más al límite.

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Por fin ganamos en el oval de Tours
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Ander Vilariño | 16-07-2014 | 07:34| 0

Tenía clavada esta espinita, en los dos años de la NASCAR Europea nunca me había salido un gran fin de semana en Tours, el mejor fue el de 2012 con un 2º puesto y un 8º en las dos carreras. En 2013 me pegaron en las dos carreras y terminé 8º y 10º. Ya dentro del campeonato se me empezaba a ver como un piloto muy rápido en los circuitos ruteros (con curvas) y no tanto en los ovales. Eso pese a que siempre había estado delante en las carreras y los golpes me habían retrasado… ya se sabe, al final nos quedamos con los resultados para sacar conclusiones…

Este año no llegaba a Tours con ventaja de puntos así que tenía que intentar ganar si quería tomar el liderato del campeonato.

Un oval es mucho más complicado de lo que parece, se va muy al límite todo el rato, estás continuamente girando y física y mentalmente es mucho más duro que un circuito normal ya que especialmente en los ovales cortos como el de Tours no tienes ni un momento para descansar mientras no haya un safety car.

Mientras estás en carrera como no hay tiempo ni se ve muy bien por los retrovisores, una persona del equipo constantemente te dice por radio si llevas uno por dentro, por fuera o si vas con pista limpia para trazar. Ganamos la carrera del sábado que fue en seco después de evitar los golpes y de adelantar a Cheever y Gabillon. Y quedamos segundos en la carrera del domingo en mojado después de haber liderado muchas vueltas, pero al final Lauda me pasó por fuera ya que por detrás se habían dado cuenta de que por fuera agarraba más porque se iban peleando y yo no me di cuenta porque antes del safety car llevaba casi 4 segundos de ventaja.

Ahora estamos en cabeza en el campeonato con 9 puntos de ventaja sobre Kumpen, 21 sobre Lauda y 28 sobre Gabillon y García. Nuestras próximas carreras son en Nurburgring, las últimas con puntuación normal, las 4 próximas ya serán con puntuación doble, allí se decidirá todo.

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Sistema de puntos que fomenta el show
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Ander Vilariño | 26-06-2014 | 21:44| 0

Como comentaba en un post reciente, el paso dado por la Formula 1 de poner doble puntuación en la última carrera me parece genial de cara a mantener el interés hasta la última carrera. Ahora esto parece casi nada al lado de lo que hace NASCAR en EEUU desde este año.

Allí la temporada se compone de 36 carreras. Las 26 primeras sirven para clasificarse para el Chase o los playoffs. A partir de la carrera 27 sólo 16 pilotos podrán ser Campeón, los demás (43 pilotos compiten en NASCAR) también competirán en las 10 últimas carreras pero sin opciones de ganar el título y se pelearán por los siguientes puestos y por las victorias y los premios en metálico de cada carrera.

Los 16 pilotos que pasan al Chase son los 15 pilotos con más victorias en esas 26 primeras carreras y de los no clasificados por número de victorias el piloto con más puntos.

Ya en el Chase cada 3 carreras se eliminará a 4 pilotos. Pasarán automáticamente los pilotos que hayan ganado alguna carrera de las 3 y luego los mejores en puntos. Se resetean los puntos de los candidatos al título cada 3 carreras.

Así se llegará a la última carrera con 4 pilotos que pueden ser campeones. Esos 4 pilotos saldrán a la última carrera con sus puntos reseteados y el que acabe por delante de los otros 3 candidatos al título ganará el campeonato.

Algo increíble, nunca visto en automovilismo, pero que seguro hará que la última carrera de la NASCAR en EEUU tenga una audiencia brutal en EEUU. La carrera con más audiencia en TV en EEUU es la Daytona 500, pero este año Homestead Miami podrá rozar esos más de 20 millones de espectadores sólo en EEUU.

Un apunte, la Fórmula 1 en toda una temporada se ve por 10 millones de espectadores en TV en EEUU, la NASCAR la ven más de 230 millones de espectadores en TV, sólo el fútbol americano le gana en ratings televisivos y está por delante de la NBA, el Baseball y el Hockey.

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Sobre el autor Ander Vilariño
El automovilismo visto por Ander Vilariño, 4 veces campeón de Europa (2 en NASCAR y 2 en subidas de Montaña FIA) y 2 veces campeón de España (Fórmula 3 y Fórmula Supertoyota). http://www.andervilarino.com

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