Asier Minondo

El fuerte crecimiento de los precios del petróleo y del gas debido a la guerra en Irán ha reabierto el debate sobre nuestra dependencia de estas materias primas y sus derivados. Esta dependencia es especialmente notable en el transporte por carretera. Según los datos del último informe del Observatorio de Transporte y Logística del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en 2024 los derivados del petróleo representaron el 94% de las fuentes de energía en este sector.

Una estrategia para reducir la dependencia del petróleo consiste en aumentar el parque de coches eléctricos. Dado que el precio es uno de los factores más importantes en la decisión de compra de estos vehículos, no sorprende que los modelos 100% eléctricos de marcas chinas, más baratos que los de sus rivales, comenzaran a ganar cuota de mercado en Europa a partir de 2020.

La Comisión Europea argumentó que los bajos precios de los coches 100% eléctricos fabricados en China se debían a las subvenciones que las empresas habían recibido del gobierno chino. Como explicamos en este estudio, las subvenciones se otorgaron en forma de ayudas directas, préstamos preferenciales y descuentos en los precios de las materias primas, la electricidad, las baterías y los terrenos industriales. Esta práctica se considera competencia desleal que genera perjuicio a los fabricantes europeos de coches eléctricos. Por ello, la Unión Europea (UE) introdujo en julio de 2024 (y ratificó en octubre de 2024) un derecho compensatorio a algunos productores chinos para neutralizar la ventaja que habían adquirido por las subvenciones. Por ejemplo, a los coches de la marca BYD se les aplicó un derecho compensatorio del 17%; a los vehículos del grupo SAIC, al que pertenece la marca MG, el porcentaje aplicado fue del 35,3%; en cambio, a los coches de Tesla producidos en China se les aplicó un derecho compensatorio del 7,8%. Es importante señalar que a estos derechos compensatorios hay que sumar el arancel del 10% que la UE impone a los coches 100% eléctricos importados desde China.

Las marcas afectadas pueden proponer a la Comisión Europea un compromiso de precios (equivalente al precio sin incluir las subvenciones o similar a la de otros modelos que se venden en la UE) a cambio de la eliminación del derecho compensatorio. Por ejemplo, el 9 de febrero de 2026, la Comisión Europea aceptó la propuesta de la empresa VW (Anhui) y de su importador en la UE, SEAT, para importar el modelo Cupra Tavascan a un precio mínimo y sin sobrepasar una cuota anual.

¿Cuál ha sido el efecto de los derechos compensatorios sobre la evolución de las importaciones de coches 100% eléctricos desde China? El gráfico muestra el valor de las importaciones de coches 100% eléctricos e híbridos desde China y desde el resto de los países entre 2020 y 2025. En 2020 y 2021, las importaciones de coches 100% eléctricos desde China eran pequeñas (línea sólida azul). Sin embargo, las importaciones crecieron de forma considerable a partir de 2022 y alcanzaron su cifra máxima, 2284 millones de euros, en 2023. En 2024 y, especialmente, en 2025 se produjo una notable caída de las importaciones de coches 100% eléctricos desde China. En el último año, las importaciones apenas alcanzaron los 703 millones de euros, lo que supone una caída del 69% con respecto a la cifra de 2023.

Importaciones de coches 100% eléctricos e híbridos desde China y el resto de los países, 2020-2025 (millones de euros)

Fuente: cálculos del autor a partir de los datos de la Agencia Tributaria.

A diferencia de China, las importaciones de coches eléctricos desde el resto de los países crecieron en 2025 (línea discontinua azul), alcanzando una cifra de 3310 millones de euros. La comparación de la evolución de las importaciones de coches 100% eléctricos desde China con las importaciones desde el resto de los países sugiere que las primeras se han visto notablemente perjudicadas por los derechos compensatorios.

El gráfico también muestra que las importaciones de coches híbridos (líneas rojas) son superiores a las de los coches 100% eléctricos. En 2025, las importaciones de coches híbridos alcanzaron los 9422 millones de euros, más del doble de las importaciones de coches 100% eléctricos. El crecimiento de las importaciones de coches híbridos desde el resto de los países ha seguido una tendencia creciente constante, mientras que las importaciones desde China se aceleraron a partir de 2024. Este resultado apunta a que algunas empresas chinas han tratado de sustituir parte de las ventas de coches 100% eléctricos por ventas de coches híbridos.

En suma, los derechos compensatorios parecen haber reducido de forma notable las importaciones de coches 100% eléctricos desde China. Es probable que este descenso haya tenido un efecto negativo sobre las ventas de coches 100% eléctricos en España y, por tanto, no ha contribuido a reducir la dependencia de los derivados del petróleo. Desde el punto de vista positivo, los derechos compensatorios han podido aumentar las ventas de los productores europeos e incentivar que los fabricantes de coches 100% eléctricos chinos abran plantas de producción en Europa, como ha ocurrido con la empresa Chery en Barcelona.