Diario Vasco
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Comobity es capaz de salvar vidas de ciclistas y peatones

 

 

 

 

 

Desgraciadamente, las noticias sobre el fallecimiento de ciclistas y peatones se repiten y la búsqueda de soluciones efectivas no termina de arrojar los resultados apetecidos. No es un reto nuevo, ni mucho menos, para todos los implicados en la seguridad vial pero la acumulación de casos en los últimos tiempos vuelve a poner de lamentable actualidad esta problemática.
En la lucha contra la siniestralidad hay soluciones que terminan cayendo en el olvido y que, sin embargo, podrían suponer una aportación significativa en la reducción de los accidentes. Es el caso de Comobity, una aplicación que la Dirección General de Tráfico (DGT) impulsó a finales de 2105 y que no ha tenido la aceptación esperada entre los usuarios, a pesar de sus indiscutibles ventajas. Tan sólo 23.000 personas utilizan en España una tecnología que advierte con suficiente antelación de la presencia de usuarios vulnerables de la vía, es decir, peatones y ciclistas.
Se trata de una app completamente gratuita (disponible para sistemas operativos iOs y Android) y de uso anónimo, que no requiere de ningún tipo de registro previo. Una vez instalada en el dispositivo móvil, el usuario tan sólo debe indicar si el desplazamiento que va a realizar es como automovilista, peatón o ciclista. A partir de ese instante, Comobity trabaja a modo de radar siempre que localice a otro usuario con la aplicación activa, avisando de esta circunstancia para que se pueda actuar en consecuencia y tomar las medidas oportunas para incrementar la seguridad.
La presencia de ciclistas se refleja en la pantalla del dispositivo y también mediante un aviso por voz. Lo mismo ocurre cuando se producen incidencias en la carretera que puedan condicionar la circulación, ya sean meteorológicas, aglomeraciones u obras. El usuario también puede indicar a través de la aplicación que ha sufrido una problema, quedando de este modo localizada, siempre de forma anónima, para el resto de los implicados en el tráfico.
El funcionamiento de esta plataforma de movilidad inteligente y colaborativa abarca todas las vías interurbanas del territorio nacional y la generalización de su uso podría contribuir a la disminución de los fatales atropellos entre colectivos tan sensibles como peatones y ciclistas.

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Más de 10.000 nombres diferentes para el tercer SUV de SEAT

El proyecto #SEATbuscaNombre, lanzado el pasado 1 de junio, ha logrado movilizar a 133.332 ciudadanos de 106 países que han participado en la iniciativa abierta por la compañía para dar nombre a su tercer SUV, que llegará al mercado en 2018. La primera fase concluyó ayer con un total de 10.130 nombres diferentes de la toponimia española, el criterio establecido por la empresa, registradas a través de las webs seat.es/buscanombre y seat.com/seekingname.

Desde que SEAT anunciara en marzo el lanzamiento del nuevo SUV, la marca ya había recibido más de 500 propuestas de distintos puntos de la geografía española para dar nombre al nuevo vehículo de hasta 7 plazas. Las expectativas y repercusión social conseguidas empujaron a la compañía a redefinir el proceso habitual de naming, abriéndolo a los seguidores de la marca, tanto en España como en todo el mundo, para proponer su nombre favorito y, a continuación, votar al ganador.

El presidente de SEAT, Luca de Meo, ha mostrado su satisfacción ante la acogida de este proyecto: “Los resultados obtenidos han desbordado cualquier previsión. Esta iniciativa colaborativa ha despertado el interés no solo de los incondicionales de la marca sino de miles de personas que se han movilizado para proponer un nombre para nuestro nuevo SUV. Contamos con todo ellos para votar a su candidato favorito en septiembre”.
Finalizada esta primera fase, se abre ahora la etapa de preselección de propuestas. En ésta, intervendrán expertos de la marca y de una agencia externa de naming, así como clientes de distintos países que participarán en los focus group organizados por SEAT. Además, se realizarán tests en los mercados para escoger los al menos tres nombres que se llevarán a votación. En esta fase se tendrán en cuenta criterios como, por ejemplo, que los nombres estén en línea con los valores de la marca y del producto y que sean fáciles de pronunciar en diferentes idiomas.
El Salón de Fráncfort es el escenario escogido por SEAT para dar a conocer los nombres finalistas. Todas aquellas personas que quieran votar a su candidato favorito podrán hacerlo entre el 12 y el 25 de septiembre, y el nombre que acumule más votos será el ganador, que SEAT dará a conocer antes del 15 de octubre.
De este modo, el tercer SUV de la compañía se sumará a la lista de 13 modelos que llevan la toponimia española en su identidad desde que, en 1982, SEAT iniciara esta tradición con el Ronda y que ha continuado hasta el Arona, el crossover compacto que se desvelará el próximo lunes 26 de junio en Barcelona. Será, además, la primera vez en la historia de la marca que un modelo lleva un nombre elegido por votación popular.

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SMART Electric Drive: Un ciudadano ejemplar que no contamina
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Juan Ignacio Viedma | hace 15 horas| 1

Como era de esperar, Smart, en la cuarta generación, ya cuenta con modelos totalmente eléctricos para disfrutarlos por las ciudades. Ofrece una autonomía de hasta 160 kilómetros (NEDC) y una batería de iones de litio de 17,6 kWh.

Si estás pensando en adquirir un buen modelo eléctrico para moverte por la ciudad y cuyo precio no sea muy elevado, debes saber que Smart ya acepta pedidos de sus nuevos Electric Drive, que empezarán a llegar en junio. La nueva generación de los Smart Electric Drive está compuesta por tres opciones. Tenemos el Smart ForTwo ED con carrocería coupé y su variante descapotable, el Smart ForTwo Cabrio ED. Además, se añade una alternativa, a nuestro enterder, más racional y práctica de la familia de urbanitas, el Smart ForFour ED, con capacidad para cuatro personas. Los tres modelos comparten mecánica y tecnología, aunque por cuestiones de tamaño, peso y aerodinámica, tienen una autonomía diferente.

En cualquier caso y hablando del apartado mecánico, aparece un motor eléctrico de 60 kW (81 CV) y 160 Nm de par máximo asociado a un paquete de batería de iones de litio de 17,6 kWh. Todos los Smart eléctricos tienen limitada la velocidad máxima a 130 km/h.

Por otra parte, y echando un vistazo al equipamiento de serie de los modelos Smart Electric Drive, señalar que cuentan con la misma dotación que los Smart de mecánica convencional, a la que se suman algunos elementos adicionales como son los siguientes:

-Asistente de frenado activo
-Cuadro de instrumentos adicional con indicación de potencia y estado de la batería
-Acceso gratuito a Smart Control durante tres años para controlar a distancia la recarga inteligente o la preclimatización
-Cargador de 4,6 kW
-Cable de carga para toma de hogar o para Wallbox
-Batería de iones de litio con certificado de garantía hasta 100.000 kilómetros u ocho años de uso

Y en caso de que el equipamiento de serie te parezca insuficiente, existen diferentes paquetes opcionales y acabados especiales que hay disponibles en la gama de los nuevos eléctricos de Smart. El precio de partida es de 23.302 euros

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Viaje al Desierto de los Niños
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 18-04-2017 | 15:13| 0

 

 

 

 

 

 

 

 

Hace unos días hemos llegado de un viaje poco habitual. Un viaje en el que hemos probado a fondo un coche, el Hyundai Tucson, en las condiciones más extremas a las que se puede poner este tipo de modelos SUV: realizamos más de 4.000 kilómetros en una semana con recorridos por la arena del desierto, carreteras montañosas del medio y alto Atlas marroquí y pistas de ríos secos, alguna de las cuales han sido etapas del mítico raid Paris-Dakar de ataño, cuando recorría el continente africano.

Este año EL DIARIO VASCO pudo compartir gracias a Hyundai la gran aventura solidaria de la 13ª edición de El Desierto de los Niños. Durante 10 días participamos en la caravana al volante de un Hyundai Tucson, un modelo que nos ha sorprendido muchísimo –el coche iba de serie exceptuando unas llantas algo más fuertes- y las de otros Hyundai Santa Fe, que también formaron parte de la expedición de 17 Hyundai que recorrimos Marruecos, junto con dos ix20 Active. No olvidemos que el Hyundai Tucson es un Sport Utility Vehicle no especialmente indicado para hacer todo terreno, sin embargo, su comportamiento ha sido intachable.

 

 

 

 

 

 

 

 

Asociación de ayuda

El motivo principal del viaje era acompañar y colaborar en el trabajo que realiza desde hace más de 13 años la Asociación del Desierto de los Niños (www.desiertoninos.com). La idea surgió en 2004, cuando la revista Autoverde 4×4 organizó para sus lectores un viaje a Marruecos por Semana Santa al que acudieron 16 vehículos, al que asistieron pocos niños. A partir de esa edición, Nacho Salvador, director de la revista, se planteó la idea de unir aventura, ocio y niños en un mismo formato. Después, en 2005 se unió la solidaridad de Hyundai y Coca-Cola que apoyaron la iniciativa repartiendo mochilas, material escolar, balones, pizarras, borradores, tizas, cuadernos, bolígrafos y diversos materiales útiles. Así nació en 2005 la primera edición de El Desierto de los Niños. Ésta que hemos realizado ha sido la decimotercera.

En la caravana solidaria de este año se han reunido 61 vehículos (por desgracia el Camión Solidario Aquarius se averió en el puerto y tuvo que realizar una parte del reparto de material más tarde), en los que viajaron 209 personas entre padres, niños y niñas.

 

 

 

 

 

 

Cuando hace un par de meses nos propusieron la idea de ir a Marruecos a recorrer en un Hyundai Tucson más de 4.000 km (saliendo de Madrid hasta Algeciras, pasando por ciudades como Tánger, Fez, Merzouga, Erfoud, etc.,) la idea nos atrajo al instante. Más aun cuando nos contaron los motivos: resulta que Hyundai colabora con ADN poniendo los de los vehículos de organización y materiales para los niños de las aldeas que visitaríamos y en otras materias con el desarrollo del viaje denominado “El Desierto de los Niños”.

Aunque en años anteriores habíamos contado a nuestros lectores en qué consistía este viaje, en esta oportunidad nos ofrecían hacerlo. ¡¡Imposible negarse!!

 

 

 

 

 

 

 

Salimos desde Madrid

Así, partimos desde Madrid, una vez recogido nuestro flamante Hyundai Tucson rotulado, hacia Tarifa, vía Sevilla con la intención de hacer noche en la capital andaluza. Al día siguiente, salimos de Sevilla en dirección a Tarifa cuando nos avisaron que había viento de fuerza 6 (una barbaridad) en el Estrecho de Gibraltar y que los ferris pequeños que zarpan de Tarifa no podían hacerlo por el temporal y teníamos que dirigirnos a toda velocidad a Algeciras para tomar un ferri más grande que pudiera navegar hasta Tánger Med, un puerto nuevo que nos pillaba más lejos de Tánger ciudad pero que era la única opción. Llegados por fin a Tánger, con un retraso de más de 4 horas, dormimos la primera noche en Marruecos. Conocimos a nuestros compañeros de viaje y a la gente de la ADN y de la Fundación de Alain Affelou (el óptico francés tan famoso), las doctoras de la expedición y a los organizadores, comandados por Nacho Salvador y Federico Granda de ADN.

Gente toda ella estupenda y enormemente amable.

 

 

 

 

 

 

 

 

Los muchachos de Alain Affelou querían batir el récord del año pasado y lograron –al final del viaje- realizar 760 graduaciones de ojos a niños y mayores. Auténtico récord. Haciendo un paréntesis al relato del viaje, diré que los 6 ópticos que vinieron a realizar su trabajo eran unos fenómenos, provenientes cada uno de una zona del país y con la presencia de un óptico marroquí desarrollaron una labor increíble. Esta hazaña la consumaron en Glagla, cerca de Merzouga, seis ópticos voluntarios: Juanjo, Verónica, Joan, Raquel, Luisa y María. Unos cracks a quienes felicitamos desde aquí.

Como decía uno de ellos ”lo más impresionante es cuando ves a un pequeño que de no ver más que sombras… al ir colocándole cristales con aumento empieza a sonreír y, cuando conseguimos acertar con la óptica necesaria, su leve sonrisa se convierte en una redonda, franca y emotiva sonrisa… Eso no tiene precio. El poder dar esa alegría a un niño o una niña es impagable…” Y eso que la avería del camión (donde se encontraba parte del material de la Fundación Alain Afílelo) imposibilitó que llegaran las gafas de prueba. Menos mal que la Fundación Marroquí para la Ayuda de Personas con Dificultades Visuales y su mismo director, Choukri Younes, lo solucionaron llevando el material de apoyo personalmente. Marruecos es así… todo tiene solución.

 

 

 

 

 

 

 

“Había una chica de unos 30 años, que nunca había usado gafas graduadas, probó una con 16 dioptrías. Se emocionó tanto al poder ver bien con las gafas de prueba que rompió a llorar”, comentó Raquel a un expedicionario. En esta ocasión, el director de desarrollo de Alain Afflelou para el Magreb y el África francófona, Abdelaziz Idhammou, ayudó también a los voluntarios, atendiendo a pequeños y mayores.

 

 

 

 

 

 

 

A partir de ahí, imagínense lo emotivo del viaje. Hemos podido conocer la increíble variedad paisajística de Marruecos con zonas que parecían el mismísimo altiplano boliviano (que uno conoce, por suerte) y sus habitantes que se asemejaban a los mayas (morenos de tex y de baja estatura), pasando por zonas desérticas con dunas increíbles (Er Rachidia, Erfoud o Er Chebbi) o los alucinantes oasis que se encuentra uno en los trayectos realizados, alguno de más de 600 km, con palmerales en los que más de un millón de palmeras surten de dátiles a la región.

 

 

 

 

 

 

 

Magnifica diversidad paisajística

Hemos conocido ciudades como Fez, donde se encuentra la Medina más grande de Marruecos y con unos monumentos y puertas increíbles así como el palacio más grande que tiene el rey Mohamed VI. Posteriormente pernoctamos en Midelt, a los pies de la cordillera del Atlas, conocida por sus magnificas alfombras a la que para llegar, atravesamos los bosques de cedros Gouraud por la carretera que va de Azrou a Ifrane. Por ahondar en la variedad paisajística, mencionar que sobrepasamos el medio Atlas con altitudes de 2.200 metros y cruzamos la pequeña ciudad de Ifrane o Ifrán donde se encuentra la Universidad Al Akhawayn, una de las más renombradas de Marruecos y la más cara del país, debido a su lujoso campus universitario. Situada a 1.713 metros de altitud es una ciudad de reciente creación (1929), y con una población de unos 30.000 habitantes, que disfrutan del aire puro, de los bosques de cedro que la rodean, lagos, fuentes y manantiales. Podría estar enclavada en los Alpes, con villas con techos picudos para las nieves y urbanizadas como en pueblos suizos, donde el rey de Marruecos tiene su palacio de invierno.

 

 

 

 

 

 

 

El contraste a esto vino dado por las dunas de Erg-Chebi, muy cerca de Merzouga, situada a 50 kilómetros de la frontera con Argelia.

En esta zona, tuvimos oportunidad de probar nuestro Tucson en la zona de dunas de Erg-Chebi donde el vehículo se comportó de forma sorprendente sin ninguna enganchada ni necesidad de ser sacados de la arena.

Al día siguiente nos encaminamos a conocer –¡¡por fin!!- la escuela de nómadas en Kamkmia, construida en el linde de un oued (rio) totalmente seco. Se trata de cerca de 25 kilómetros de tierra y arena en el que viven 20 familias y donde la bailarina y educadora social donostiarra Cristina Montero, está llevando a cabo una tarea importante para escolarizar a los más pequeños. Desde su asociación Aisha Danza Alma impulsa (con sus propios medios) la educación de niños y niñas de esta pequeña comunidad. Con sus actuaciones y festivales recauda dinero para construir el techo de su escuela, pagar el sueldo a un maestro, construir una cocina para dar de comer a los niños y crear un taller de mujeres. La Asociación Desierto Niños aportó su granito de arena prometiendo material para el techo de la escuela y los participantes colaboramos aportando material escolar, ropa y la mayor parte de los ‘Cuadernos de Manolo’ para que los más pequeños puedan seguir con su escolarización.

Antes de regresar a España, los componentes de la caravana visitamos una guardería en Al-Chiaifa en la que la Asociación Desierto de los Niños financia la reconstrucción de la misma, demoliendo la estructura actual y creando una nueva para que los niños de entre 6 y 11 años puedan recibir educación.

Después, había que volver: desde Erfoud, los 61 vehículos separados en grupos- tomamos camino hacia Nador, 596 kilómetros de carretera para embarcar en un ferri que nos trasladó tras siete horas de navegación hasta el puerto de Almería. Las carreteras en Marruecos han mejorado mucho. Lo que antes te costaba 2 horas ahora lo puedes hacer en media. Y casi todo está asfaltado.

Allí, los diez días de aventura, dunas, arena, bosques, montañas y tierra, la 13 edición de El Desierto de los Niños finalizaron. Días llenos de solidaridad y un baño de realidad para todos.

Está claro que todos podemos ayudar, como en la Asociación Desierto de los Niños, donde por 30 euros al año, te haces socio y colaboras. Una organización de la que sabemos bien y de la que confiamos al dar nuestra colaboración, cosa que animo a hacer a todos los lectores.

Por supuesto, super recomendable el viaje para todos porque, además de ayudar y echar una mano a la organización y a los niños de las aldeas, pueden pasar unos días súper intensos y plenos de sensaciones con tus hijos que, de paso, dejan los chismes electrónicos aparcados y vuelven a jugar con balones y a ser niños…

Sin duda alguna, merece la pena.

 

Andrés Viedma

cochesdv@gmail.com

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¿Cómo conducir con viento fuerte?
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 30-03-2017 | 16:23| 0

Estamos en una época en la que el viento suele ser compañero frecuente en la carretera. ¿Sabías que el viento fuerte puede provocar un cambio de trayectoria repentina del coche, reducir la tracción y el agarre de las ruedas e incluso llegar a volcar un vehículo? El aire es un factor climatológico al que no se suele dar tanta importancia como a la lluvia o la niebla, pero su influencia sobre la conducción es mucho mayor de la que se piensa. Cuando se habla de viento muy fuerte, normalmente éste suele ser racheado, es decir, con repentinas sacudidas, algo que se nota claramente en la dirección del coche y en la suspensión. Aparecen balanceos que desestabilizan el coche y perjudican la normal trayectoria. Además de estos efectos, el viento también se puede meter por los bajos del vehículo y crear un efecto de elevación de la carrocería si se circula a alta velocidad, reduciendo el agarre de las ruedas en el asfalto.

Consejos para conducir con viento:

1. Reducir la velocidad. En el momento que notes que el coche da bandazos a consecuencia del viento, debes reducir la velocidad. De esta manera evitarás muchos de los efectos del fuerte viento, ya que los cambios de dirección serán menos críticos, se podrán controlar mucho más los balanceos y conseguirás que el coche no pierda demasiado agarre. Un truco que indica que has entrado en una zona de viento fuerte, como un puerto de montaña o un espacio llano, consiste en mirar los árboles que hay al lado de la carretera para comprobar cómo se mueven y si se balancean mucho.

2. Coger el volante con firmeza
Cuando conduzcas con rachas de viento fuertes tienes que llevar las manos firmes en el volante. Los primeros cambios de dirección los notarás en la dirección, por lo que para corregir o mantener la trayectoria dentro del carril es fundamental llevar las dos manos en el lugar donde tienen que estar. Si has reducido la velocidad anteriormente, estos cambios de dirección serán pequeños y con sólo coger con firmeza el volante y estar atentos con la vista puesta hacia dónde quieres llevar el vehículo, podrás controlar la situación.

3. Especial cuidado con los camiones
Conducir con viento y con camiones en la misma carretera es una de las situaciones más peligrosas, ya que este tipo de vehículo actúa como pantalla frente al aire, sobre todo si es lateral.
Si vas por una autopista o carretera llana y adelantas a un camión con una diferencia de velocidad elevada, notarás repentinamente la falta de viento, tanto en la dirección como en el balanceo de la suspensión, provocando una desestabilización e incluso un cambio en la trayectoria. En el caso de que tengas que adelantar a un camión, lo más aconsejable es hacerlo con total precaución y con una diferencia de velocidad no demasiado elevada.

4. Cuidado también con los remolques y vehículos grandes
Si se da el caso de que conduzcas un remolque o un vehículo grande bajo estas condiciones meteorológicas, hay que extremar mucho más las precauciones y reducir en mayor medida la velocidad. Esto es para evitar que el vehículo se desestabilice y se agraven los problemas de trayectoria en el vehículo que tira. Si el remolque es grande y ligero es incluso aconsejable cancelar el viaje y esperar a que el viento se calme. Cuanta más superficie de carrocería tenga el vehículo, más se notará el efecto del viento, por lo que hay que tener más cuidado con los vehículos grandes, sobre todo con un todoterreno grande y de gran tamaño, una furgoneta o un camión. Estos efectos se notarán aún más si el vehículo va cargado.

5. En caso de viento extremo
Cuando las ráfagas de viento son muy fuertes y extremas, por ejemplo en pasos elevados de montaña, conduce con mucha precaución, reduce la velocidad y utiliza marchas cortas para elevar las revoluciones del motor y tener potencia de reserva para hacer frente a las ráfagas de viento.

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Semáforos en el suelo para zombies del movil
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 19-03-2017 | 11:01| 0

 

 

 

 

 

 

No es nuevo que el uso de los teléfonos móviles ocupa nuestras vidas de forma cada vez más masiva. Como no podía ser de otra manera, la costumbre de utilizarlo en todo tipo de situaciones ha hecho que las administraciones municipales se “espabilen” e ideen sistemas para que el peatón que va absorto en su interacción con su dispositivo móvil, no se despiste y cruce la calle con riesgo. Así, Colonia fue la primera ciudad en colocar unas franjas de luces LED en el margen de los raíles con el fin de atraer la mirada de los viandantes que no prestan atención al tráfico.
Augsburgo ha sido la segunda ciudad alemana en sumarse al proyecto pionero de incorporar semáforos en el suelo en algunos cruces de tranvía. El objetivo es llamar la atención de aquellos peatones absortos en las pantallas de sus teléfonos inteligentes. y evitar accidentes graves e incluso mortales.
Sabemos que en Cataluña, en San Cugat concretamente, en la plaza del Quatre Cantons de Sant Cugat (Barcelona), estrena semáforos en el suelo para proteger de posibles accidentes a los peatones que andan, con la cabeza agachada y la mirada fija en la pantalla, mientras consultan el teléfono móvil. Se trata de una línea de luces led de color rojo estratégicamente colocada en la acera. Cuando el semáforo está en rojo, prohibiendo el paso del viandante, se ilumina también en ese color. Pero, a diferencia del sistema tradicional, queda dentro de su campo de visión. El proyecto, con una inversión de 5.000 euros, podría extenderse a más pasos cebra de la ciudad, ya que el equipo de Gobierno lleva a cabo un plan para mejorar la seguridad vial de todos sus vecinos.
El último municipio En Bodengraven-Reewijk, un municipio holandés, ha tomado una decisión bastante extrema: ya que la gente no va a parar de caminar mirando el teléfono, algo que parece bastante común en los Países Bajos, han intentado resolver este problema tirando de ingenio y de luces LED.
Desde la pasada semana, están haciendo ensayos con un nuevo sistema de iluminación que, en resumen, inserta una banda de LEDs rojos muy brillantes en el pavimento para indicar a aquellos que miran hacia su teléfono y, por la postura, también hacia el suelo que tienen delante un semáforo o un paso de peatones. El proyecto se ha denominado oficialmente como ‘+ Light Line’ y ha sido desarrollado por una empresa de semáforos local llamada HIG Traffic Systems. La banda alterna los colores verde y rojo, parpadeando también cuando está a punto de cambiar entre uno u otro, como un semáforo tradicional. Estos primeros ‘semáforos lineales’ en el suelo se han instalado alrededor de colegios, pues consideran que la gente joven es la más susceptible de mirar al teléfono en lugar de al tráfico. Según un responsable del municipio, mucha gente se distrae con “las redes sociales, los juegos, WhatsApp y la música”, lo que hace que presten menos atención al tráfico. “No podemos revertir fácilmente esta tendencia, pero queremos anticiparnos a ella”. Los responsables de la tecnología piensan que “el uso de smartphones por peatones y ciclistas es un gran problema”, lo que ocasiona muchos “frenazos de emergencia porque alguien está mirando al teléfono en lugar de al tráfico”.

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Peugeot 3008, ‘Coche del año en Europa’
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 08-03-2017 | 09:30| 0

 

 

 

 

 

Finalmente, y después de la selección llevada a cabo a finales del mes de noviembre y de la que quedaron siete finalistas, el Peugeot 3008 se ha hecho con este prestigioso galardón que se entregó recientemente en Ginebra. El ‘Coche del Años en Europa’ comenzó su trayectoria allá por el año 1964.
El todocamino francés cosechó un total de 319 puntos y le acompañaron en el podio las berlinas Alfa Romeo Giulia (296 puntos) y el Mercedes-Benz Clase E (197 puntos). Para los seis jurados españoles, el todocamino francés también fue el más votado, con 50 puntos, si bien su segunda elección fue para el Citroën C3, con 26 apoyos y la tercera para el Nissan Micra con 22.
Es la quinta vez que la marca del Grupo PSA logra este reconocimiento. Antes, lo había hecho con el 504 (en 1969); el 405 (año 1988); el 307 (en 2002) y hace tres años, con el 308 cuya plataforma modular EMP2 es también la base del 3008.
En total, 58 periodistas especializados, seis de ellos españoles, fueron los que votaron.
En cuanto al coche ganador, los miembros del jurado valoraron aspectos como su diseño singular y el revolucionario puesto de conducción i-cockpit de segunda generación. También la notoria carga tecnológica que aporta, tanto en el apartado del confort como de la seguridad. O su buena relación entre precio y valor. Por último, no hay que olvidar que pertenece al tipo de coche -los todocaminos medianos- cuya demanda es más pujante en Europa y en el mundo.

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Así son los limpiaparabrisas que vienen
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 02-03-2017 | 17:16| 0

Desde que la joven Mary Anderson inventó el limpiaparabrisas, esta pieza clave para conducir con lluvia ha evolucionado muchísimo. Y más que lo hará. McLaren investiga incluso cómo eliminarlos para ahorrar peso y combustible (con un sistema de ondas sonoras de alta frecuencia similar a los que utilizan los aviones de combate). Conocido como limpiaparabrisas ProActive (PAW, por sus siglas en inglés), el sistema es en realidad un software, un programa de ordenador que podría instalarse en vehículos más nuevos (no son necesarias actualizaciones de hardware). Para funcionar emplea la cámara frontal del coche, el radar y el sensor de lluvia. Así las cosas,  mientras se conduce por una carretera lluviosa, las salpicaduras repentinas que crean al pasar los camiones de transporte pueden dejarte sin visibilidad unos segundos. Por supuesto, puedes acelerar la velocidad del limpiaparabrisas (incluso el sensor de lluvia puede hacerlo por ti), pero la compañía sueca Semcon ha desarrollado un sistema capaz de reaccionar aún más rápido. La cámara se utiliza para identificar los camiones que se acercan en sentido contrario o que el conductor está a punto de adelantar. El radar se utiliza para determinar cuán lejos está el camión y a qué velocidad se acerca. Por su parte, el sensor de lluvia confirma que las condiciones son húmedas, y que las salpicaduras son una posibilidad.

Cuando el software determina que el remojón es inminente, cambia automáticamente los limpiaparabrisas a su velocidad más alta. Comienza incluso antes de que el agua realmente golpee el cristal, al contrario que los sensores de lluvia, que normalmente activan los limpiaparabrisas cuando se ha detectado agua en el parabrisas.

Se espera tener una versión lista para el mercado terminada dentro de un año. A partir de entonces, los fabricantes de automóviles podrían incorporarlo en sus vehículos.

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Fumar mientras se conduce no es infracción, pero es una mala costumbre
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 02-03-2017 | 17:14| 0

Seguro que has leído la noticia que corrió hace unos días por las diferentes redes sociales: fumar al volante acarrea desde ahora una multa de 4.000 €. La DGT lo desmiente… aunque advierte.

La noticia se expandió de tal manera por todo tipo de foros… hasta el punto que ha tenido que ser la propia Dirección General de Tráfico (DGT) la que ha tenido que salir al paso a desmentirlo ante el cariz que estaba alcanzando la supuesta información.

Así, a través de un tuit lanzado en su propia cuenta oficial en la red social (@DGTes), la DGT confirma ahora que “fumar mientras se conduce NO es infracción” tal y como se estaba propagando. Sin embargo, el propio organismo sí advierte que puede tener consecuencias y, dependiendo del caso, hasta posible multa… aunque no por el hecho de fumar en sí.

La DGT asegura en cambio que fumar “puede ser sancionable si se hace provocando distracción o poniendo en riesgo la seguridad vial”. En este caso deberá ser un agente el que considere que, estando fumando, el conductor circula con sus condiciones por ejemplo disminuidas al no contar con una mano o desviando su atención de la carretera.

Desmentido por tanto este bulo, sí habría que considerar que el Reglamento de Circulación, en su artículo 18, apartado 1, sí prohíbe toda aquella práctica o acción que pueda suponer una disminución de la atención en carretera. “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes y la del resto de usuarios de la vía”. Acogiéndose a artículos como este, manipular al volante dispositivos móviles, e incluso mandos como el sistema multimedia del propio coche podrían ser susceptibles de acarrear sanción. Este tipo de sanción podría suponer multas de hasta 100 euros (la falta sería considerada leve), siempre que interfieran en las prácticas de conducción.

Fumar, por tanto, no está especificado propiamente como prohibido en el Reglamento de Circulación, pero sí arrojar colillas por la ventana del vehículo, que supondría en tal caso la pérdida de 4 puntos y hasta 200 euros de multa.

Por supuesto, el peligro que acarrea fumar conduciendo es que una brasa del cigarrillo se escape y vuele creando el consiguiente nerviosismo en el conductor y en los ocupantes. Mucho cuidado con esto…

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¿Por qué fabrican maniquís gordos y viejos para las pruebas de choque?
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Juan Ignacio Viedma / Andrés Viedma | 26-02-2017 | 18:41| 0

La creciente tendencia de la sociedad a tener sobrepeso ha hecho que las medidas de seguridad convencionales queden inutilizables. Es por esto que en Estados Unidos se han comenzado a utilizar maniquíes más corpulentos con el fin de adaptarse a las cualidades reales de los pasajeros y conductores. Además, el perfil de conductor medio también se ha visto afectado por un envejecimiento progresivo, con lo que estos maniquíes también serán diseñados en base a esta cualidad. La idea surge de la empresa Humanetics, dedicada a la fabricación de estos maniquíes, con la colaboración de Sterwart Wang, traumatólogo del Centro de Medicina para la Automoción de la Universidad de Michigan (ICAM). Ambas partes decidieron crear dos prototipos que simulasen ser un hombre adulto con sobrepeso (124 kilos) y el otro maniquí sería una mujer de 70 años también con sobrepeso. Wang afirma que “el paciente típico en la actualidad tiene sobrepeso u obesidad, es la regla en lugar de la excepción”. El traumatólogo opina que “la condición, el tamaño, y la forma del individuo tiene vital importancia en cómo se producen las lesiones en un accidente”. Por su parte, desde Humanetics señalan que “a medida que la población cambia, hay que disponer de un equipamiento de pruebas que se asemeje a los consumidores de hoy en día”. Es por esto que estos maniquíes tienen un Índice de Masa Corporal (IMC) de 29, lo que supone el límite entre el sobrepeso y la obesidad. En el caso del maniquí que imita la mujer mayor el torso es algo más frágil. Se dice que, entre otros ejemplos, los conductores obesos tienden a deslizarse por debajo del cinturón de seguridad debido a que estos tienen muchas más holgura. Como resultado, sufren más lesiones en las extremidades inferiores, y su peso dificulta el tratamiento y la recuperación tanto del tejido como de los huesos. Para fabricar estos maniquíes el equipo de la ICAM ha recopilado información sobre exploraciones TAC recogidas de la base de datos nacional de Estados Unidos, y posteriormente fueron impresas en 3D para ser elaborados.

FUENTE: ICAM

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Este blog nace con la intención de aclarar dudas, recomendar opciones y dar algún consejo que pueda aumentar la seguridad en la conducción y en el automóvil. Si tienes cualquier duda o comentario... adelante. ¡Arrancamos!