Por fin hemos llegado al punto donde empezamos esta carrera. Estos días los hemos pasado regresando desde la frontera chilena con el coche en marcha (se ha portado muy bien sin forzarlo) hasta llevarlo al puerto de Campana donde lo hemos dejado preparado para su regreso.

La carrera continúa aunque nosotros tenemos menos noticias de lo que pasa que cuando estamos en España. Sabemos que los compañeros que siguen en carrera lo están pasando muy mal por las condiciones meteorológicas y por parte de las decisiones de la organización por la innecesaria dureza de algún tramo, pero la carrera continúa.

Nosotros ya estamos pensando en el año que viene: qué cosas necesitamos, qué podemos mejorar, todo ello pensando la manera de terminar la carrera más dura del mundo.

Nos acaban de confirmar el vuelo de vuelta, así que si no hay más incidentes, el Jueves día 15 llegaremos al aeropuerto de Fuenterrabía a las 17:50 h, en vuelo procedente de Madrid.

Ya en Donosti disfrutaremos de nuestro día grande, San Sebastián, que con sus tamborradas conseguirán que se nos olviden los malos momentos vividos y que solo recordemos los buenos.

Respecto a este blog necesitamos saber si os ha interesado, si os interesaría que continuemos con él este año y queríamos saber si tenéis preguntas que os podamos responder aquí, preguntas de cualquier tipo, técnicas o incluso personales o cosas que echáis en falta.

También llega el momento de los agradecimientos. Siempre hay muchas cosas que agradecer, no todo se puede comprar, el esfuerzo y la dedicación no tiene precio por eso quiero agradecer a Dani, Iván, Paco y Juanmi el haber dedicado el 100% de su fuerza y tiempo en este proyecto.  

También al equipo Herrador que son gente estupenda y agradecemos muchísimo haberles conocido. Ellos aún continúan en carrera con un buggy  100%  made in Spain fabricado artesanalmente por Javier y que está en lo más alto de la tabla…¡¡VENGA CHICOS, NO OS QUEDA NADA !!

Y por supuesto, agradecer el apoyo de nuestros colaboradores y a la vez amigos, que no todo es monetario y en los malos momentos nos dan la fuerza suficiente para seguir adelante intentando no defraudarles.

Eso es todo, hasta pronto,

-Pedro Hernández

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Como ya todos sabréis, estamos fuera de carrera. Ha sido muy duro.

La primera etapa, Buenos Aires-Villa Carlos Paz, se nos dio muy bien. No tuvimos ningún problema y  a pesar de que después de la especial teníamos un enlace de 519 km, llegamos a buena hora al campamento y  los mecánicos  pudieron hacer su trabajo.

La segunda etapa, Villa Carlos Paz-San Juan, consistía en 518 km de especial. Los primeros 400 km fueron perfectos, con un ritmo tranquilo y sin forzar nada la mecánica.  Pero a partir de ahí, fue un infierno… Una pista de fesh fesh de la cual no podíamos salir y teníamos que estar continuamente parando porque había coches atascados y no había espacio para pasar. Si te salías del fesh fesh pinchabas rueda… nosotros pinchamos las tres que llevamos.

No se ni cómo, pero conseguimos acabar el fesh fesh ya por la noche, y los últimos 40 km eran de arena. Sobre las 3 de la mañana nos clavamos en una duna y ya sin fuerzas decidimos esperar al amanecer. Era dantesco,  se oía continuamente acelerones de otros equipos tratando de salir de la arena. Cuando amaneció sacamos el coche y continuamos la marcha, llegando justo a tiempo al control de asistencia. En 2 horas ya estábamos listos para la tercera etapa.

Todo empezó bien, hasta que en el kilómetro 60 de la especial, la temperatura del coche subió de repente y tuvimos que parar. Resulta que una piedra nos había roto el radiador y se había quedado sin agua. Tuvimos que desmontar el cubre radiador, y con nural de dos componentes, tapar el agujero, que era como un dedo de gordo. Rellenamos 10 litros de agua, y al arrancar, sonaba un ruido metálico, indicando que con el calentón alguna parte interior del motor se había doblado. Desmontamos la tapa de balancines, regulamos los de admisión y ya sonaba un poco menos, así que nos atrevimos a continuar. Tuvimos algún enganchón más en el fesh fesh, pero lo superamos sin problemas  y llegamos al campamento a las dos de la mañana, exhaustos. Solo 3 horas para dormir  y salimos otra vez para la cuarta etapa, Chilecito-Copiapó, con un enlace de 600 km pasando los Andes a 4800 m de altitud. Borrachos perdidos por la altitud, pero llegamos a nuestra hora a la salida de tramo.

Salimos decididos, pero a los pocos kilómetros el coche empezó a perder fuerza y a calentarse. Algo no estaba bien en el motor desde el calentón anterior. Paramos, echamos un poco de agua pero ya el motor sonaba peor.

Llegó el momento de tomar la decisión más importante. Continuar a sabiendas de que nos quedaríamos en el camino, o lo más doloroso, retirarnos.  Volvimos a la salida de tramo, y nuestro mecánico nos confirmó que habíamos tomado la decisión acertada.

Queremos agradecer al equipo de asistencia de Herrador, en el que hemos estado integrados, el interés y buen hacer que nos han demostrado todos los integrantes del mismo, Pancho, Pedro, Juan y  Javier.

Os seguiremos informando.

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Al llegar al podio, al famoso arco, recuerdas las imágenes que  tantas veces has visto por televisión. Pero ahora somos nosotros los que estamos aquí. Una sensación de “subidón”  increíble.

Emocionados por lo vivido, volvimos al campamento y al hotel a cenar y  descansar, pues al día siguiente empezaba lo bueno. Por fin, la primera etapa, de Buenos Aires a Villa Carlos-Paz.

Comenzamos la jornada con un enlace de 144 km y después, una etapa de 170 km de caminos rápidos,  con polvo y continuas curvas de 90 grados, que ya empiezan a dejar a más de un vehículo en la cuneta. Superamos la especial sin problemas.

Nos refrescamos en una gasolinera y luego nos tocó otro enlace de 519 km por autovía infernal y llegamos a Villa Carlos-Paz a las 22:00h.  Ahora, a los pilotos les toca cenar y descansar, mientras que  Paco con la ayuda de Juanmi, le pega un repaso al coche y lo dejan listo para la segunda etapa.

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El día 30 por la mañana fuimos a recoger los vehículos al puerto Euroamérica en Campana, que está a unos 75 Km. de Buenos Aires. Después de 3 largas horas de cola a pleno sol, llegó nuestro turno. El coche estaba aparcado en medio de un montón de vehículos en una gran explanada junto al mar. Se portó perfectamente, arrancó a la primera y no tenía ningún problema.

Desde el puerto seguimos un “road book” que nos llevó a Tecnópolis donde la organización tiene montada toda la infraestructura de carrera. Esa tarde y el día siguiente lo dedicamos a repasar el coche, colocar recambios y pequeños detalles que siempre faltan.

La celebración de la Nochevieja fue bastante tranquila, cenamos en un restaurante típico y sobre las 2 de la mañana nos fuimos a dormir.

Ayer jueves lo dedicamos a verificar. Todo está muy bien organizado y la verificación solo nos supuso 5 horas. El coche ya está en parque cerrado. Hoy viernes dedicaremos la mañana a hacer un poco de turismo y por la tarde tendremos el “briefing” de asistencias.

El sábado hay un recorrido de 30 Km. por la ciudad de Buenos Aires pasando por la plaza de Mayo, a modo de espectáculo para presentar la carrera y los vehículos.

Y por fin, el domingo comienza el verdadero Dakar. Una primera etapa de nada más y nada menos que 833 Km, de Buenos Aires a Villa Carlos Paz. Os iremos informando.

Un abrazo a todos y feliz año nuevo.

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Lunes 29, 5:30 de la mañana. Ya estaba el taxi de nuestro amigo Carmelo Marzol esperándome en la puerta de casa en Andoain. Monto y nos dirigimos a por Luis e Iván que ya nos esperaban, muy puntuales. Después vamos a por el copi Pedro, al que recogemos en Amara.

Ya con los 4 en el taxi el ambiente se relaja un poco contando batallitas. Llegamos al aeropuerto de Hondarribi. Facturamos las maletas y después de tomar un café y unas fotos nos despedimos de Carmelo y cogemos el avión.

Tras una hora y un suave aterrizaje en Madrid, nos reunimos con nuestro mecánico Pako Makala en la entrada de la T4. No tardó en aparecer el manager, Juanmi Mora. Con el equipo al completo nos dirigimos a la búsqueda de los hombres de Herrador, Pantxo (conductor del camión), Juan y Pedrito (mecánicos de Ramón Vila).

Embarcamos y a las 12 de la mañana el avión sale a pista. Una señora se marea justo en el momento de despegar, y el avión tiene que parar con el consiguiente retraso (viene una ambulancia, cargan combustible…). Una hora más tarde, esta vez sin problemas, despegamos.

El resto del viaje os lo podéis imaginar, 14 agotadoras horas de vuelo. Llegamos a Buenos Aires, hotel, cenita y a descansar que mañana toca recoger los vehículos.

Saludos amigos

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De los 427 vehículos que tomarán la salida en Buenos Aires, solo 28 son españoles,  una cifra muy reducida  que demuestra que la crisis también llega al deporte. A pesar de todo,  algunos están en las quinielas como favoritos para la victoria final del Dakar de este año.

En moto son 16 los españoles entre los 168 representantes. Entre ellos, encontramos a los posibles ganadores, como Marc Coma,  Joan Barreda,  Jordi Viladoms, Joan Pedrero  o  Gerard Farres. Laia Sanz que con el equipo Honda este año puede ser una  importante baza para estar en la parte mas alta de la tabla. Otra de las féminas,  Rosa Romero intentará cruzar la línea final de meta en su cuarto Dakar . Nuestro bizkaino , Txomin Arana intentará con su Yamaha mejorar su magnífica  56 posición del año pasado en su primera participación..

En Quad, de 49 participantes, únicamente encontramos a dos españoles. Xabier Montero vuelve después de haber participado hace 25 años y José Luis Espinosa ( el caballero negro ) lo vuelve a intentar en su 2º participación.

En coches, contaremos con 8 españoles entre los 143 inscritos. En esta categoría  tenemos muchas esperanzas con Nani Roma (Mini) o Carlos Sainz (Peugeot).  Dada su gran experiencia y maestría como pilotos, unida al respaldo de sus respectivos equipos,  seguro que ofrecerán espectáculo etapa tras etapa y esperamos que acaben la carrera en lo alto de la clasificación. Otros pelearán en sus categorías como Xabi Foj o Ramón Vila.  Jesús Navarro o Ignacio Corcuera también participarán con el objetivo de finalizar la competición. Como curiosidad, participa Albert Bosch con un buggy 100% eléctrico que veremos qué tal responde con el calor y los desiertos sudamericanos .

Nuestro equipo  Donosti taldea, participa en categoría T1.2 (vehículos modificados diesel ) con el dorsal 434. Y como ya sabéis,  tiene,  el objetivo de acabar todas las etapas en nuestra primera participación en las 4 ruedas.

Además de todos nosotros, no nos podemos  olvidar de los monstruos del Dakar, los camiones, con Pep Vila y Jordi Juvanteny  que serán la representación española entre el total de 67 camiones que tomarán la salida.

El viernes día 5  de Diciembre nos invitaron a una reunión informal con algunos participantes nacionales del Dakar en la empresa que Ramón Vila tiene cerca de Vic donde asistieron Luis y Pedro. Ellos mismos nos cuentan sus impresiones.

Pedro: “ Ha sido una experiencia interesante, nos juntamos unos 25 participantes y entre todos,  analizamos las etapas de este año,  aunque no hay mucha información de recorridos. Aclaramos muchas dudas que teníamos sobre todo los novatos.  Ha sido muy bonito compartir esta experiencia con pilotos a los que todos hemos admiramos.

Luis: “ Es muy bueno estar con pilotos y copilotos relajadamente porque luego en carrera las presiones son mayores y cada uno tiene sus propios problemas y dificultades , Ramón Vila lo ha organizado como siempre perfecto.  Gracias Ramón”

 

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Estos días previos han sido una locura con los últimos preparativos antes del embarque del coche en Le Havre. Un total de 645 vehiculos han superado con éxito las verificaciones técnicas de rigor incluidos todos nuestros vehículos, ahora sí que podemos decir que vamos rumbo a la aventura.

La semana pasada por fin conseguimos terminar el coche. Faltaban algunas cosas como la colocación de los aparatos de navegación y seguridad que nos obliga la organización: GPS, Sentinél, Iritrak, etc. (aparatejos que ya os explicaremos su función en otro momento).

Después de la última revisión por parte de Teo Larrañaga, en su taller de Martutene,  llevamos el coche a Rotulek para que nos colocaran los dorsales, sponsor y colaboradores que son tan importantes en una competición de este calibre. Tambien recogimos en Full Gas unos suplementos en forma de barritas y geles que Javier Azkue nos preparó para que mantengamos la energía todos los días de competición.

El lunes 17 a las 9 de la noche partió de Valencia todo el equipo de asistencia de Herrador competición y a las 10 de la mañana del martes ya estaban aquí preparados para colocar la rotulación en Rotulek; increíble, en hora y media la rotulación colocada (bravo chicos, sois unos máquinas). Después llevamos los vehículos a Chillida-Leku y a las 12 teníamos allí a la prensa, haciendo fotos y entrevistas, que nos hicieron sentir que estamos a punto de hacer algo importante. (Gracias).

El mismo día por la tarde, quisimos reunir a todos nuestros amigos y compartir con ellos la gran aventura que vamos a realizar o mejor dicho que ya estamos realizando porque los días previos también forman parte de ella.

Decidimos hacerla ese mismo día porque así,  aparte del coche de carreras podíamos enseñarles el camión de recambios y el Toyota de asistencia. La suerte nos acompañó con el tiempo a pesar de ser un poco frío, no llovió y eso fue de agradecer porque pudimos degustar tranquilamente al aire libre la sidra que nos proporcionó Saizar, y  algunos pintxos que preparamos para la ocasión. Éxito total.  

El equipo está muy contento por la cantidad de amigos que acudió y por las frases de apoyo y consejos que todos nos dedicaron.

                     GRACIAS AMIGOS.

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A principio de año Luis Chillida acudió a un gimnasio muy especial, UNO A UNO, en el Antiguo.  Habló con Javier Arriaga y cuando le contó el proyecto,  éste no dudó en ponerse manos a la obra.

Desarrolló un programa específico de trabajo para todo el año estudiando y analizando las necesidades de Luis como piloto.

Han sido necesarios dos días por semana para cumplir ese programa en el que se ha tenido en cuenta la cantidad de horas que el cuerpo va a estar sentado y el desarrollo muscular de las articulaciones, tanto en rodillas y brazos como en cuello y cervicales ya que entre el peso del Hans y casco estas partes acaban destrozadas al final de la jornadas de conducción off road.

Tanto Javier como sus ayudantes Hugo e Iñaki H nos han estado asesorando a todos los componentes del equipo en temas de hidratación y oxigenación para combatir el azote del llamado mal de altura ( iremos de zonas a nivel del mar a otras de 3.500 m) asi que estaremos muy atentos a los consejos recibidos …beber antes de tener sed.

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A pesar de que llevamos todo el año preparando esta participación en el Dakar 2015, hasta que no se acerca el momento de la verdad no te das cuenta del montón de detalles pendientes y los nervios comienzan a aflorar.

Y ya se sabe…las pequeñas cosas son las mas costosas y las que más tiempo nos quitan,  y tiempo la verdad es que nos queda poco.

Estos días vamos ultimando certificados médicos…licencias…documentaciones…logística…y lo mas importante,  la presentación del equipo antes del transporte del vehiculo para su pre verificacion y embarque en el puerto de Le Havre (Normandia, Francia) con dirección a Buenos Aires.

Para el martes 18 de Noviembre está prevista  la presentación “en sociedad” del equipo al completo en la cual podréis conocernos, y disfrutar del ambiente de los Raid  4×4. Próximamente os concretaremos fecha y lugar del evento, y por supuesto, estáis todos invitados.

Allí también podréis admirar el maravilloso trabajo de Eduardo Chillida (hijo), que ha pintado en el Toyota su visión particular de la parte más bonita de nuestra querida Donostia, la bahía de la Concha. Podeis ver más fotos del coche en el reportaje  que nos hizo el Diario Vasco la semana pasada.

Desde aquí queremos agradecer todas las muestras de apoyo que hemos recibido desde su publicación.

Tendréis que perdonarnos que próximamente coloquemos los dorsales y la publicidad que taparán parte de esta obra de arte tan especial.

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Porque claro, esto no solo es lo que vemos en las carreras… coches entre nubes de polvo, atascados en las dunas, o perdidos en la inmensidad del desierto de Atacama sudando la gota gorda…Detrás hay un grupo de personas, sin las que todo esto no sería posible.  A última hora cuando se llega al campamento, todo el equipo de asistencia empieza una lucha titánica contra el reloj, para revisar y dejar el vehículo y a los ocupantes en las mejores condiciones para la siguiente etapa.

En esta ocasión nos prestará los servicios de asistencia HERRADOR MOTORSPORT, un equipo valenciano con experiencia en este tipo de competiciones y constructor de buggies artesanales. Además, por parte de Donosti Taldea, contaremos con  Juanmi Mora como manager y Paco Makala como mecánico, que se encargarán tanto del coche como de la logística.

Aunque durante estos años nuestro equipo ha sido mas numeroso, contando con Teo Larrañaga, Iván Pérez y yo mismo, el presupuesto no permite desplazar más personal, pero aun así y haciendo un gran esfuerzo, Iván y yo viajaremos a Buenos Aires para seguir la carrera en todas las etapas e intentaremos enviaros  información  de primera mano sobre las peripecias del equipo.

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